La estación Millbrae es una estación de tránsito intermodal que sirve a Bay Area Rapid Transit (BART) y Caltrain , ubicada en Millbrae, California . La estación es la estación terminal de BART en la Península de San Francisco , atendida por dos líneas: la Línea Roja antes de las 9 pm y la Línea Amarilla temprano en la mañana y en la noche. Cuenta con todos los servicios de Caltrain. La estación también cuenta con el servicio de autobús SamTrans , los autobuses lanzadera Commute.org y Caltrain, y otros servicios de transporte.
El servicio ferroviario al área comenzó con la estación 17 Mile House, que se inauguró en 1864 en un terreno cedido por Darius Ogden Mills ; pasó a llamarse Millbrae al año siguiente. La estación fue reconstruida en 1890 y 1907 después de dos incendios. La estación construida en 1907 estuvo amenazada de demolición en 1976, pero se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1978. En 2002 se inauguró una moderna terminal intermodal que conecta BART y Caltrain por primera vez. El edificio de la estación más antiguo fue restaurado para su uso como museo ferroviario, que se inauguró en 2004.
La estación Millbrae tiene cinco vías y tres andenes a nivel del suelo, con una sala de tarifas en un entresuelo arriba. Las vías de Caltrain están en el lado oeste de la estación. La vía más occidental (en dirección sur) tiene una plataforma lateral ; la vía en dirección norte utiliza la mitad de una plataforma de isla compartida con BART. Al sur del puente de Millbrae Avenue, la vía en dirección norte se divide en dos para formar una sección de vía triple para permitir el paso de los trenes. La plataforma en dirección norte se extiende más allá del área de BART como plataforma lateral y se curva para dar servicio a la vía divergente. [2]
BART tiene tres vías; la vía occidental sirve al lado este de la plataforma Caltrain en dirección norte (con puertas de paso entre los dos sistemas), lo que permite una conexión entre plataformas entre el servicio en dirección norte. Las otras dos vías sirven a una plataforma de isla. Debido a que el número de pasajeros en Millbrae es menor de lo esperado, solo la vía occidental se utiliza en servicio regular; las otras dos vías se utilizan para almacenamiento de trenes. [6]
Un estacionamiento de 2200 espacios (con acceso directo al entrepiso), una vía de autobús y estacionamientos de superficie están ubicados en el lado este de la estación. Una vía de autobús más pequeña y un estacionamiento para Caltrain se encuentran en el lado oeste. [7]
La plataforma BART en Millbrae tiene seis esculturas parcialmente incrustadas en bloques de concreto, y cada figura representa una época diferente en la historia de la comunidad. [8] Cuarenta y dos bancos de terrazo instalados en la estación muestran escenas de la naturaleza y la historia local. [9] [10]
En 1862, después de comprar una sección de Rancho Buri Buri a José de la Cruz Sánchez , Darius Ogden Mills traspasó un terreno al Ferrocarril de San Francisco y San José en construcción a cambio de una estación que permitiera a los huéspedes visitar su propiedad. La línea se abrió en octubre de 1863; La estación de adobe 17 Mile House se inauguró en 1864 y pasó a llamarse Millbrae al año siguiente. [2] [3] La línea pronto pasó a manos de Southern Pacific Railroad (SP) para su servicio Peninsula Commute . La estación se quemó en 1890. [2]
La estación se quemó nuevamente en 1906 y fue reemplazada por un depósito estilo columnata de dos pisos con diseño SP estándar al año siguiente. [11] [12] Estaba ubicado en el lado oeste de las vías, justo al sur de Millbrae Avenue. En 1976, preparándose para descontinuar el Peninsula Commute (que en cambio pasó a ser financiado con fondos públicos como Caltrain ), el SP propuso derribar la estación. [2] [13] Sin embargo, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Depósito del Pacífico Sur el 1 de septiembre de 1978, después de los esfuerzos de la recién formada Sociedad Histórica Millbrae. [12] En agosto de 1980, el edificio se trasladó 200 pies (61 m) al sur para dejar espacio para una ampliación de Millbrae Avenue. [2] [13]
Como parte de la extensión BART SFO , se construyó una nueva terminal intermodal para BART, Caltrain y Samtrans en Millbrae, justo al norte de Millbrae Avenue. El servicio BART a la instalación de $70 millones comenzó el 22 de junio de 2003. [14] [2] Inicialmente, la estación contaba con la línea Pittsburg/Bay Point , además de un servicio de transporte a la estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFIA). [15] [16] El servicio de transporte se suspendió el 9 de febrero de 2004. La línea Richmond comenzó a prestar servicio en Millbrae en las horas pico de los días laborables, y la línea Pittsburg/Bay Point brindó servicio en otros horarios. [17]
El servicio BART a las estaciones en el condado de San Mateo está financiado por SamTrans , en lugar de los ingresos fiscales del condado. Como el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas, SamTrans tuvo que pagar a BART un subsidio operativo mayor de lo planeado. El 12 de septiembre de 2005, para reducir estos subsidios, BART redujo el servicio de modo que sólo la línea Dublin/Pleasanton daba servicio a las estaciones SFIA y Millbrae. [18] SamTrans y BART llegaron a un acuerdo en febrero de 2007 en el que SamTrans transferiría el control y la responsabilidad financiera de la extensión SFO/Millbrae a BART, a cambio de que BART recibiera financiación fija adicional de SamTrans y otras fuentes. [19]
El 1 de enero de 2008, BART aumentó el servicio a las estaciones de San Mateo. El servicio a la estación Millbrae lo proporcionaba la línea Richmond de lunes a viernes y la línea Dublin/Pleasanton los días laborables y los fines de semana. Se interrumpió el servicio directo entre SFIA y Millbrae. [20] El 14 de septiembre de 2009, la línea Pittsburg/Bay Point se extendió hasta Millbrae durante las noches y los fines de semana (con la línea Dublin/Pleasanton recortada hasta la estación Daly City ), restableciendo el servicio directo en esos momentos. [21] Se esperaba que la estación Millbrae tuviera unos 16.500 embarques diarios de BART para 2017, pero constantemente ha estado muy por debajo de las proyecciones, con menos de 7.000 embarques diarios para entonces. [22]
El 11 de febrero de 2019, el servicio de la línea SFO-Millbrae se reanudó de lunes a viernes y los domingos. La estación continúa contando con la línea Richmond de lunes a viernes, con la línea Antioch (anteriormente la línea Pittsburg/Bay Point) sirviendo tanto a SFIA como a Millbrae los días de semana y los sábados. [23] El 10 de febrero de 2020, la línea SFO-Millbrae comenzó a funcionar durante todas las horas de operación, y la línea Antioch opera solo hasta SFIA. [24] El servicio SFO-Millbrae finalizó el 2 de agosto de 2021; fue reemplazada por una extensión de la línea Richmond a SFIA los días laborables y los sábados, y una extensión de la línea Antioch a Millbrae por las noches y los domingos. [25] El servicio de Richmond (Línea Roja) comenzó a operar los domingos a partir del 14 de febrero de 2022, y los trenes de Antioch (Línea Amarilla) prestan servicio en Millbrae solo durante las noches. [26] El 11 de septiembre de 2023, la Línea Roja comenzó a circular entre Millbrae y Richmond a través de SFO, con Millbrae sirviendo como terminal en todas las horas de operación. [27]
Caltrain ya no necesitaba el edificio histórico de la estación después de que las operaciones se trasladaron a la estación moderna. La Sociedad Histórica Millbrae negoció con Caltrain el uso del edificio como museo a cambio de mantenerlo. El Museo del Tren Millbrae abrió sus puertas en octubre de 2004. [13] En 2006, el Centro Cívico del vagón Pullman , construido en 1941 para la ciudad de San Francisco , se trasladó junto a la estación y se inauguró como exposición. [28] [29] La Sociedad planea adquirir una locomotora y construir un tramo de vía para ejecutar el servicio de excursiones. [28] [13]
Tal como se construyó, la estación Millbrae tenía cuatro grandes estacionamientos de superficie y una vía para autobuses en el lado este de las vías. La construcción de un proyecto de desarrollo de uso mixto orientado al transporte público , Gateway at Millbrae Station, comenzó a reemplazar los lotes de superficie en 2020. El primer lote se cerró el 25 de enero, el segundo el 22 de febrero y los dos restantes el 23 de marzo . La vía de autobús se cerró el 18 de mayo de 2020 y se reubicaron las paradas de autobús y transporte. [31] La entrada de la superficie este y el ascensor se cerraron temporalmente del 1 de febrero al 6 de junio de 2022, y el acceso al garaje se mantuvo directamente desde el vestíbulo de la estación. [32] [33] El desarrollo se completó en 2023. Incluía 400 unidades residenciales, un hotel de 164 habitaciones y 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) de espacio para oficinas. [34] [35]
Está previsto que Millbrae sea una estación de tren de alta velocidad de California . El Proyecto de Ley del Senado 1029, aprobado en 2012, proporcionó fondos para alargar las plataformas de Caltrain para futuros trenes de alta velocidad. [36] La estación se ampliará para dar cabida al servicio. [37]
La estación Millbrae cuenta con varias rutas de autobús y lanzaderas: [7]
Burlingame-North Shuttle, Broadway Millbrae Shuttle y las rutas 38, 397 y 713 de SamTrans utilizan una vía de autobús adyacente a la plataforma Caltrain en dirección sur. La ruta ECR de SamTrans para en El Camino Real al oeste de la estación. La mayoría de los servicios de transporte paran en Rollins Road, al este de la estación. [7]
