La Suzuki V-Strom 650 ( DL650 ) es una motocicleta deportiva de turismo de peso medio fabricada por Suzuki desde 2004, en su tercera generación desde el año modelo 2017. Tiene una postura de conducción estándar , inyección de combustible y un chasis de aluminio. [1] Comercializado en Europa, Oceanía, América y, desde 2018, India, el DL650 se fabrica en la planta de ensamblaje final de Suzuki en Toyokawa , Japón. La V-Strom 650 intercambia fuerza en un área única por adaptabilidad a una variedad de condiciones de conducción: desplazamientos, cruceros, viajes de aventura y, en menor grado, conducción todoterreno. [4] [5] [6] [7] La bicicleta se clasifica de diversas formas como deportiva dual, deportiva enduro tourer, [8] calle/aventura, de cercanías o de nivel básico. [9]
Según el New York Times , la V-Strom tiene seguidores leales en todo el mundo, y la DL650 supera en ventas a la Suzuki V-Strom 1000 más grande , a la Suzuki V-Strom 1050 y a la Suzuki V-Strom 250 más pequeña . [10]
El nombre V-Strom combina V, en referencia a la configuración del motor en V de la bicicleta , con la palabra alemana Strom , que significa corriente o corriente. [11]
La V-Strom tiene una transmisión de seis velocidades con un motor de 645 cc con inyección de combustible y ligeramente reajustado de la moto deportiva SV650 de Suzuki , que utiliza un sistema de escape dos en uno. [12] Una postura de conducción estándar y erguida contribuye a las características de manejo de la bicicleta.
El motor es un V-twin de cuatro tiempos , refrigerado por líquido y a 90° , con un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 62,6 mm (2,46 pulgadas), cuatro válvulas por cilindro y válvulas de admisión y escape, cada una con su propio árbol de levas. . Sus perfiles de levas más relajados, en comparación con el motor SV, aumentan la potencia entre 4.000 y 6.500 rpm, junto con ligeros cambios en la caja de aire y el escape. En comparación con el SV, la inercia del cigüeñal (efecto volante) también aumenta en un 4% mediante un embrague de arranque rediseñado. [13] Además, el motor DL650 utiliza una cubierta exterior de plástico para el embrague y una cubierta para la rueda dentada del motor para reducir el peso y el ruido. [13]
A diferencia del motor SV, que utiliza camisas de cilindro de hierro fundido , el DL650 utiliza cilindros recubiertos con SCEM (material electroquímico compuesto de Suzuki), propiedad de Suzuki, un revestimiento de carburo de silicio, fósforo y níquel probado en carreras para reducir el peso y mejorar la transferencia de calor, lo que permite para un espacio libre entre pistón y cilindro más ajustado y eficiente, [13] similar a un recubrimiento Nikasil .
La electrónica del motor DL650 ayuda al arranque y al control del acelerador y utiliza el AFIS (sistema de ralentí rápido automático) de Suzuki, eliminando el control de ralentí rápido. El módulo de control del motor (ECM) lee la información del motor, como la temperatura del refrigerante, a través de una unidad central de procesamiento (CPU) de 32 bits, controlando los dos cuerpos del acelerador del sistema de combustible.
El DL650 utiliza inyección de combustible Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) y escape a través de un sistema de escape dos en uno con un convertidor catalítico en el silenciador. Los modelos europeos cumplen con las especificaciones de emisiones Euro 3. En EE.UU., un sistema de inyección de aire "PAIR" reduce las emisiones de CO y HC.
Un rígido bastidor de aluminio de doble viga y un basculante albergan un monoamortiguador trasero Showa con ajuste de rebote [14] [15] y precarga hidráulica. Las horquillas delanteras Showa con varilla amortiguadora no son ajustables. El DL650 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas.
El grupo de instrumentos de la bicicleta incluye un velocímetro y tacómetro analógico compacto con motor paso a paso (ambos con iluminación LED) y una unidad LCD digital con odómetro, cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura del refrigerante, indicador de combustible, punto muerto LED, reloj digital, señal de giro y luces altas. y una luz de advertencia de presión de aceite.
Un parabrisas ajustable permite un movimiento de 50 mm (2,0 pulgadas). Se puede acceder a un pequeño compartimento debajo del asiento, adecuado para herramientas pequeñas, guantes o un manual del propietario, quitando el asiento, a través de un candado ubicado en la parte trasera de la bicicleta, justo debajo del portaequipajes incorporado.
La V-Strom 650 fue nombrada una de las "diez mejores" bicicletas de menos de 10.000 dólares por la revista Motorcyclist (USA) en octubre de 2007, superando, entre muchas otras, a la V-Strom 1000. En un artículo de septiembre de 2006, la revista Cycle World escribió "la DL650 puede ser la máquina más sorprendentemente competente del mundo actual". [16] Un artículo de 2004 de MotorcycleUSA.com decía que "era difícil imaginar otra máquina con una relación competitiva de versatilidad por dólar". [8] Dos veces consecutivas, la DL650 obtuvo el título de "Alpenkoenig" (Rey de los Alpes), ganando la prueba transalpina de bicicletas múltiples de la revista alemana Motorrad en 2005 y 2006. [17]
En el lanzamiento de la DL650, Kevin Ash dijo que "teniendo todo en cuenta: precio, comodidad, autonomía de combustible, capacidad general, se podría argumentar que fue la bicicleta del año" [18] y agregó que "hay algo honesto y sólido en la V". -Strom." [18] Después de haber montado una DL650 como su ciclista diario, en 2005 Ash la llamó "la mejor bicicleta que puedes comprar". [2] Ash elogió la comodidad, la autonomía de combustible, el motor y el manejo de la moto, criticando sus frenos y su resistencia a la corrosión, [2] y describió la moto como "quizás la máquina todoterreno definitiva". En el lanzamiento del modelo revisado de 2012, Ash dijo que la generación anterior, que podría ser muy vulnerable a la corrosión, había "quedado atrás, especialmente por su rival directo, la Kawasaki Versys ". [19] Después del lanzamiento del modelo 2012, Ash colocó el Vstrom por delante del Versys. [19]
El modelo 2012 tuvo cambios menores en el estilo y algunas especificaciones, incluida la capacidad de combustible reducida de 22 a 20 L (4,8 a 4,4 imp gal; 5,8 a 5,3 gal EE.UU.), altura del asiento elevada de 820 a 835 mm (32,3 a 32,9 pulgadas), y 10 mm más de recorrido de la suspensión trasera.
A partir de 2017, el DL650 estaba disponible en dos versiones de modelo; la base y XT. La base tiene ruedas de aluminio fundido de diez radios, mientras que la 650 XT cuenta con ruedas de radios de alambre con neumáticos sin cámara. [20] Esta versión del DL650 ahora tiene portaequipajes intercompatible con el DL1000 actualizado de 2014. Ahora también cuenta con control de tracción ajustable [21] y asistencia de aceleración que aumenta lentamente las rpm del motor cuando se suelta el embrague o se conduce a velocidad lenta. velocidades. Esto reduce la posibilidad de que el conductor cale la motocicleta. [22] El modelo 2017 también cumple con la norma Euro4. [23]
Exclusivos de la V-Strom 650XT/A son las cubiertas de los nudillos para soportar la conducción en condiciones difíciles y el capó del motor para brindarle al conductor esa sensación de aventura adicional, ambos como equipo estándar.
Sería ideal como primera bicicleta más grande para una persona grande, para ir al trabajo o incluso como turismo.
La bicicleta fue creada para satisfacer el mayor número posible de exigencias de conducción y, implícitamente, dirigirse a una categoría muy amplia de ciclistas.
La Suzuki V-Strom es una motocicleta todoterreno. Aunque está categorizada como un modelo deportivo enduro touring, la V-Strom es experta en una amplia gama de entornos operativos que incluyen: conducción urbana, de cañón, en carretera y en motocicletas todoterreno ligeras.
