43°44′30″N 87°18′16″O / 43.7417, -87.3044
El SS Pere Marquette 18 fue un transbordador ferroviario de los Grandes Lagos con casco de acero que prestó servicio en el lago Michigan (principalmente entre los cuatro puertos de Ludington, Michigan y Kewaunee , Manitowoc y Milwaukee, Wisconsin ) desde su construcción en 1902 hasta su hundimiento en 1910. [6]
El 9 de septiembre de 1910, mientras se dirigía de Ludington a Milwaukee con 62 pasajeros y tripulantes y 29 vagones llenos de mercancías generales y carbón , el Pere Marquette 18 comenzó a recibir grandes cantidades de agua. Se encendieron las bombas, pero todos los intentos de salvarlo fueron inútiles y se hundió frente a la costa de Sheboygan, Wisconsin . [9] [10] [11] Su compañero de flota, el Pere Marquette 17, estaba cerca y logró salvar a 35 de sus pasajeros y tripulantes. Veintisiete personas a bordo del Pere Marquette 18 murieron, mientras que el Pere Marquette 17 perdió a dos de sus propios tripulantes durante el rescate. Como ninguno de sus oficiales sobrevivió para contar lo sucedido, la verdadera causa de la inundación del Pere Marquette 18 sigue siendo un misterio. [12] [13]
El naufragio del Pere Marquette 18 fue descubierto en julio de 2020 a unos 500 pies (150 m) de agua a unas 25 millas (40 km) al este de Sheboygan por un equipo de búsqueda de naufragios de Minnesota . [9] [10]
El Pere Marquette 18 (número oficial 150972) fue diseñado por Robert Logan y fue construido en 1902 por la American Ship Building Company de Cleveland, Ohio . Fue botado el 16 de agosto de 1902 con el número de casco 412 y fue bautizado por Beatrice Logan, la hija del diseñador. [5] [4] [14] [6]
Su casco de acero tenía una longitud total de 350 pies (106,68 m) (una fuente afirma 358 pies, 109,12 m), y una longitud de quilla de 338 pies (103 m). [3] [7] [5] [14] Su manga era de 56 pies (17 m) (una fuente afirma 57,6 pies, 17,6 m) de ancho, y su casco tenía 19,42 pies (5,92 m) (algunas fuentes también afirman 19,5 pies, 5,9 m, 19,6 pies, 6,0 m, 20 pies, 6,1 m o 21,7 pies, 6,6 m) de profundidad. [3] [4] [6] Tenía un tonelaje de registro bruto de 2.909 toneladas y un tonelaje de registro neto de 1.722 toneladas (otras fuentes también afirman que tenía un tonelaje de registro bruto de 2.777 toneladas y un tonelaje de registro neto de 1.660 toneladas, un tonelaje de registro bruto de 2.775 toneladas y un tonelaje de registro neto de 1.685 toneladas o un tonelaje de registro bruto de 2.443 toneladas). [3] [4] [5] [15] [7]
Estaba equipada con dos motores de vapor de triple expansión de 3000 caballos de fuerza (2200 kW ) (algunas fuentes afirman 2500 hp, 1900 kW) que eran alimentados por vapor de seis calderas marinas escocesas . Las calderas tenían 13 pies (4,0 m) de diámetro y 12 pies (3,7 m) de longitud, cada una con un horno corrugado con un diámetro de 3,6 pies (1,1 m). Cada caldera tenía una presión de trabajo de 175 libras por pulgada cuadrada (1210 kPa ). Estaba impulsada por dos hélices de paso fijo de 12 pies (3,7 m) , que impulsaban al Pere Marquette 18 a una velocidad máxima de 13 o 14 nudos (24 o 26 km/h; 15 o 16 mph). [5] [14] [7] [12] [8]
El Pere Marquette 18 tenía dos cubiertas y dos mástiles . Tenía cuatro vías de ferrocarril en su cubierta principal, que podían acomodar hasta 30 vagones de ferrocarril . [5] [4] [6] Contaba con 50 camarotes y varias otras habitaciones, proporcionando alojamiento para dormir a 250 personas. Cuando se combinaban, las habitaciones y las cubiertas permitían al Pere Marquette 18 transportar hasta 5000 personas. Estaba equipado con electricidad, que se operaba en la timonera. [7] [12] [16]
El costo total de Pere Marquette 18 fue de $400.000. [7]
El Pere Marquette 18 fue construido para la Pere Marquette Railway Company de Grand Haven, Michigan . La Pere Marquette Railway Company tenía la intención de utilizarlo para el servicio de cruce de lagos en el lago Michigan , entre el lado occidental del lago (los puertos de Kewaunee , Manitowoc y Milwaukee, Wisconsin ) y el lado oriental del lago (el puerto de Ludington, Michigan ). [3] [4] [5] [6]
Recibió su primera matrícula en Cleveland, Ohio , el 19 de julio de 1902; su puerto de origen inicial fue Saginaw, Michigan . Recibió su matrícula permanente en Port Huron, Michigan , el 6 de marzo de 1903; Port Huron también se convirtió en su puerto de origen. En algún momento durante su breve carrera, recibió su matrícula final en Grand Haven. Su puerto de origen también cambió varias veces durante su carrera; uno de estos puertos fue Ludington, y su puerto de origen final fue Grand Haven. Su silbato de llamada era largo-largo-corto. [16] [5] [6] [14] [15]
El 4 de noviembre de 1903, el Pere Marquette 18 rescató a la tripulación de seis personas de la barcaza goleta A.T. Bliss , que se hundía y que, mientras se dirigía desde Sturgeon Bay (Wisconsin) hacia Ludington, se soltó del remolcador Sidney Smith . [17] [18] En 1907, el Pere Marquette 18 fue fletado por la Chicago and South Haven Steamship Company de Chicago (Illinois) para el fin de semana del Día de la Independencia . [3] En 1909, el Pere Marquette 18 fue fletado por la Chicago and South Haven Steamship Company para que prestara servicio como barco de excursión entre. Su cubierta de coches estaba entablada para albergar bailes y música. También se instalaron varias máquinas tragaperras . Pasó los veranos de 1909 y 1910 realizando cruceros de placer entre Chicago y Waukegan (Illinois) . [3] [10] [11]
Al final de su temporada de cruceros de placer de 1910, el Pere Marquette 18 volvió a convertirse en un transbordador de trenes. El 8 de septiembre de 1910, después de pasar una inspección oficial del gobierno en Ludington, se reincorporó a la flota de transbordadores de trenes. [3] [9] [11] [19] [20]
El 8 de septiembre de 1910 a las 23:30, el Pere Marquette 18 partió de Ludington, Michigan, bajo el mando del capitán Peter Kilty con 62 pasajeros y tripulantes (incluido el capitán Kilty) y 29 vagones de ferrocarril llenos de carbón y carga diversa a bordo. Alrededor de las 3:00 a. m. (algunas fuentes afirman que las 4:30 a. m.) del 9 de septiembre, mientras se encontraba aproximadamente a mitad de camino a través del lago Michigan , el timonel del Pere Marquette 18 comenzó a quejarse de que no estaba gobernando correctamente. [6] [20] [19] [14] Aproximadamente al mismo tiempo, un engrasador que fue a engrasar los cojinetes del eje de la hélice informó al puente que había aproximadamente 7 pies (2,1 m) de agua en su popa. [6] [10] [19] [20] La ubicación de la inundación inicial fue debajo del "flicker" (cuartos de la tripulación).
El capitán Kilty ordenó que se encendieran las bombas, pero no pudieron mantenerla libre de agua; finalmente, su popa se había hundido tanto que el agua comenzó a filtrarse a través de los ojos de buey. [6] [21] [15] El capitán Kilty finalmente ordenó que se cambiara el rumbo a Sheboygan, Wisconsin , y que se desecharan 9 vagones de ferrocarril (algunas fuentes afirman 4 o 13). [6] [19] [15]
Alrededor de las 5:00 AM por órdenes del Capitán Kilty, el sobrecargo y operador de radio Stephen F. Sczepanek (o Sczepanck) envió el CQD : "Transbordador de automóviles No. 18 se hunde - ¡ayuda!", que se repitió continuamente durante casi una hora. El operador de radio en el barco gemelo del Pere Marquette 18 , el Pere Marquette 17, atendió la llamada y se dirigió a rescatarlo. [22] El Pere Marquette 17 finalmente alcanzó al Pere Marquette 18 y se acercó a él para tratar de salvar a las personas a bordo. Sin embargo, aproximadamente a las 7:30 AM, el Pere Marquette 18 se hundió repentinamente de popa primero, con su proa elevándose en el aire. Mientras se hundía, la presión de aire que se acumuló en su casco hizo que explotara, lo que probablemente mató a varias personas a bordo. [6] [19] [15] [20] [23]
27 personas a bordo del Pere Marquette 18 murieron. El Pere Marquette 17 también perdió a dos de sus propios tripulantes, cuando el bote salvavidas en el que viajaban se estrelló contra su casco. [6] [10] [16] [20] Además del Pere Marquette 17 , el ferry Pere Marquette 20 y el remolcador AAC Tessley , que remolcaba a la tripulación salvavidas, también llegaron al lugar. [20]
La causa del hundimiento del Pere Marquette 18 sigue siendo desconocida. En el momento de su hundimiento, se especuló que durante su tiempo como barco de recreo, fue tratado con rudeza por los capitanes del barco. Se dijo que había sido dañado por varios atraques duros; también se dice que golpeó varios pilotes , y debido a la necesidad de excursiones, no se abordaron. Se especuló que estos incidentes aflojaron varias placas de acero por encima de la línea de flotación, y como el Pere Marquette 18 navegaba mucho más bajo en el agua con vagones de ferrocarril que con pasajeros, las placas del casco aflojadas habrían estado bajo el agua durante su viaje final. [10] [9] [11] [20]
Se rumoreaba que había dos polizones a bordo, que podrían haber contribuido al hundimiento al no asegurar sus portillas. También se sugirió que durante la reconversión del Pere Marquette 18 en ferry, una de sus válvulas de mar se dejó abierta accidentalmente, lo que provocó una inundación. También se sugirió que se trataba de un eje de hélice con fugas. [9] [11] [20]
El Pere Marquette 18 se rindió el 15 de septiembre de 1910 en Grand Haven. Después de su hundimiento, se lo valoró en 400.000 dólares y su carga se valoró entre 100.000 y 150.000 dólares. [23] [6] [19] [14] La decisión del capitán Kilty de intentar salvar al Pere Marquette 18 en lugar de abandonarlo cuando tuvo la oportunidad fue criticada. [10] [12] Una revisión de los inspectores publicada en Marine Review apuntó específicamente a Kilty al decir que:
Creemos que sus esfuerzos se dirigieron más a salvar el barco que a salvar las vidas a bordo de su barco. [10]
El ferrocarril Pere Marquette reemplazó al Pere Marquette 18 por un nuevo buque que entró en servicio en enero de 1911, también llamado Pere Marquette 18. [24]
En 1977, se erigió un marcador conmemorativo en Ludington para conmemorar la pérdida de Pere Marquette 18 . [25] [26] El marcador dice:
Al menos veintinueve personas murieron cuando este buque se hundió en el lago Michigan a veinte millas de la costa de Wisconsin el 9 de septiembre de 1910. Uno de los transbordadores de Ludington, el SS Pere Marquette 18 de 350 pies , viajaba desde este puerto a Wisconsin. A mitad del lago, un tripulante descubrió que el barco estaba entrando grandes cantidades de agua. El capitán fijó un rumbo directo a Wisconsin y envió una señal de socorro por radio. Él y la tripulación lucharon durante cuatro horas para salvar el barco, pero se hundió de repente. Todos los oficiales y muchos de los tripulantes y pasajeros perecieron, entre ellos el primer operador de radio que murió en servicio activo en los Grandes Lagos. El SS Pere Marquette 17 , ayudado por otros barcos que también atendieron el mensaje de radio en busca de ayuda, rescató a más de treinta supervivientes, pero perdió a dos de su propia tripulación. La causa exacta de este desastre sigue siendo un misterio. [16] [25]
El marcador se encuentra en 43°57′23.8″N 86°27′34.7″O / 43.956611, -86.459639 . [25]
El 23 de julio de 2020, los cazadores de naufragios Jerry Eliason de Cloquet, Minnesota y Ken Merryman de Fridley, Minnesota estaban buscando Pere Marquette 18 usando un sonar de barrido lateral y un relato archivado del Servicio de Salvamento de los Estados Unidos ; finalmente localizaron una anomalía en medio del lago Michigan, aproximadamente 10 horas después de su búsqueda. Eliason y Merryman inicialmente estaban confundidos sobre la naturaleza del objetivo, creyendo que era un banco de peces. [9] [10] [11] [27] Al día siguiente, Eliason y Merryman regresaron a la anomalía y dejaron caer una cámara conectada a un cable de 1000 pies (300 m) hasta ella, descubriendo la proa de un barco que se elevaba desde el fondo del lago; confirmaron que el naufragio era Pere Marquette 18 basándose en una comparación de los pescantes del naufragio y los pescantes de Pere Marquette 18 en fotografías históricas. [10] [11] [27] [28]
Debido al mal tiempo, Eliason y Merryman tardaron tres semanas en regresar al naufragio para poder capturar imágenes del mismo. [10] [9]
El descubrimiento de Pere Marquette 18 se hizo público en septiembre de 2020. [10] [11]
El pecio del Pere Marquette 18 descansa en unos 500 pies (150 m) de agua a unas 25 millas (40 km) de Sheboygan, Wisconsin . Su popa está completamente enterrada en el barro, con su proa elevándose de 70 (21 m) a 100 pies (30 m) del fondo del lago en un ángulo de 30 ° a 40 °. [9] [10] [11] [27] Sus cubiertas se han derrumbado, y su timonera , que se rompió y giró cuando se hundió, se encuentra en su popa. Uno de sus vagones de ferrocarril también es visible. Un campo de escombros rodea su naufragio. Su naufragio está completamente cubierto de mejillones cebra invasores . Como su popa está completamente enterrada en el barro, es poco probable que alguna vez se sepa la causa de su hundimiento. [9] [10] [11] [27]
Hasta su descubrimiento, Pere Marquette 18 era el naufragio no descubierto más grande del lago Michigan. [11] [27] [29] [A] [23] [16] [22] [30] [20]
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