Un dentrofueraborda o motor interno/fuera de borda ( E/S ) es una forma de propulsión marina que combina la potencia interna con la propulsión externa . El motor se encuentra justo delante del espejo de popa mientras que la unidad motriz ( outdrive o pata motriz ) se encuentra fuera del casco .
La unidad de propulsión (outdrive) transporta energía desde el motor interior, normalmente montado sobre la línea de flotación, hacia el exterior a través del espejo de popa y hacia abajo hasta la hélice debajo de la línea de flotación.
El outdrive se asemeja a la mitad inferior de un motor fuera de borda y se compone de dos subunidades: una superior que contiene un eje de transmisión conectado a través del espejo de popa a un motor que transmite potencia a una caja de cambios con un ángulo de 90 grados; y el inferior contiene un eje de transmisión vertical que recibe potencia de la caja de cambios de la unidad superior, transmitida a través de otra caja de cambios con un ángulo de 90 grados al eje de la hélice .
El barco se gobierna girando el motor fuera de borda, como en un motor fuera de borda ; no se necesita timón . La transmisión se gira hacia arriba para el desplazamiento del remolque y entre usos para evitar incrustaciones.
El outdrive se puede combinar con una variedad de motores en el rango de potencia apropiado; Las unidades superiores e inferiores a menudo se pueden comprar por separado para personalizar las relaciones de transmisión y las RPM de la hélice , y las unidades inferiores también están disponibles con engranajes contrarrotativos para proporcionar un par equilibrado en instalaciones de doble transmisión.
Los motores dentrofueraborda son similares a los que se utilizan en los verdaderos sistemas internos. Históricamente, las más populares en Norteamérica fueron las versiones " marinizadas " de los motores de automóvil V-8 de Chevrolet y Ford . En Europa los motores diésel son más populares y alcanzan hasta 400 CV en modelos como el Volvo Penta D6A-400.
Otras marcas de dentrofueraborda incluyen MerCruiser (producido por Mercury Marine de Brunswick Corporation , que también fabrica motores fuera de borda). Mercruiser tiene una cuota de mercado ligeramente mayor en Estados Unidos, mientras que en Europa Volvo Penta tiene una cuota de mercado aproximada del 80%.
La historia de la potencia de popa comienza en la Primera Guerra Mundial con la producción del MAS de Isotta Fraschini , con dos hélices contrarrotativas. [ cita necesaria ]
En 1948, el ingeniero de Mercury Marine , Charlie Strang, combinó un motor de carreras de aluminio con la unidad inferior de un motor fueraborda, creando un sistema de propulsión marina más potente que los motores fueraborda disponibles en ese momento. Durante la década de 1950, él y su compañero ingeniero Jim Wynne trabajaron en Mercury bajo la dirección del fundador Carl Kiekhaefer , quien inicialmente despreciaba y se oponía a una tecnología que luego capturaría el 80% del mercado. En 1959, Wynne dejó Kiekhaefer y en menos de 90 días desarrolló su propio propulsor de popa, que posteriormente patentó.
La primera introducción comercial de motores dentrofueraborda fue el Volvo Penta "Aquamatic" en el Salón Náutico de Nueva York de 1959. [1] [2] Kiekhaefer presentó un motor MerCruiser en 1961 en el Salón Náutico de Chicago . En 1962, 16 fabricantes producían dentrofuerabordas. También estaba la Outboard Marine Corporation (OMC); sin embargo, debido a varias guerras de patentes, OMC dejó de producir.
Las ventajas del sistema dentrofueraborda frente a los motores fueraborda incluyen una mayor potencia disponible por motor y un espejo de popa limpio sin cortes para la instalación fueraborda y sin cabezal de potencia sobresaliente, lo que facilita la entrada y salida de los pasajeros de embarcaciones de recreo, la pesca y la recuperación más fácilmente en situaciones de rescate.
Las ventajas del sistema dentrofueraborda frente a los intraborda incluyen una ingeniería más sencilla para los constructores de embarcaciones , eliminando la necesidad de que diseñen sistemas de eje de transmisión y timón; facilidad para remolcar y maniobrar en aguas poco profundas (con la tracción recortada); Además, supone un importante ahorro de espacio con el motor montado completamente en popa , lo que libera el volumen interior del barco para espacio de ocupación. Esto es de particular importancia para los consumidores que están interesados en " cruceros de bolsillo ", barcos que tienen comodidades como un baño , una cocina y dormitorios separados en un barco de menos de 30 pies de eslora.
La principal desventaja de los dentrofueraborda frente a los interiores rectos es que están más expuestos. En el agua se encuentran mangueras, fuelles de goma y conductos de aceite que pueden dañarse. También hay más componentes en el agua que están expuestos a la corrosión.
El mantenimiento de las E/S es más complicado que el de los fueraborda en varios aspectos, y menos en otros. Si bien los motores dentrofueraborda no se pueden quitar tan fácilmente como los fuerabordas más pequeños, los fuerabordas más grandes (que combinan motores grandes y salidas) son más grandes, más voluminosos y más pesados que los componentes separados del motor y la salida en los dentrofueraborda. Los compartimentos del motor dentrofueraborda pueden estar abarrotados; sin embargo, los componentes no están tan diseñados ni físicamente tan comprimidos y densamente empaquetados como los fuerabordas, que deben caber bajo una cubierta integrada y aerodinámica.
Tanto con los motores intraborda como con los de popa existe riesgo de incendio y explosión debido a los vapores de gasolina dentro del compartimiento del motor. Por lo general, estas embarcaciones deben hacer funcionar un ventilador durante varios minutos antes de arrancar el motor y cuando están en ralentí o se mueven por debajo de la velocidad de crucero. El soplador intercambia el aire del compartimento del motor con aire fresco del exterior.
Debido a sus ventajas prácticas y su atractivo costo, los dentrofueraborda se han vuelto extremadamente populares, especialmente para su uso en embarcaciones de recreo, y hay muchos modelos de embarcaciones para los cuales la potencia del dentrofueraborda es la única propulsión disponible.