El aeropuerto de Lancaster se creó hace más de 75 años como aeropuerto privado. En 1933 se formó el Comité Conjunto de Aviación de Lancaster y se tomó la decisión de operar como aeropuerto municipal. Con fondos de ayuda para la guerra y sabiendo que el aeropuerto beneficiaría a los constructores locales desempleados, el Comité Conjunto de Aviación de Lancaster avanzó con la modernización del aeropuerto. Compraron 180 acres de tierras de cultivo en el sur de Lititz y construyeron el aeropuerto.
En 1936, Lancaster se convirtió en el segundo aeropuerto de Pensilvania en tener dos pistas de superficie dura y fue certificado para operaciones tanto nocturnas como diurnas.
Después de la Segunda Guerra Mundial el aeropuerto se estaba quedando obsoleto, por lo que con fondos gubernamentales se amplió y modernizó el aeropuerto, siendo el 22% de los fondos necesarios para la actualización recaudados por la comunidad.
El 18 de junio de 1949 se inauguró el aeropuerto, una vez finalizadas las reformas.
Con el paso de los años, el aeropuerto siguió mejorando; la terminal fue renovada y ampliada a mediados de los años 1990. Más recientemente, se amplió la longitud de la pista 8/26, que ahora tiene 6.934 pies de largo y 150 pies de ancho. [4]
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto de Lancaster cubre un área de 850 acres (344 ha ) a una altura de 403 pies (123 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : la 8/26 tiene 6933 por 150 pies (2113 x 46 m) y la 13/31 tiene 4102 por 100 pies (1250 x 30 m). [1]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2020, el aeropuerto tuvo 73.087 operaciones de aeronaves, un promedio de 200 por día: 91% de aviación general , 6% de taxi aéreo y 3% militar . En abril de 2022, había 120 aeronaves basadas en este aeropuerto: 99 monomotores, 9 multimotores, 6 jets , 5 helicópteros y 1 planeador . [1]
Además de albergar aeronaves de aviación general, el aeropuerto de Lancaster acoge una variedad de empresas: escuelas de vuelo, aviones para vuelos chárter, viajes en avión, viajes en helicóptero, viajes en globo aerostático, talleres de mantenimiento de aeronaves, un restaurante y una tienda de regalos. Presta servicio a los pilotos que consideran a Lancaster su aeropuerto de origen y a la comunidad.
Vista hacia la pista 31. La torre de control y el VOR están a la derecha. Los hangares principales y la terminal están a la izquierda. Un avión monomotor se encuentra en la calle de rodaje A (la más cercana al final de la pista).
Escuelas de vuelo
Servicios Aero-Tech, Inc. [5]
Distrito Aeronáutico Henry Weber
Flyabella [6]
Helicópteros Lancaster
Entrenamiento de vuelo de aventura [7]
Cartas
Servicios Aero-Tech, Inc. [8]
Helicópteros de alta tecnología [9]
Distrito Aeronáutico Henry Weber
Compañías aéreas Venture Jets, Inc.
Aviación comercial
Breeze Airways (inicia vuelos dos veces por semana a KMCO el 8 de octubre de 2024)
Servicio Aéreo Esencial
Southern Airways Express (vuelos diarios a KPIT y KIAD)
^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original (PDF, 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
^ Aeropuerto de Lancaster: Historia Archivado el 31 de enero de 2008 en Wayback Machine.
^ Servicios Aero-Tech, Inc.
^ Volar a la bella
^ Entrenamiento de vuelo de aventura
^ Servicios Aero-Tech, Inc.
^ Helicópteros de alta tecnología
^ "Breeze Airways agregará vuelos desde el aeropuerto de Lancaster a Orlando este otoño". LancasterOnline . 26 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
^ "Destinos de Breeze Airways". Archivado desde el original el 15 de abril de 2022. Consultado el 26 de abril de 2022 .
Orden 2004-5-20 (27 de mayo de 2004): se selecciona a Air Midwest para que proporcione un servicio aéreo esencial subsidiado en Lancaster, Pensilvania, durante un período de dos años a partir del momento en que la aerolínea implemente su modelo de servicio completo. El servicio consistirá en tres viajes de ida y vuelta sin escalas a Pittsburgh cada día laborable y durante cada período de fin de semana, con aviones Beech 1900D de 19 asientos, con un subsidio anual de $1,611,707.
Orden 2006-8-22 (25 de agosto de 2006): se selecciona a Mesa Air Group, Inc., d/b/a Air Midwest, para proporcionar un servicio aéreo esencial (EAS) subsidiado en Lancaster, Pensilvania, con aeronaves Beech 1900 con capacidad para 19 pasajeros, durante un año, a partir del 1 de octubre de 2006 hasta el 30 de septiembre de 2007. Air Midwest proporcionará tres viajes de ida y vuelta sin escalas a Pittsburgh cada día de la semana y fin de semana (18 viajes de ida y vuelta en total por semana) a una tasa de subsidio anual de $1,377,257.
Orden 2008-12-33 (31 de diciembre de 2008): seleccionar a Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Hagerstown, Maryland, y Lancaster, Pensilvania, a partir del momento en que la aerolínea inaugure el servicio, hasta el 30 de septiembre de 2009, a tasas de subsidio anuales de $1,203,167 para Hagerstown y $1,372,474 para Lancaster.
Orden 2010-10-1 (1 de octubre de 2010): extiende el contrato de subsidio actual de Cape Air para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) en Hagerstown, Maryland, y Lancaster, Pensilvania, hasta el 30 de septiembre de 2011.
Orden 2012-2-13 (17 de febrero de 2012): extiende el contrato de Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air para proporcionar Servicio Aéreo Esencial (EAS) subsidiado en Hagerstown, Maryland, y Lancaster, Pensilvania, hasta nuevo aviso; y solicita propuestas de transportistas interesados en proporcionar EAS en Hagerstown y/o Lancaster, hasta el 30 de septiembre de 2015, con o sin subsidio.
Orden 2012-8-9 (3 de agosto de 2012): seleccionar a Sun Air Express, LLC d/b/a Sun Air International, para proporcionar un Servicio Aéreo Esencial (EAS) subsidiado con aeronaves bimotores Piper Chieftain de nueve pasajeros en Hagerstown, Maryland, y Lancaster, Pensilvania, hasta el 30 de septiembre de 2015.1 La tasa de subsidio anual para Hagerstown se establecerá en $1,785,638 y $2,504,174 para Lancaster, o un total combinado de $4,289,812.
Orden 2014-4-26 (24 de abril de 2014): ordena a las personas interesadas que muestren motivos por los cuales el Departamento no debería terminar la elegibilidad... bajo el programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS, por sus siglas en inglés) con base en los criterios aprobados por el Congreso en la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 (Ley Pública N.° 112-95). Encontramos que Lancaster se encuentra a 175 millas de un centro de operaciones grande o mediano, el Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL, por sus siglas en inglés), un centro de operaciones grande y, por lo tanto, está sujeto al criterio estatutario de 10 embarques. También encontramos que durante el año fiscal 2013, Lancaster generó un total de 3943 pasajeros (entrantes más salientes). De acuerdo con la metodología descrita anteriormente, eso da como resultado un promedio de 6,3 embarques por día, por debajo del criterio estatutario de 10 embarques necesario para seguir siendo elegible en el programa EAS.
