El V 102 Cressida fue un buque de carga alemán que fue convertido en Vorpostenboot para la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Cressida tenía 70,33 m (230 pies 9 pulgadas) de largo, con una manga de 10,52 m (34 pies 6 pulgadas) y una profundidad de 3,56 m (11 pies 8 pulgadas). El barco estaba propulsado por un motor de vapor compuesto de 4 cilindros que tenía dos cilindros de 36 centímetros (14 pulgadas) y dos cilindros de 76,0 centímetros ( 29 pulgadas).+15 ⁄ 16 pulgadas) de diámetro por80 centímetros ( 31+1 ⁄ 2 in) de carrera. El motor fue construido por Christiansen & Meyer, Harburg . Tenía una potencia nominal de 160 NHP . El barco tenía una potencia nominal de 1046 TRB y 477 TRN . [2]
El Cressida fue un buque de carga construido en Lübeck a principios de 1939 con el número de astillero 380 por el astillero Lübecker Maschinenbau-Gesellschaft, [3] para A Kirsten, Hamburgo , que era su puerto de matrícula. El barco recibió las letras de código DJZB. [2] El 1 de octubre de 1939, el barco fue requisado por la Kriegsmarine como V 102 y fue colocado en la 1 Vorpostenflotille . [3] El barco participó en la invasión alemana de Dinamarca en abril de 1940, escoltando al vapor Rugard y a los remolcadores Monsun y Passat junto con el V 103 Sylvia y varios dragaminas . El grupo desembarcó tres compañías de la 170.ª División de Infantería en Middlefart . [4]
El 20 de junio de 1940, el barco fue reconvertido en Sperrbrecher , o un barco con un casco reforzado diseñado para abrirse paso a través de campos minados. Fue designado como Sperrbrecher 32 y fue trasladado a la 3.ª flotilla de Sperrbrecher , donde sirvió durante la guerra, siendo rebautizado como Sperrbrecher 132 en 1945. [3]
Después de la guerra, el barco pasó a manos de los Países Bajos y fue transferido oficialmente el 5 de septiembre de 1947, entregado por el remolcador alemán Nestor a Ámsterdam desde Bremerhaven . El barco pasó a llamarse Elsenburgh . Era propiedad de Wm. H. Müller & Co. NV, Rotterdam . Se le asignaron las letras de código PDXK. En 1952, el barco fue completamente renovado por Koniklijke Maatschappij te Velde, Vlissingen , Zelanda , recibiendo un nuevo motor diésel Sulzer . El motor era un motor de dos tiempos de simple efecto que tenía cinco cilindros de 48 centímetros ( 18 pulgadas ) de diámetro. +7 ⁄ 8 pulgadas) de diámetro por70 centímetros ( 27+ Tenía una carrera de 5 ⁄ 8 pulgadas y una potencia nominal de 1500 caballos de fuerza y podía propulsar el barco a 12 nudos (22 km/h). [3]
En noviembre de 1961, el Elsenburgh fue vendido a la Seven Seas Shipping Corporation, Monrovia , Liberia y pasó a llamarse Gernik . Fue operado bajo la dirección de Niksa Sekulovich, Lugarno , Suiza. [3] El 23 de diciembre de 1962, mientras transportaba carga desde Haifa , el Gernik encalló en Karpathos frente a la costa de Grecia durante una tormenta. [5] Aunque toda la tripulación llegó a salvo a tierra, el barco fue declarado pérdida total. [3]