El depósito de Homansbyen ( en noruego : Homansbyen vognhall ), oficialmente Kristiania Sporveisanlæg ("Instalación de tranvía de Kristiania"), fue un depósito de tranvías de Oslo ubicado en Sporveisgata 8 cerca de Bislett en Oslo , Noruega . Fue construido para Kristiania Sporveisselskab en 1874 y fue el primer depósito de tranvías del país. Las instalaciones fueron diseñadas por Henrik Thrap-Meyer y contaban con una oficina administrativa, un establo para caballos, una forja, un taller, un cobertizo de pesaje y un depósito de vagones. Tenía espacio para 28 vagones de caballos, 16 trineos y 116 caballos. La oficina administrativa fue construida en ladrillo y albergaba apartamentos, oficinas y un laboratorio para el veterinario. El depósito fue reconstruido varias veces y se retiró del uso en 1966. Fue demolido tres años después y reemplazado por bloques de apartamentos residenciales.
La empresa operadora de tranvías Kristiania Sporveisselskab se estableció el 2 de octubre de 1874 y comenzó a ofrecer servicios programados de tranvías tirados por caballos el 6 de octubre de 1875. [1] La red comprendía una línea desde Homansbyen sobre Stortorvet hasta Gamlebyen , con un ramal hasta la estación de Oslo Oeste . [2] [3] También en octubre de 1874, Kristiania Sporveisselskap compró 12 kilómetros cuadrados (4,6 millas cuadradas) de la plaza Underhaug cerca de Bislett , al final de la línea Homansbyen , donde se construyó el depósito. [4] Se construyó con un edificio que albergaba la oficina administrativa de la empresa, establos para caballos, un depósito de vagones, una forja y un cobertizo de pesaje. Estas instalaciones fueron diseñadas por el arquitecto noruego Henrik Thrap-Meyer . [5] Todas las instalaciones, excepto la oficina central, estaban dirigidas a Sporveisgata 8. La oficina central estaba dirigida a Underhaugsveien. [4]
Cuando se electrificó el tranvía de Oslo en 1899, se llevó a cabo una gran reorganización del depósito de Homansbyen. [6] Los establos de caballos se reconstruyeron para que sirvieran como depósitos de tranvías, lo que requería más espacio. [7] El taller se amplió con salas adicionales en los edificios circundantes. [7] Los planes para construir una central eléctrica de vapor en el depósito nunca se materializaron. [8]
En 1905, la Kristiania Sporveisselskab adquirió la Kristiania Kommunale Sporveie y se construyeron ampliaciones adicionales de la estación. [7] En 1907, la oficina administrativa se reconstruyó por completo dos años después y se construyó una estación de tranvía adicional de 60 metros (200 pies) de largo en Pilestredet. [7] Cuando Oslo Sporveier adquirió todas las compañías de tranvía privadas de la ciudad en 1924, Homansbyen se convirtió en la oficina central. [9] Homansbyen también albergaba la oficina de nóminas. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 29 de agosto de 1944, dos hombres armados entraron en la oficina de nóminas de Underhaugsveien y robaron 120.000 coronas noruegas (NOK), mientras exigían al tesorero local Knut Holmstøen y a su asistente que les sujetaran las manos. [10] Los dos hombres no han sido identificados, pero se sospecha que procedían de Milorg , que tenía un déficit de dinero durante la guerra. [10]
Cuando la estación de Etterstad entró en funcionamiento en 1966, la estación de Homansbyen se cerró y la propiedad se vendió. [11] Las instalaciones del tranvía se demolieron en 1969 y se reemplazaron por bloques de apartamentos, escuelas locales y oficinas. [12] El único rastro aún visible de la estación es el nombre de la calle Sporveisgata ("La calle del tranvía"). [13]
Las instalaciones del depósito estaban construidas en ladrillo y fueron reconstruidas en numerosas ocasiones. La sede central tenía dos plantas. [14] La planta baja contaba con seis habitaciones, cuatro de ellas destinadas a oficinas. Los mozos de cuadra y los carruajes ocupaban las otras dos habitaciones. [5] La segunda planta estaba formada por los apartamentos del mozo de cuadra y el inspector del depósito y un laboratorio para el veterinario de caballos . [5]
El establo originalmente tenía puestos para 116 caballos sanos y 12 enfermos. [15] El establo estaba asegurado por 12.000 speciedaler noruegos , el doble de la cantidad para el edificio de la oficina central. [14] El depósito de carros tenía espacio para 28 tranvías y 16 trineos. [7] [15] Los 16 trineos se compraron entre 1875 y 1879, y reemplazaron a los carros tirados por caballos durante el invierno. [16] La fragua tenía espacio para dos herreros [17] y contaba con una pequeña habitación donde se herraban los caballos . [7]
El depósito estaba situado en Sporveisgata, entre la puerta Bergsliens y el cruce de calles Pilestredet -Sporveisgata. [18] La calle Sporveisgata era al principio sólo un ramal de Pilestredet, pero se convirtió en una calle por derecho propio en 1879, después de que se construyeran las instalaciones del tranvía. [7] [13] Aunque estaba situado en un ramal hacia Pilestredet, el depósito tenía como dirección Pilestredet 75. Después de que el ramal cambiara su nombre a Sporveisgata, la dirección pasó a llamarse Sporveisgata 8. [19]
Inicialmente, la estación estaba ubicada al final de la línea Homansbyen. En consecuencia, los tranvías que viajaban hasta la estación tenían que circular desde la terminal Hygiea , a través de una curva desde Josefines gate sobre Bislett y Pilestredet hasta Sporveisgata 8. [20] Sporveisgata se extiende desde Bogstadveien en el sureste hasta Thereses gate en el noroeste. [18] A partir de 2021 [actualizar], las paradas de tranvía más cercanas a la estación son Bislett en la línea Ullevål Hageby y Rosenborg en la línea Briskeby . [13]
