La estación de tren del hipódromo de Aintree era una estación situada en el ramal North Mersey , en Sefton , Inglaterra. Originalmente se inauguró como Aintree Cinder Lane alrededor de 1890 como la única estación de la línea en ese momento, y solo abría los días de carreras en el hipódromo de Aintree .
El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) abrió una estación temporal para dar servicio al hipódromo de Aintree en algún momento antes de 1878; la primera mención de la estación, en un periódico que anunciaba una excursión, la llamaba Cinder Lane . [1] [2] En 1882, la compañía dio instrucciones para que se construyera una plataforma para el tráfico de carreras. [1]
No se sabe cuándo la estación pasó a llamarse hipódromo de Aintree , pero el nombre se utilizaba al menos desde 1886, cuando se utilizó el término en un artículo de periódico. La estación recibió el nombre oficial de hipódromo de Aintree el 18 de mayo de 1910. [a] [1]
La estación estaba situada en un terraplén y un puente que cruzaba Warbreck Moor en la sección de línea, generalmente solo para mercancías, entre el cruce de Fazakerley y el cruce de Sefton al este del cruce del antiguo ferrocarril de Liverpool, Ormskirk y Preston . [4] [6]
No había mucho espacio disponible en la parte superior del terraplén para una estación que pudiera hacer frente a las grandes multitudes esperadas. Para superar este problema, se elevó la vía en dirección este y se cubrió con cenizas hasta el nivel de los rieles para formar una plataforma larga dividida en dos secciones, ambas capaces de recibir trenes de 15 vagones de 6 ruedas. La vía que normalmente iba en dirección oeste estaba señalizada para un funcionamiento bidireccional. [b] [7] [10]
Antes de que comenzaran las carreras, la vía en dirección este se cerró y se convirtió en el andén; en la vía en dirección oeste funcionaba un sistema de sentido único. Antes de que comenzaran las carreras, todo el tráfico que llegaba para las carreras llegaba a la estación desde el cruce de Fazakerley; los pasajeros abandonaban cada tren caminando sobre la línea en dirección este rellenada directamente hacia el hipódromo. Luego, el tren se dirigía a las vías de clasificación de Aintree, donde se le daría servicio para el viaje de regreso. [c] [12]
El proceso se repetiría en sentido contrario después de las carreras, y el tráfico se dirigiría ahora hacia el este por la vía que normalmente iba hacia el oeste, recogiendo a los pasajeros y luego dirigiéndose al cruce de Fazakerley, donde se reanudarían los procedimientos normales. El resto del año, los trenes pasaban por el lugar como si la estación no existiera. [12]
La estación fue construida de tal manera que los pasajeros de primera y tercera clase eran dirigidos a salidas separadas, y para la salida los trenes se detenían con vagones de primera y tercera clase frente a las entradas correspondientes. [6] Se erigieron algunos edificios y se cubrió parcialmente la plataforma en 1911-1912. [13]
En 1905, la L&YR se ocupó de 26 trenes que llegaron a la estación entre las 10.52 y las 14.20 horas, la mayoría de ellos eran excursiones de la L&YR, pero también había varios trenes de la L&NWR, un tren de Hull and Barnsley Railway y un tren de North Eastern Railway . Procedían de muchas direcciones, entre ellas Londres, Rochdale, Walsall, Birmingham, Northampton, Hull, Leeds, York y el norte de Gales. [14]
Para el Grand National de 1913, la estación gestionó 34 trenes, que transportaron más de 10.000 pasajeros entre las 11:00 y las 14:00 horas. [13]
El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire se fusionó con el ferrocarril de Londres y Noroeste el 1 de enero de 1922 y, a su vez, se agrupó en el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia en 1923. [15]
En 1934 el LMS hizo circular 22 trenes especiales hasta la estación y en 1958 había 14. [7]
La línea pasó luego a manos de la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos cuando se nacionalizó en 1948.
La estación se utilizó por última vez el 25 de marzo de 1961, cuando ocho trenes especiales terminaron allí. [1] La plataforma se retiró en 1969, pero la línea siguió utilizándose para el transporte de mercancías hasta 1971. [ cita requerida ]
En 1987, el depósito de ingeniería de Fazakerley había cerrado y la línea que atravesaba la estación hasta las vías de servicio de Fazakerley fue eliminada. [16]
El trazado de la línea se convirtió en un sendero para peatones y ciclistas durante la década de 1990 y no queda ninguna evidencia de la estación. [17]
