El M19, un arma antiaérea autopropulsada del ejército de los Estados Unidos que se montó en el chasis del tanque ligero M24 , fue fabricado por Cadillac y Massey Ferguson de Canadá a finales de 1944 .
El M19 se desarrolló a partir del T65, que se basaba en el chasis del tanque ligero M5 . Cuando el M5 dejó de fabricarse, el proyecto adoptó el chasis del tanque ligero M24 Chaffee y se denominó T65E1. Entró en servicio en mayo de 1944 como M19 MGMC y equipó varias unidades antiaéreas del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El M19A1 era una variante mejorada con un motor auxiliar y cañones de repuesto para los cañones Bofors de 40 mm.
Aunque todos los M19 se fabricaron durante la Segunda Guerra Mundial, no alcanzaron su capacidad operativa hasta después del cese de las hostilidades. El primer combate del M19 tuvo lugar en Corea en 1950 contra las fuerzas norcoreanas.
El M19 MGMC tenía especificaciones similares al M24 Chaffee . Tenía 5,46 m de largo, 2,845 m de ancho y 2,997 m de alto. Tenía un peso de 17 463 kg y estaba propulsado por un motor Twin Cadillac Model 42 de 220 hp (160 kW) con dos V-8 (dos Cadillac Model 42 V-8 con una caja de cambios común). Podía alcanzar una velocidad de 56,3 km/h y tenía una autonomía de 241 km. El vehículo era operado por una tripulación de seis personas. [1]
El M19 evolucionó a partir del proyecto T65, un vehículo antiaéreo ligero con armazón de tanque ligero M5 , que se basaba en la necesidad de una fuerza blindada de fabricar un vehículo antiaéreo ligero . Aunque las pruebas tuvieron éxito y se había solicitado la producción de 1.000 T65, el Departamento de Artillería detuvo el proyecto porque el chasis del tanque ligero M5A1 estaba siendo descontinuado. [1] [2]
Como el proyecto T65 estaba llegando a su fin, la Fuerza Blindada aún necesitaba un vehículo antiaéreo ligero, por lo que crearon un nuevo proyecto (llamado T65E1) basado en el nuevo chasis T24 [3] (un prototipo del M24 Chaffee). El T65E1 tenía el mismo diseño general que el T65 GMC (torreta de cañón en la parte trasera con los motores en el medio del chasis) con algunos pequeños retoques (incluido un escudo de cañón angular en lugar de uno recto). [1] [4]
El T65E1 fue aceptado en servicio como el carro motorizado del cañón M19 en mayo de 1944 con un pedido de 904 modelos de producción, [1] [5] que se enviaron a Cadillac. [6] Unos 300 fueron construidos por Massey Ferguson (entonces Massey-Harris) en Canadá. La producción no comenzó hasta agosto de ese año, y solo se produjeron 285 al final de la guerra. [7] El M19A1 tenía un motor auxiliar y un generador para operar los cañones de 40 mm cuando el motor principal estaba apagado, [1] y accesorios para llevar dos cañones de repuesto. [1]
El pedido completo no se completó porque los requisitos para las armas antiaéreas habían cambiado y los chasis se desviaron para producir más tanques ligeros Chaffee. [1]
El M19 MGMC llegó demasiado tarde para servir en Europa durante la Segunda Guerra Mundial con el Ejército de los EE. UU. [8] Nunca fue entregado a otros países para el Préstamo y Arriendo o a través del Programa de Asistencia Militar (aunque algunos ejemplares fueron transferidos a los Países Bajos en 1951 y a la recién establecida JGSDF en 1954). Sirvió en la Guerra de Corea , principalmente como arma de asalto . [1] Fue utilizado en la defensa contra las fuerzas norcoreanas en el lado oriental del embalse de Chosin por unidades del Ejército de los EE. UU. del 31.º y 32.º Regimiento de Infantería, así como en los combates del Perímetro de Pusan y más tarde en Corea. Los cañones de 40 mm fueron especialmente efectivos contra las cargas masivas de infantería china en Corea del Norte. [9]
