SS Primrose Hill fue un barco CAM británico que entró en acción en la Segunda Guerra Mundial , armado con una catapulta en su proa para lanzar un Hawker Sea Hurricane . [3] William Hamilton & Co la completó en Port Glasgow en el Firth of Clyde en septiembre de 1941. [1]
Primrose Hill estaba gestionada por Counties Ship Management Ltd de Londres (CSM), una filial de la empresa de corretaje naval Rethymnis & Kulukundis . [5] Primrose Hill fue el segundo barco CAM de CSM, reemplazando de hecho al Michael E que había sido torpedeado y hundido tres meses antes en su viaje inaugural.
El equipo de navegación de Primrose Hill incluía un dispositivo de ecosondeo y un girocompás . [1] Primrose Hill SS era un barco de vapor de carga británico de 7.628 toneladas construido en 1941 por William Hamilton's & Co, Port Glasgow, Yard no 448 para Ruthi, Kuluku.
Primrose Hill tenía seis hornos de cartón corrugado que calentaban dos calderas de un solo extremo de 225 lb f /in 2 con una superficie de calentamiento combinada de 5,940 pies cuadrados (552 m 2 ). [1] Las calderas generaban vapor para un motor de triple expansión 443 NHP que tenía cilindros de 24 pulgadas (61 cm), 39 pulgadas (99 cm) y 68 pulgadas (170 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. [1] El motor fue construido por David Rowan & Co Ltd, Glasgow. [1]
El 16 de octubre de 1942, Primrose Hill zarpó de Glasgow con una carga mixta que incluía 3.000 toneladas de carbón, 1.796 toneladas de carga general, material de guerra y 11 aviones. [3] Ella era miembro del convoy ON 139 para Takoradi en Gold Coast y Apapa en Nigeria . [3] El convoy se dispersó, y a las 21.18 horas del 29 de octubre se encontraba al noroeste de las islas de Cabo Verde cuando el UD-5 , un submarino que la Kriegsmarine había capturado a la Armada holandesa después de la rendición de los Países Bajos , le disparó dos torpedos. . [3] Uno falló, pero el otro golpeó a Primrose Hill en su sala de máquinas, matando al segundo ingeniero, un engrasador y un bombero , y prendiendo fuego al fueloil de sus búnkeres. [4] Dos de sus botes salvavidas y varias balsas salvavidas fueron destruidos por la conmoción cerebral de la explosión. [4]
El capitán, ocho artilleros y los 37 oficiales y hombres supervivientes [3] abandonaron el barco en cuatro botes salvavidas [3] y se dirigieron a barlovento mientras el fuego se extendía por todo el barco. [4] Los agentes destruyeron sus uniformes para ocultar su identidad. [4] El UD-5 emergió y su comandante, [4] Bruno Mahn, interrogó a los supervivientes [3] pidiendo que el Maestro subiera a bordo del UD-5 . [4] Los supervivientes afirmaron que todos sus oficiales habían muerto en la explosión y el incendio. [4] Mahn claramente no les creyó, pero al no poder identificar a su presa, se rindió y UD-5 dejó a los supervivientes en los barcos. [4]
Primrose Hill permaneció a flote, por lo que a las 22.46 horas el UD-5 disparó su cañón de cubierta de 88 mm (3,5 pulgadas) [6] y alcanzó el barco de vapor cerca de su puente. [3] Continuó flotando, por lo que a las 23.13 horas el UD-5 disparó su cañón de cubierta nuevamente, golpeando la popa del Primrose Hill . [3] Se rompió la espalda y se hundió a las 23.45 hrs. [3]
El capitán y el tercer oficial habían rescatado sextantes , un cronómetro , cartas y libros de navegación del puente de Primrose Hill . [4] Sin embargo, los barcos resultaron tener muy pocas raciones y agua para el número de hombres que habían sobrevivido. [4] En la mañana del 30 de octubre, los cuatro botes salvavidas, muy juntos, zarparon y pusieron rumbo al este hacia las islas de Cabo Verde. [4] Sin embargo, en la mañana del 31 de octubre el viento y las corrientes los habían llevado hacia el oeste. [4] El 1 de noviembre estaban más al oeste y el bote salvavidas número 2 perdió el timón. [4] Un bote salvavidas era de acero y navegaba mucho peor que los tres de madera, por lo que el 2 de noviembre sus ocupantes se trasladaron junto con sus raciones a los tres botes de madera y dejaron el de acero a la deriva. [4]
El 3 de noviembre, los barcos restantes habían sido llevados más al oeste, por lo que arriaron velas e intentaron remar, pero encontraron que el viento y la corriente eran demasiado fuertes. [4] A las 03.00 horas del 4 de noviembre, otro submarino encontró los barcos, interrogó a la tripulación y luego siguió navegando. [4] Durante la noche del 5 de noviembre, los barcos lograron remar un poco hacia el este. [4] El 6 de noviembre los supervivientes estaban perdiendo la esperanza de avanzar contra la corriente hacia Cabo Verde y giraban para navegar con la corriente 1.500 millas (2.400 km) en dirección opuesta a Brasil, [4] cuando después de las 14.30 horas Los supervivientes avistaron el carguero MV Sansu de Elder Dempster Lines a unas 6 millas (9,7 km) de distancia en dirección sur. [4] La tripulación quemó bengalas de humo para atraer la atención del Sansu y remó para encontrarse con ella. [4] Aproximadamente a las 15.30 horas, el Sansu recogió a los supervivientes y el 11 de noviembre [4] los desembarcó en Freetown , Sierra Leona . [3] [4]
En 1947, CSM se hizo cargo del barco Liberty Samflora, construido en 1943, y le cambió el nombre a Primrose Hill . [7] En 1949 fue transferida a otra empresa de Rethymnis & Kulukundis, London & Overseas Freighters Ltd, que la rebautizó como London Vendor . [7] LOF lo vendió en 1951 a nuevos propietarios que lo registraron en Panamá como bandera de conveniencia y le rebautizaron Cabanos . [7] En 1963 pasó a nuevos propietarios panameños quienes la rebautizaron Thebean . [7] Estuvo registrado en Grecia desde 1964 y fue desguazado en Onomichi , Japón, en 1968. [7]
18°58'N 28°40'W / 18.967°N 28.667°W / 18.967; -28.667
