Los ferries tipo Kirrule (o clase Kubu ) - Kiandra , Kirrule y Kubu - eran tres ferries idénticos de clase K que operaban en el puerto de Sydney por Sydney Ferries Limited .
Los tres transbordadores de vapor se construyeron en 1910, 1911 y 1912 en el apogeo del tráfico de transbordadores a través del puerto de Sydney antes de la apertura del Puente del puerto de Sydney . Eran el segundo tipo más grande de embarcaciones portuarias interiores y se construyeron para la creciente demanda de North Shore.
Sydney Ferries Limited generalmente elige nombres aborígenes australianos para los vapores de "clase K" de principios del siglo XX. "Kiandra" es una corrupción del aborigen 'Gianderra' que significa 'piedras afiladas para cuchillos' y una ciudad de Nueva Gales del Sur . Se cree que Kirrule significa "despertado" y "Kubu" "roble".
Cuando se construyeron, eran los ferries más refinados de la clase K y se encontraban entre los más grandes de su tipo. Como ocurre con todos los ferries de Sydney en ese momento, eran barcos de vapor, pero no se encontraban entre los ferries convertidos posteriormente a propulsión diésel. Como todos los ferries de la clase K hasta la fecha, todos los barcos tenían casco de madera y superestructuras de madera. Los ferries posteriores de clase K, los hermanos Kanangra y Kirawa (1912) y los hermanos Koompartoo y Kuttabul (1922), tenían casco de acero con cubiertas y superestructuras de madera.
El tipo Kirrule continuó con la clase K de dos pisos, propulsión de tornillo de doble extremo, proas redondeadas con dos puentes de gobierno elevados y un solo embudo alto. Tenían salones superiores e inferiores cerrados con asientos al aire libre en la cubierta inferior alrededor del barco, y las cubiertas superiores tenían áreas al aire libre más pequeñas en cada extremo alrededor de las timoneras.
Kirrule , Kiandra y Kubu fueron construidos por Morrison & Sinclair Ltd , en Balmain y lanzados en 1910, 1911 y 1912 respectivamente. Cuestan £16.415, £17.087 y £17.138 respectivamente. [3] Sus motores de vapor de triple expansión de 68 hp, construidos por Mort's Dock & Engineering Co Ltd, los llevaron a 12 nudos, una potencia considerablemente mayor que los buques anteriores del mismo tamaño, por lo que los viajes más largos a Mosman Bay fueron más rápidos.
Tal como se construyeron, los tres ferries siguieron la librea estándar de Sydney Ferries Limited de la época; Superestructura de madera barnizada, cascos negros y amuradas y molduras blancas y embudos negros. En la década de 1930, tras la inauguración del puente del puerto de Sídney, las molduras blancas y la madera barnizada se pintaron con una combinación de colores verde y crema.
A principios del siglo XX y hasta la apertura del Puente del Puerto de Sydney en 1932, la demanda del servicio Sydney Ferries Limited a través del puerto creció rápidamente. Sydney Ferries Limited, que prácticamente tenía el monopolio de los servicios del puerto interior (es decir, no pertenecientes a Manly), había creado una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Kirrule , Kiandra y Kubu fueron el segundo tipo más grande de embarcaciones portuarias interiores y se construyeron para satisfacer la creciente demanda de North Shore.
Los tres ferries, junto con el ferry de clase K, el Kookooburra, se utilizaron en la década de 1920 como barcos de excursión de fin de semana, incluido el transporte de espectadores para seguir las populares carreras de vela en el puerto de Sydney.
Los tres ferries sobrevivieron a la apertura del Puente del Puerto de Sydney cuando gran parte de la flota fue rápidamente desmantelada cuando el número anual de pasajeros cayó de 40 millones a 15 millones. A la medianoche del día de la apertura del puente el 19 de marzo de 1932, Kirrule fue el último ferry en recorrer el recorrido repentinamente redundante de Circular Quay hasta Milson's Point. [4]
El número de pasajeros siguió cayendo después de la Segunda Guerra Mundial a alrededor de 9 millones al año, y el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de la flota privada de Sydney Ferries Ltd en 1951. Kirrule y Kiandra fueron inmovilizados como parte de una racionalización del ahora en gran medida redundante. transbordadores más grandes. Se consideró a Kubu para la conversión a energía diésel, sin embargo, la conversión no se produjo y ella y Kiandra se separaron en 1953.
Kubu sobrevivió a la purga de la flota realizada por el gobierno estatal en 1952/53. Mientras Kanangra se convertía de vapor a diésel a finales de la década de 1950, Kubu era el ferry de carga pesada de la flota del puerto interior. Con el regreso del Kanangra al servicio en 1959, ahora como barco diésel, el Kubu quedó en espera. Fue el último ferry de vapor de carbón en Port Jackson (el vapor de petróleo South Steyne estuvo en servicio hasta 1974). Kubu fue depositada en Blackwattle Bay, donde se instaló en el barro. A mediados de la década de 1960, fue remolcada a Kerosene Bay cerca de Waverton y quemada en junio de 1965. [5]
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