El aeropuerto de Ørsta–Volda ( Nynorsk : Ørsta–Volda lufthamn ; IATA : HOV , OACI : ENOV ) es un aeropuerto regional situado en Hovden (Hovdebygda), en Ørsta , Noruega , a medio camino entre las localidades de Ørsta y Volda . El aeropuerto cuenta con una pista de asfalto de 1.070 metros (3.510 pies) alineada el 24/06. Los servicios son proporcionados por Widerøe utilizando su De Havilland Canada Dash 8 como obligación de servicio público . Propiedad de la empresa estatal Avinor y operada por ella , el aeropuerto atendió a 121.021 pasajeros en 2014.
Hovden abrió sus puertas el 1 de julio de 1971 como aeropuerto municipal, con un coste de 5,9 millones de coronas noruegas (NOK). Hasta 1993, Widerøe lo prestó servicio utilizando el de Havilland Canada Twin Otter como servicio de enlace con el aeropuerto de Ålesund, Vigra . El de Havilland Canada Dash 7 se utilizó de 1985 a 1987. Durante los primeros años, el aeropuerto tuvo una regularidad muy pobre y se propuso cerrarlo. Se llevaron a cabo mejoras en la terminal en 1988 y se amplió la pista a principios de la década de 2000. Desde la apertura en 2008 del túnel de Eiksund y la apertura en 2012 del túnel de Kviven , Hovden ha aumentado significativamente su área de influencia y ahora cubre una población de 60.000 en el sur de Sunnmøre y Nordfjord . Esto ha llevado a triplicar el número de pasajeros.
El primer vuelo en Volda tuvo lugar en 1935, cuando Gidsken Jakobsen realizó una demostración de vuelo. [3] El primer aeropuerto en Sunnmøre y Møre og Romsdal fue el aeropuerto de Ålesund, Vigra, que se inauguró el 7 de junio de 1958. [4] Para las partes meridionales de Sunnmøre, el aeropuerto suponía un tiempo de viaje de dos a tres horas, incluidos dos transbordadores. [5] Møre og Romsdal Fylkesbåtar introdujo un servicio de aerodeslizador desde Ørsta vía Hareid hasta Ålesund y Vigra en abril de 1965. El tiempo de viaje desde Ørsta hasta el aeropuerto era de 50 minutos. En el momento de las tormentas de otoño, las autoridades retiraron el certificado de operación debido a problemas de seguridad. [6]
En 1962, tras una comisión gubernamental que investigaba la construcción de nuevos aeropuertos, Widerøe presentó una propuesta alternativa y sugirió que se construyera una red de aeropuertos más pequeños, a los que se podrían dar servicios utilizando aviones de despegue y aterrizaje cortos , que se estaban desarrollando en ese momento. Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a un coste menor que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subvenciones para funcionar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transporte y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los defensores de la propuesta de STOLport. La justificación política era que, a pesar de que los costes operativos totales aumentarían, se proporcionarían mejores servicios a las zonas rurales y, por tanto, se mantendría su población. [7]
Los aeropuertos regionales sólo recibieron una terminal sencilla y una pista de 800 metros (2600 pies). El primero de estos aeropuertos se inauguró en Helgeland en 1968. [8] La planificación en Ørsta y Volda comenzó en febrero de 1968, con el nombramiento de una comisión intermunicipal. [5] Concluyó que un lado de la orilla de Hovdentjønna, un pequeño lago, era un sitio adecuado. Se estimó que costaría 1,5 millones de coronas noruegas. Los planes fueron aprobados por el Parlamento el 12 de junio de 1969. Además de Ørsta–Volda, estos consistían en el aeropuerto de Førde, Øyrane ; el aeropuerto de Florø y el aeropuerto de Sogndal, Haukåsen . [9]
El tiempo hasta su finalización se fijó en dos años y la responsabilidad recayó en los municipios. Los consejos municipales aprobaron los planes a principios de 1970 y el gobierno otorgó una concesión operativa el 3 de julio. La construcción se puso bajo el auspicio de un comité con tres representantes de cada municipio y un representante del municipio del condado de Møre og Romsdal . [9] El aeropuerto originalmente consistía en una pista de 800 por 30 metros (2625 por 98 pies) y una plataforma de 70 por 35 metros (230 por 115 pies). [10] La navegación era proporcionada por dos radiobalizas . De la inversión de 5,3 millones de coronas noruegas, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones otorgó 2,97 millones, el condado 0,5 millones y los 1,8 millones restantes fueron préstamos. [9]
Los costes de funcionamiento fueron cubiertos por los dos municipios en proporción a su población, inicialmente nueve dieciseisavos para Ørsta y siete dieciseisavos para Volda. El aeropuerto estaba gestionado por una junta intermunicipal y subordinado al ingeniero municipal de Ørsta. Los cuatro aeropuertos se inauguraron el 1 de julio de 1971. [11] El aeropuerto de Ørsta-Volda fue uno de los tres aeropuertos de Møre og Romsdal que se abrieron en un plazo de dos años. El aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget, se inauguró el 30 de junio de 1970 [12] y el aeropuerto de Molde, Årø , el 5 de abril de 1972. [13] Esto provocó una reducción drástica de los servicios desde Vigra. [14]
El servicio original desde Hovden era un servicio de enlace con Vigra operado por Widerøe con sus Twin Otters de 19 plazas. En el primer año completo de funcionamiento, el aeropuerto gestionó 8.835 pasajeros. Durante los primeros años, el aeropuerto tuvo una regularidad notoriamente pobre, y en el último trimestre de 1972 se cancelaron la mitad de los vuelos. Una contribución fue el alto alcance visual de la pista de 610 metros (2.000 pies) . Se discutió el cierre de Hovden y el aeropuerto de Sandane, Anda y su sustitución por un aeropuerto en Markane en Stryn , aunque esto nunca se llevó a cabo. [11]
Widerøe introdujo el De Havilland Canada Dash 7 con capacidad para 50 pasajeros en algunas rutas entre 1985 y 1988. En 1985 había 18.138 pasajeros y dos años más tarde, 24.150. Esto y el uso del Dash 7 hicieron que la terminal se modernizara en 1988. En 1987 se instalaron nuevas ayudas a la navegación, incluido un localizador y una nueva radiobaliza, lo que redujo el alcance visual a 550 metros (1.800 pies). Se realizaron más mejoras con la nueva iluminación de la pista en 1989. [15] Los Twin Otter fueron reemplazados en 1993 por Dash 8-100. Con esto, se terminaron los vuelos a Ålesund y en su lugar se introdujeron vuelos al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Bergen, Flesland . A partir de 1997, Widerøe construyó un hangar en Hovden, lo que le permitió tener una parada nocturna allí. Esto contribuyó aún más a la regularidad. [16]
El aeropuerto pasó a manos de la Administración de Aviación Civil (que más tarde pasó a llamarse Avinor) el 1 de enero de 1997. [17] La pista se amplió en ambas direcciones a principios de la década de 2000. [15] La seguridad aeroportuaria se introdujo el 1 de enero de 2005. [18] Hovden recibió 51.000 pasajeros en 2008. Con la apertura del túnel de Eiksund ese año, Ulstein , Herøy y Hareid obtuvieron un enlace fijo con el aeropuerto. Esto dio lugar a un gran aumento del uso del aeropuerto, que alcanzó los 100.000 pasajeros en 2011. La apertura en 2012 del túnel de Kviv acercó aún más el aeropuerto a Nordfjord y Hovden empezó a captar el patrocinio del aeropuerto de Sandane, Anda. Esto ha sido suficiente para que Avinor considere el cierre de Anda. [19] La combinación de estos dos proyectos de carreteras ha triplicado la zona de influencia del aeropuerto. [20]
El aeropuerto de Ørsta–Volda está situado en Hovebygda en Ørsta, Noruega. Su área de influencia cubre las partes meridionales de Sunnmøre y partes de Nordfjord . [20] Tiene una elevación de referencia de 74 metros (243 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] [20] La pista de asfalto mide físicamente 1.110 por 30 metros (3.642 por 98 pies) y está alineada 06/24. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 930 metros (3.050 pies) en la pista 06 y 1.000 metros (3.300 pies) en la pista 24, y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 870 metros (2.850 pies). El aeropuerto está equipado con un servicio de bomberos y rescate de categoría 4. [1] Hay 16 empleados de Avinor en el aeropuerto, de los cuales cinco trabajan en el servicio de información de vuelo del aeródromo y nueve en los servicios de tierra. [21]
Todos los servicios del aeropuerto son operados por Widerøe con su flota de aviones De Havilland Canada Dash 8-100. Se trata de obligaciones de servicio público subvencionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Hay cinco vuelos diarios a Oslo y dos servicios diarios a Sogndal , algunos de los cuales continúan hasta Bergen . [16] Hay un vuelo semanal a Florø . [22]
En 2012, el aeropuerto tuvo un déficit de 22 millones de coronas noruegas. [23] Además, las rutas están subvencionadas a un coste de 279 coronas noruegas por pasajero. [24] Hovden atendió a 121.021 pasajeros, realizó 6.294 movimientos de aeronaves y manipuló 2 toneladas de carga. [2]
Fram opera un servicio de autobús local entre Ørsta y Volda cada media hora durante el día y cada hora durante la noche. Para en una parada de autobús a siete minutos a pie de la terminal del aeropuerto. Hay aparcamiento de pago, taxis y alquiler de coches en el aeropuerto. El aeropuerto está situado en la E39 , a cinco minutos en coche tanto de Ørsta como de Volda. [25]
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