Las locomotoras clase U-1-f de Canadian National Railways fueron una clase de veinte locomotoras tipo 4-8-2 o Mountain construidas por Montreal Locomotive Works en 1944. Fueron numeradas 6060–6079 por CN y apodadas "Bullet Nose Bettys" debido a su distintiva cubierta de puerta de caja de humos en forma de cono .
El pedido de estas locomotoras llegó durante la Segunda Guerra Mundial , cuando el acero era un bien muy preciado. La locomotora de tipo montaña era de un tamaño inferior al mucho más común tipo norte ( 4-8-4 ). Como resultado de esto, la locomotora de tipo montaña tenía menos potencia pero más velocidad y era muy útil como máquina de trabajo de uso general.
En octubre de 1944, la mitad de la clase se había convertido a combustible de petróleo. Esto dio como resultado que el ténder de 18 toneladas de carbón/11 700 galones imperiales (53 m3 ) se cambiara por un ténder de 5000 galones imperiales (23 m3 ) de petróleo/11 000 galones imperiales (50 m3 ) de agua. En años posteriores, varias locomotoras perdieron la distintiva tapa de la puerta de la caja de humos en forma de cono.
De las veinte locomotoras que se construyeron, solo tres permanecen en existencia: la 6060, propiedad de la Rocky Mountain Rail Society en el Alberta Prairie Railway , Stettler, Alberta ; la 6069 en Sarnia, Ontario ; y la 6077 en el Northern Ontario Railroad Museum , en Capreol, Ontario .
Entre 1985 y principios de 1986, Harry Home dirigió los esfuerzos para restaurar la CN 6060 y llevarla a la Expo 86 en Vancouver. La 6060 se reconstruyó en Jasper, Alberta , y se llevó a Vancouver con su propia potencia para la "Cabalgata del Vapor", un evento que celebraba las locomotoras de vapor en funcionamiento de todo el mundo. La 6060 llegó a Vancouver el penúltimo día de la exposición de vapor y fue recibida por una multitud extremadamente grande de personas, felices de ver el éxito de la restauración.