Marion era un pequeño barco de vapor con rueda de popa que operó en varias vías fluviales del interior de la Columbia Británica entre 1888 y 1901.
El Marion fue construido en Golden, BC en 1888 para Frank P. Armstrong por Alexander Watson, un constructor naval de Victoria, BC . Los motores del Klahowya fueron fabricados por Polson Iron Works . [2] [3] El Marion tenía una caseta de cubierta y una timonera, pero no tenía cabina de pasajeros. Los pasajeros simplemente se sentaban donde podían en la cubierta del barco. [4]
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El capitán Armstrong operaba el Marion en el tramo superior del río Columbia , que iba desde Golden (Columbia Británica) hacia el sur por el valle de Columbia hasta las cabeceras del río en el lago Columbia . [2] Los pequeños barcos de vapor como el Marion desempeñaron un papel importante en el desarrollo al permitir que mineros, madereros y empresarios penetraran en la región. También establecieron la viabilidad económica de las operaciones de los barcos de vapor en el este de la Columbia Británica, lo que llevó a la colocación de barcos de vapor más grandes en las rutas que los barcos pequeños habían abierto. [5]
En 1889, Armstrong hizo que el Marion fuera enviado por ferrocarril en dos vagones planos [4] a Revelstoke, Columbia Británica , un cruce importante donde la línea transcontinental del Canadian Pacific Railway hacía uno de sus dos cruces del río Columbia. Desde Revelstoke, un barco de vapor podía navegar hacia el sur por el río Columbia hasta los lagos Arrow y, en los lagos, continuar mucho más al sur, cerca de la frontera internacional, donde se estaban haciendo espectaculares descubrimientos mineros a fines de la década de 1880. Cerca del extremo sur de los lagos había un pequeño asentamiento llamado Sproat's Landing. Armstrong puso al Marion en la ruta Revelstoke-Sproat's Landing, navegando en oposición al barco de vapor catamarán Despatch, el único otro barco de vapor que operaba en ese momento en los lagos Arrow. [2]
En 1890, Armstrong vendió el Marion al capitán Robert Sanderson, quien lo utilizó en varias rutas desde Arrowhead, BC . (Otras fuentes afirman que fue Sanderson quien compró el Marion en 1889 y lo envió a Revelstoke). [4] [5] El Marion se utilizó como barco de aguas bajas. Esto era importante porque en ese momento los lagos Upper y Lower Arrow estaban separados por un tramo de agua poco profundo conocido como los "estrechos". [2] Durante ciertas épocas del año, como a finales del verano, los niveles de agua eran bajos en los estrechos y también en el río Columbia. Los barcos con un calado poco profundo como el Marion podían seguir utilizando las rutas acuáticas cuando los barcos que necesitaban aguas más profundas para flotar se veían obligados a reducir sus operaciones. [4]
En 1897, la empresa Kootenay and Arrowhead Railway, una subsidiaria de la CPR, anunció sus planes de construir una línea ferroviaria a lo largo del curso del río Lardeau, desde el lago Kootenay hasta el lago Upper Arrow. La Great Northern Railway también comenzó a estudiar la misma ruta, con vistas a construir una línea completa en el lado opuesto del río.
En 1897, el Marion fue embarcado hacia el lago Kootenay . Una vez en el lago Kootenay, el Marion operó en el río Duncan, que desemboca en el lago Kootenay desde el norte. El Marion también prestó servicio a Kootenay Flats en el extremo sur del lago Kootenay. [2]
En enero de 1901, el Marion se hundió en medio de un vendaval mientras estaba amarrado en Kaslo, Columbia Británica . En 1907, el capitán Sanderson desmanteló el buque y utilizó su maquinaria para perforar tuberías de madera en un aserradero de St. Leon, Columbia Británica .