Heysham Port es una estación de tren en la línea de Morecambe , que va entre Lancaster y Heysham Port. La estación, situada a 7 minutos a pie de la estación, es una estación de tren de la línea de Morecambe.+A 12 km al oeste de Lancaster, presta servicio al puerto de Heysham en Lancashire . Es propiedad de Network Rail y está gestionada por Northern Trains .
La estación fue inaugurada como Heysham Harbour por Midland Railway el 11 de julio de 1904. Fue reubicada a un sitio adyacente el 4 de mayo de 1970, [1] y prestó servicio a trenes de barco para Belfast hasta el cierre de la ruta de ferry en abril de 1975. El servicio de trenes se retiró el 6 de octubre de 1975, [1] pero se restableció, y la estación pasó a llamarse Heysham Sea Terminal el 11 de mayo de 1987, [1] para proporcionar una conexión ferroviaria con la navegación diaria a Douglas realizada por la Isle of Man Steam Packet Company . La estación pasó a llamarse Heysham Port el 28 de septiembre de 1992, [1] bajo el sector de Ferrocarriles Regionales de British Rail .
En su construcción, la estación contaba con tres andenes, dos casetas de señalización y un amplio depósito de mercancías y vías auxiliares asociadas para dar servicio al complejo portuario (que data de 1904). Por ella circulaban una gran variedad de mercancías destinadas a la exportación, entre ellas ganado, paquetes y combustible para calefacción desde una terminal de distribución operada por Shell. Desde principios de los años 80, no se ha gestionado ningún tipo de tráfico de este tipo: toda la carga que pasa por el puerto, principalmente contenedores, se transporta por carretera.
El ferrocarril Midland Railway proporcionó un servicio frecuente de pasajeros para su fuerza laboral en el puerto y los viajes regulares en ferry a Escocia, la Isla de Man e Irlanda del Norte . Cuatro años después de la apertura, el MR utilizó la línea como pista de prueba para un sistema pionero de electrificación , utilizando un trío de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 3 vagones construidas especialmente y alimentadas por una catenaria aérea que transportaba corriente alterna a 6600 V, 25 Hz. [2] El material para la línea se construyó en las obras de la empresa en Derby y la energía se proporcionó desde su planta de energía en el puerto. Los servicios funcionaron hasta Morecambe el 13 de abril de 1908 y en septiembre se extendieron a la estación de la línea principal LNWR en Lancaster Castle .
Con dos cambios de sentido necesarios en ruta y un trayecto relativamente corto entre terminales, las unidades eran adecuadas para la concurrida ruta, que operaba con una frecuencia de media hora durante gran parte del día. Los trenes expresos de larga distancia que circulaban por la antigua línea principal "Little" North Western Railway desde Leeds vía Skipton también utilizaban la estación. El más notable era un tren diario de ida y vuelta a Londres St Pancras vía Sheffield que conectaba con el ferry a Belfast. Después de la Agrupación de 1923 , la estación y el puerto quedaron bajo el control de London, Midland and Scottish Railway . La compañía desarrolló el tráfico, pero realizó modificaciones en los servicios de pasajeros, reemplazando el servicio de St Pancras con uno desde London Euston vía Preston y la West Coast Main Line y agregó un segundo servicio regular de barco desde y hacia Manchester Victoria . Los servicios funcionaban desde y hacia Leeds y se proporcionaron vagones de paso para los pasajeros de St Pancras en verano hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. La estación albergó a tres autocares de acampada LMS en 1934, 12 en 1935 y 36 entre 1936 y 1939. [3]
En enero de 1948, la nacionalización de la línea hizo que la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos se hiciera cargo de la explotación de la línea. Los Ferrocarriles Británicos retiraron las antiguas unidades de potencia de Midland en 1951 y, dos años más tarde, las reemplazaron por tres antiguos equipos ex-LNWR que se utilizaban anteriormente en el servicio de la Línea Oeste de Londres entre Earls Court y Willesden Junction (se añadió un cuarto equipo en 1957). [2] La alimentación de energía se ajustó para utilizar una frecuencia alterna de 50 Hz en lugar de 25 Hz. Las unidades permanecieron en uso hasta después del Informe Beeching de 1963, que recomendó que se retiraran los servicios sobre la antigua ruta NWR/Midland desde Lancaster y se cerrara la línea. Los servicios a Morecambe se mantendrían, pero solo en conexión con los viajes a Douglas y Belfast y debían funcionar con diésel.
Las propuestas fueron aprobadas en agosto de 1965, y el servicio local fue retirado el 3 de enero de 1966. [4] Las líneas aéreas fueron desmanteladas al año siguiente, después de que la línea Midland fuera cerrada a todo el tráfico entre Morecambe, Lancaster y Wennington . El tráfico de mercancías continuó, aunque a partir de junio de 1967, operó a través de Morecambe, donde todos los trenes tuvieron que dar marcha atrás.
En 1968 se produjo otro cambio en los patrones de tráfico, cuando el operador de transbordadores Sealink anunció su intención de convertir los dos barcos que operaban desde el puerto en la ruta de Belfast en transbordadores de automóviles "roll-on/roll-off" en lugar de barcos de pasajeros convencionales. [5] El cambio requirió importantes alteraciones en los transbordadores y en los atracaderos de ambas terminales. En Heysham, se demolió el edificio de la estación y se construyó su reemplazo en un sitio adyacente. La estación reabrió al tráfico el 4 de mayo de 1970. Como parte del plan, se instaló una nueva caja de señales y la señalización asociada. La viabilidad de la ruta de Belfast se vio comprometida por los disturbios de Irlanda del Norte en los años siguientes. Las crecientes pérdidas llevaron a su retirada el 5 de abril de 1975 y provocaron que los servicios ferroviarios de conexión se volvieran redundantes y al cierre de la estación a los pasajeros, unos meses más tarde.
El tráfico de mercancías continuó, pero era solo una fracción del que se manejaba anteriormente y BR racionalizó el diseño de la estación, desmantelando la caja de señales, eliminando la señalización y desconectando una de las dos líneas de acceso desde Heysham Moss en 1977. La línea restante se operó bajo las regulaciones de "One Train Working", con la caja actuando como un marco de tierra para controlar los puntos de las vías de derivación. [5] La estación en desuso tenía dos líneas de plataforma accesibles para su uso por trenes especiales y de ferrocarril. En 1983, los trenes petroleros habían cesado y se levantaron las vías de derivación de la terminal.
Los trenes de pasajeros se reanudaron en 1987 y, en 1994, se racionalizó nuevamente el diseño como parte del programa de obras asociado con la construcción de la actual estación de Morecambe. Se unificó el último tramo de vía doble en el ramal desde Holt Bank Junction hasta los antiguos apartaderos de ICI en Heysham Moss, se eliminaron las vías redundantes y se desmanteló la antigua caja de señales (posteriormente se donó al patrimonio Dean Forest Railway y se restauró y reconstruyó en Lydney Junction ). [5] [6] Una vez finalizado el trabajo, todo lo que quedó fue la línea única desde Morecambe que se dirigía hacia la única plataforma activa y una conexión de apartadero privado colocada a principios de la década de 1970 hacia la central eléctrica de Heysham. Gran parte del terreno ocupado por el antiguo patio de mercancías y las plataformas en desuso es utilizado por los propietarios del puerto de Heysham, Peel Ports, como estacionamiento seguro para vehículos pesados que esperan los transbordadores.
El ramal recibe trenes de mercancías ocasionales operados por Direct Rail Services desde la planta de reprocesamiento de Sellafield hasta la central nuclear de Heysham . Suelen circular una o dos veces por semana y utilizan el ramal que se desvía de la línea principal a poca distancia al este de la estación. El acceso se realiza mediante un bastidor de tierra desbloqueado y operado por la tripulación del tren y los trenes suelen funcionar con una locomotora en cada extremo para evitar la necesidad de realizar maniobras de ida y vuelta cuando dan marcha atrás en Morecambe y por razones de seguridad.
Las instalaciones de la estación son básicas: no cuenta con personal y cuenta con una única zona de espera, pero hay una pantalla de información para los clientes y un sistema de megafonía. Todos los billetes deben comprarse con antelación o a bordo del tren. Hay acceso sin escalones desde la terminal de ferry y el aparcamiento hasta el andén. [7]
Aunque la estación es de acceso público, solo se puede llegar a ella recorriendo la transitada carretera principal que lleva al complejo portuario (ya sea en coche o a pie) desde el pueblo de Heysham, que se encuentra a más de 2 km de distancia. La mayoría de los pasajeros que utilizan la estación lo hacen solo para conectar con los ferries diarios, ya que no hay tráfico local de viajeros ni de residentes.
Anteriormente, la estación de tren contaba con un servicio dos veces al día (el primero alrededor del mediodía y el segundo aproximadamente una hora después), que conectaba con el servicio de ferry de la Isle of Man Steam Packet Company a Douglas en la Isla de Man . Los servicios eran operados por Northern como una extensión del servicio de transporte Lancaster-Morecambe, pero a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, un tren circulaba desde y hacia Manchester Victoria vía Preston . Durante los meses de verano funcionaba un servicio dominical. A partir de diciembre de 2008, el servicio se redujo a un tren por día en cada sentido, que iba y venía de Leeds . [8] Durante los meses de verano (desde mediados de mayo hasta mediados de septiembre) funcionaba un servicio dominical (de dos trenes por sentido). [9]
A partir del cambio de horario del verano de 2018, el servicio se ha modificado nuevamente y ahora solo circula desde y hacia Lancaster. El servicio de los domingos se ha reducido a un solo tren por trayecto, pero funciona durante todo el año y tiene una conexión en Lancaster con Carnforth y estaciones con destino a Leeds. [10]
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