La empresa Bengal Nagpur Railway fue una de las empresas pioneras en el desarrollo de los ferrocarriles en el este y centro de la India. Fue sucedida primero por Eastern Railway y luego por South Eastern Railway .
La apertura de la línea Mumbai - Thane en 1853 marcó el comienzo de los ferrocarriles en la India. La extensión de los ferrocarriles se inició en todo el país. En el lado noreste de Mumbai, la línea del Gran Ferrocarril de la Península India se extendió hasta Bhusawal y luego se dividió en dos. Mientras que una vía conducía a Nagpur , la otra a Jabalpur para conectarse con la línea del Ferrocarril de las Indias Orientales de Allahabad a Jabalpur, conectando así Mumbai y Calcuta. La gran hambruna de 1878 brindó una oportunidad para la construcción de un enlace de ancho de vía de 150 km llamado Ferrocarril Nagpur-Chhattisgarh en 1882 que conectaba Nagpur con Rajnandgaon . [1]
El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1887 con el propósito de mejorar la línea Nagpur Chhattisgarh y luego extenderla a través de Bilaspur a Asansol, con el fin de desarrollar una ruta Howrah-Mumbai más corta que la que pasa por Allahabad. [1] El ferrocarril Nagpur Chhattisgarh era propiedad del gobierno provincial. [2] El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1887. [3] El ferrocarril Nagpur Chhattisgarh fue comprado a Great Indian Peninsula Railway por Bengal Nagpur Railway en 1888, y se convirtió en ancho de vía ancho. [2] La línea principal del ferrocarril Bengal Nagpur de Nagpur a Asansol se abrió al tráfico de mercancías el 1 de febrero de 1891. [4] Fue solo después de que Kharagpur se unió desde el oeste y el sur que se conectó a Howrah en 1900. [5] Además, se planeó construir un ramal de 161 millas de largo desde Bilaspur a Umaria para la conexión con el sistema Great Indian Peninsula Railway (GIPR) en Katni . Esta línea principal BNR se completó en 1886-87 y se conectó al ferrocarril Umaria Coalfield, que funcionaba desde Umaria a Katni, creando así un ramal que conectaba la estación BNR en Bilaspur con la estación GIP Railway Katni cerca de Jabalpur . [6] Además, en 1901 parte del East Coast State Railway fue absorbido por el BNR, por lo que la sección Cuttack a Waltair quedó bajo la gestión del BNR. [7]
Aunque el ferrocarril Bengal Nagpur no era parte del diseño original para conectar los principales puntos del subcontinente con una red de ferrocarriles, fue fundamental para desarrollar una ruta más corta, y por lo tanto más popular, de Howrah a Mumbai y la ruta principal de Howrah a Chennai. [1] [4] [5]
El ingeniero civil, teniente coronel Arthur John Barry, fue el ingeniero ejecutivo a cargo de la construcción del puente sobre el río Damodar y de las obras del distrito Damodar del ferrocarril Bengala-Nagpur, del que posteriormente fue ingeniero supervisor de la sección Bengala. [8]
En 1925, Bengal Nagpur Railway compró cinco vagones de vapor de Sentinel y Metro-Cammell. [9] [10] En 1936, la empresa poseía 802 locomotoras, 5 vagones, 692 vagones y 25.434 vagones de mercancías. [11]
La gestión del ferrocarril Bengal Nagpur pasó a manos del Gobierno de la India en 1944. [4] El 14 de abril de 1952 se formó el ferrocarril oriental con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [12] En 1955, el ferrocarril del sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas que en su mayoría habían sido operadas anteriormente por BNR. [12] [13] Entre las nuevas zonas que se iniciaron en abril de 2003 se encontraban el ferrocarril de la costa este y el ferrocarril central del sudeste , y el ferrocarril de la costa sur se bifurcó entre ECOR y SCR y se formó una nueva zona en Visakahapatnam como sede. Ambos ferrocarriles se separaron del ferrocarril del sudeste. [12]
Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [14] [15]