El puente de Keadby , más conocido formalmente como el puente del Rey Jorge V , cruza el río Trent cerca de Althorpe y Keadby en Lincolnshire , Inglaterra. Fue diseñado por Alfred Charles Gardner FRSE MIME. [1]
El puente levadizo Scherzer permite el paso de vehículos tanto por carretera como por ferrocarril sobre el río Trent. Fue construido entre 1912 y 1916 por la Great Central Railway para sustituir a un puente giratorio anterior construido por la South Yorkshire Railway e inaugurado en 1864. [2] Por el lado sur pasa una vía férrea de doble vía y por el lado norte la carretera A18 de dos carriles y calzada única .
El Lincolnshire Echo informó que el primer tren de pasajeros que cruzó el nuevo puente partió de la estación de Althorpe a las 10:35 a. m. del 21 de mayo de 1916. El tren era conducido por Herbert Duke de Mexborough y, por invitación de Sir Sam Fay, Joshua Slowan de Barnetby, quien había conducido el primer tren de pasajeros que cruzó el viejo puente, viajó en la locomotora. [3]
Su tramo levadizo eléctrico de 50 metros (163 pies) fue uno de los primeros de su tipo en Gran Bretaña y, cuando se construyó, fue el más grande de Europa. Diseñado por James Ball y CA Rowlandson y construido por los contratistas Sir William Arrol & Co. , tiene tres tramos principales y dos tramos de aproximación. El tramo principal oriental era el que se elevaba. El tramo levadizo Scherzer rodaba y giraba sobre un contrapeso. Estaba propulsado eléctricamente, originalmente por una gran batería de almacenamiento alimentada por generadores impulsados por gasolina alojados en la sala de máquinas debajo del tramo de aproximación este. [4] Esto se modificó más tarde para que funcionara con electricidad de red.
El puente se controlaba desde una cabina de señales de madera , montada en el lado noreste del tramo de elevación (este). La cabina estaba equipada con un bastidor de 28 palancas diseñado por la British Pneumatic Railway Signal Company.
El puente no se ha levantado desde 1956. En 1960, se amplió y se aumentó la altura libre, y se fijó la plataforma basculante en su posición. [5] Al mismo tiempo, se retiró la cabina de señales de la estructura del puente y se fijaron las vías del ferrocarril en su lugar.
