La Tokyo Bay Aqua-Line (東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain [8] ) , también conocida como Trans-Tokyo Bay Expressway , es una autopista que se compone principalmente de una combinación de puente y túnel a través de la bahía de Tokio en Japón . Conecta la ciudad de Kawasaki en la prefectura de Kanagawa con la ciudad de Kisarazu en la prefectura de Chiba , y forma parte de la Ruta Nacional 409. Con una longitud total de 23,7 km, incluye un puente de 4,4 km y un túnel de 9,6 km debajo de la bahía, el cuarto túnel submarino más largo del mundo. [9]
Descripción general
Una isla artificial , Umihotaru (海ほたる, Umi-hotaru , "luciérnaga marina", en referencia a Vargula hilgendorfii ) , marca la transición entre los segmentos del puente y del túnel y proporciona una parada de descanso con restaurantes, tiendas e instalaciones de entretenimiento. Una torre distintiva que se alza sobre el medio del túnel, la Kaze no Tō (風の塔, "la torre del viento"), suministra aire al túnel, y su sistema de ventilación funciona con los vientos casi constantes de la bahía.
La carretera, que costó 1,44 billones de yenes (11.200 millones de dólares), se inauguró el 18 de diciembre de 1997, después de 23 años de planificación y nueve años de construcción.
La línea acuática de la bahía de Tokio acortó el trayecto entre Chiba y Kanagawa, dos importantes zonas industriales, de 90 a 15 minutos [10] y también ayudó a reducir el tiempo de viaje desde Tokio y Kanagawa hasta los lugares de ocio costeros de la península de Bōsō , en el sur . Antes de su inauguración, el viaje implicaba un recorrido de 100 km a lo largo de la bahía de Tokio y un paso por el centro de Tokio.
Un objetivo explícito del Aqua-Line era redirigir el flujo vehicular fuera del centro de Tokio, pero el costoso peaje ha significado sólo una reducción limitada del tráfico en el centro de Tokio.
El peaje en efectivo para un viaje sencillo en la Aqua-Line es de ¥3,140 para automóviles de tamaño normal (¥2,510 para automóviles kei ); sin embargo, utilizando el sistema ETC (cobro electrónico de peaje), la tarifa es de ¥2320 (¥1860 para automóviles kei). El peaje ETC se reduce a ¥1000 los sábados, domingos y días festivos. En general, los peajes para el uso de la Aqua-Line en cualquier dirección se cobran en la plaza de peaje de la línea principal en el extremo de Kisarazu.
^ "Los avances en el transporte y la industria aportan una vida más cómoda a todo el mundo". Tokyo wan Aqua-line . 1998. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 1998. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
^ abcd Shioi, Y.; Nakamura, S. (1994). "8: Concepto de diseño del puente Trans-Tokyo Bay". En Pritchard, BP (ed.). Puentes continuos e integrales . Londres: E & FN Spon. págs. 75–84. ISBN0-419-19030-9. Recuperado el 8 de marzo de 2015 .
^ Nagai, Masatsugu; Okui, Yoshiaki; Kawai, Yutaka; Yamamoto, Masaaki; Saito, Kimio (2014). "23: Ingeniería de puentes en Japón". En Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (eds.). Manual de ingeniería de puentes internacionales . Boca Ratón: CRC Press. pag. 1048.ISBN978-1-4398-1030-9. Recuperado el 6 de marzo de 2015 .
^ "Puentes de acero: estructuras en Japón". Yokogawa Bridge Corporation . Archivado desde el original el 7 de enero de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
^ "Puentes de vigas". JFE Engineering Corporation . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
^ "El recorrido de Taisei Corporation a lo largo de 140 años" (PDF) . Taisei Corporation . 2014. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Funasaki, Tsuneyoshi; Yamada, Norio; Izumi, Yasutaka; Miki, Keizou (1998). "Construcción de la autopista Trans-Tokyo Bay". Informes IABSE . 78 : 43–48. doi :10.5169/sellos-59019.
^ Hotta, Kenji (2002). "4: Reforma de la Bahía de Tokio". En Chen, Jiyu; Eisma, Doeke; Hotta, Kenji; Walker, H. Jesse (eds.). Costas diseñadas . Dordrecht: Académico Kluwer. págs. 94–95. ISBN1-4020-0521-0. Recuperado el 6 de marzo de 2015 .
^ "JAPÓN: Nuevos cruces de gran tamaño que pueden generar mucho más tráfico | TOLLROADSnews". Archivado desde el original el 2010-02-11 . Consultado el 2009-11-02 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tokyo Wan Aqua-Line .
Sitio web de Japan Highways (en japonés)
(en japonés) Compañía East Nippon Expressway
Información de NEXCO East sobre los giros en U en Umi-hotaru (en japonés)
Autopista Trans-Tokyo Bay en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
Tokyo Bay Aqualine en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
Puente Aqualine de la bahía de Tokio en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
Túnel Aqualine de la bahía de Tokio en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
Alfred, Randy (18 de diciembre de 2008). "18 de diciembre de 1997: 360 segundos bajo Tokio". WIRED . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
"El proyecto de ingeniería civil marina de mayor escala del mundo: la autopista Trans-Tokyo Bay" (PDF) . KAJIMA News & Notes . 3 : 2–5. Otoño de 1997. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
Uchida, K; Shioi, Y; Hirukawa, T; Tatsuoka, F (8–12 de agosto de 1993). Wu, JTH; Barrett, RK (eds.). El proyecto de la autopista Trans-Tokyo Bay: un enorme proyecto actualmente en construcción . Instalaciones de transporte a través de terrenos difíciles. Aspen-Snowmass, Colorado. págs. 57–87. ISBN 90-5410-343-4.
Tatsuoka, F. (1998). "Aspectos de ingeniería geotécnica del proyecto de autopista Trans-Tokyo Bay" (PDF) . Universidad de Saitama . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
"Trans-Tokyo Bay Highway" (PDF) . Corporación Trans-Tokyo Bay Highway. c. 1990. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .