El 21 de enero de 1972, un McDonnell Douglas DC-9-32 registrado como TC-JAC operado por Turkish Airlines se estrelló en la aproximación mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Adana . El avión se dirigía desde el aeropuerto de Kandara en Yeddah , Arabia Saudita, al aeropuerto de Ankara Esenboğa con una escala en el aeropuerto de Damasco con solo cinco miembros de la tripulación a bordo después de haber transportado pasajeros al Hajj el día anterior.
Tras despegar de Damasco para el segundo tramo del vuelo, el avión tuvo un problema de presurización de la cabina e intentó desviarse hacia Adana. El avión tuvo que hacer un intento de aproximación frustrada en su primer intento de aterrizaje debido a la mala visibilidad. Durante el segundo intento, el avión voló demasiado bajo y se estrelló en un campo a 6 kilómetros del aeropuerto, y posteriormente se incendió. Uno de los cinco miembros de la tripulación murió en las llamas, mientras que otros tres resultaron heridos.
El avión era un McDonnell Douglas DC-9-32 con número de serie 47213/358, registrado como TC-JAC y llamado Marmara en honor a la región de Mármara ; su primer vuelo fue en 1968. [1] Dos días antes del accidente, el 19 de enero, el avión transportaba al decimotercer primer ministro de Turquía, Nihat Erim, y a una delegación desde Ankara a Francia, y tenía previsto traerlos de vuelta más tarde el mismo día del accidente. Antes de que el primer ministro subiera a bordo del McDonnell Douglas DC-9, este fue sometido a un "exhaustivo control técnico" y se revisó su interior en busca de explosivos con detectores. [2]
A bordo de la cabina de vuelo estaban el capitán Mahzar İpek, de 46 años, y el copiloto Celâlettin Yeprem, de 51 años. Ambos habían estado volando con la aerolínea durante 15 años, después de dejar la Fuerza Aérea Turca en 1957. [3] Había tres miembros de la tripulación de cabina: Nilgün Dener, Selva Aksöyek y Hülya Maviler. Maviler también había sido miembro de la tripulación de un vuelo de Turkish Airlines que fue secuestrado a Sofía en septiembre de 1969. [2]
El avión regresaba sin pasajeros desde Yeddah después de llevar a personas al Hajj . [2] El avión despegó de Damasco y se dirigió a Ankara. Los pilotos informaron a los controladores que estaban teniendo problemas con la presurización de la cabina y se desviaron al aeropuerto de Adana para un aterrizaje de emergencia. Estaba nevando en el momento del accidente, una condición que era rara para Adana . [4] Debido a la mala visibilidad, los pilotos iniciaron una maniobra de aproximación frustrada después de no poder ver la pista. Durante la segunda aproximación, el avión estaba demasiado bajo en altitud y se estrelló contra el suelo a las 4:24 hora local, a 6 kilómetros (3,7 millas) del aeropuerto. [2] [5] El avión perdió su tren de aterrizaje y se deslizó una corta distancia antes de incendiarse. [5]
Los restos se encontraron en un campo cerca del pueblo de Sarıhuğlar , cerca del aeropuerto. La tripulante de cabina Hülya Maviler murió en el incendio que se inició después del impacto, mientras que el copiloto Celâlettin Yeprem fue sacado del avión en estado crítico. [2] Nilgün Dener, ubicada en la parte trasera del avión, sobrevivió sin heridas y ayudó a los compañeros de tripulación cerca de la cabina a evacuar. Maviler estaba sentada en el centro de la cabina y los socorristas no pudieron llegar a ella. Ella estaba tratando de escapar a la parte trasera del avión, pero estaba rodeada por el humo; su cuerpo quemado fue sacado de entre los asientos. [3] [6] Su funeral se celebró en Estambul el día después del accidente. [7] El accidente es el único accidente fatal de McDonnell Douglas DC-9 en el que participa Turkish Airlines. [4]
Mientras recibía tratamiento en el hospital, el capitán Mahzar İpek dijo que habían perdido todas las comunicaciones con el aeropuerto y que decidieron hacer un aterrizaje de emergencia en una zona que parecía plana. [6]
En 1975, Gündüz Sevilgen, miembro del 15.º Parlamento de Turquía por el Partido de Salvación Nacional , escribió varias preguntas a la Gran Asamblea Nacional de Turquía relacionadas con Turkish Airlines, incluidas las causas de los accidentes. [8] Recibió una respuesta del Ministro de Transporte, Sabahattin Özbek , el 18 de marzo. La respuesta incluía una breve lista de causas de todos los accidentes de Turkish Airlines hasta la fecha. [9] La causa del accidente de Adana en la respuesta fue:
No respetar los límites IFR al intentar aproximarse y aterrizar visualmente en un clima nublado y brumoso. [9]
Según un artículo de Hürriyet de 1999, la falla de presurización se debió a un mal funcionamiento del cableado. [6] En 2020, Sözcü informó que no pudieron encontrar ningún registro de los pilotos procesados por la muerte de Hülya Maviler. [10]