SM UB-49 fue un submarino o submarino alemán Tipo UB III de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . Fue comisionado en la Armada Imperial Alemana el 28 de junio de 1917 como SMUB -49 . [nota 1]
UB-49 sirvió principalmente en el Mediterráneo. En la Armada austro-húngara figuraba como SMU -80 . En ocho patrullas en tiempos de guerra hundió 40 barcos por un total de 72.817 toneladas de registro bruto (TRB) y una escolta. Después del armisticio con Alemania, el UB-49 regresó a Kiel vía Noruega. Entregado al Reino Unido el 16 de enero de 1919, fue desguazado en Swansea en 1922.
El UB-49 fue encargado por la Armada Imperial Alemana el 20 de mayo de 1916. Fue construido por Blohm & Voss , Hamburgo y, después de poco menos de un año de construcción, se botó en Hamburgo el 6 de enero de 1917. El UB-49 se puso en servicio más tarde ese mismo año. bajo el mando del Kapitänleutnant (Kptlt.) Hans von Mellenthin. Como todos los submarinos Tipo UB III, el UB-49 llevaba 10 torpedos y estaba armado con un cañón de cubierta de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) . El UB-49 podía transportar una tripulación de hasta 34 hombres y tenía un alcance de crucero de 9.040 millas náuticas (16.740 km; 10.400 millas). El UB-49 tenía un desplazamiento de 516 t (508 toneladas largas) mientras estaba en la superficie y 651 t (641 toneladas largas) cuando estaba sumergido. Sus motores le permitieron viajar a 13,6 nudos (25,2 km/h; 15,7 mph) cuando estaba en la superficie y 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) cuando estaba sumergido. [3]
El 22 de agosto de 1917, el UB-49 partió de Kiel hacia Cattaro para unirse a la Flotilla Pola pasando la barrera Orkney-Shetland cuatro días después. Antes de atravesar el Estrecho de Gibraltar, el UB-49 hundió seis barcos y dañó uno más. El 9 de septiembre de 1917, la pérdida de combustible obligó al UB-49 a cambiar de rumbo y dirigirse a Cádiz, en la España neutral.
Si bien las autoridades españolas planearon internar al UB-49 durante la guerra, su tripulación logró reparar los daños en los tanques de combustible y almacenar suficiente aceite para llegar a Cattaro. El 6 de octubre de 1917, el UB-49 salió del puerto y llegó a Cattaro nueve días después sin combustible. Después de repostar combustible, el UB-49 zarpó hacia Pola, donde se reparó el barco.
El 11 de diciembre de 1917, el UB-49 partió de Pola para realizar un crucero por el golfo de Génova. Ya el primer día, el UB-49 fue atacado por un submarino enemigo. Al día siguiente, dos veleros italianos fueron hundidos, mientras al mismo tiempo intercambiaban disparos con una batería costera. El 15 de diciembre de 1917, el UB-49 logró hundir tres vapores de un convoy que salía de Génova, seguidos por dos más al día siguiente. El 22 de diciembre de 1917, otros dos vapores fueron alcanzados por torpedos del UB-49 . El último torpedo de este crucero fue el UB-49, utilizado en un vapor británico frente a Nápoles.
Entre el 23 de enero y el 13 de febrero de 1918, el UB-49 volvió a operar en el golfo de Génova , hundiendo varios veleros italianos, un vapor británico y un buque de escolta italiano, el G 32 . En el camino de regreso a Cattaro, el UB-49 experimentó problemas con sus tanques de lastre al este de Malta y se sumergió sin control a una profundidad de 67 metros (220 pies). Usando aire comprimido para soplar todos los tanques de lastre simultáneamente, el UB-49 pudo salir a la superficie nuevamente y continuar su viaje hacia Cattaro.
El 5 de marzo de 1918, el UB-49 abandonó Cattaro nuevamente para operar en el mar Tirreno . Desde el 13 de marzo de 1918, el UB-49 persiguió un convoy que partía de Génova hacia Nápoles y en dos días logró hundir tres de los cuatro vapores. Al este de Cerdeña , un vapor italiano y un remolcador francés fueron víctimas del UB-49 . Entre el 19 y el 21 de marzo de 1918, el UB-49 operó en el golfo de Nápoles , hundiendo varios veleros italianos y bombardeando las fortificaciones de Civitavecchia . Un incendio en una de las dinamos obligó al UB-49 a regresar a la base el 25 de marzo de 1918.
El UB-49 zarpó el 11 de mayo de 1918 para realizar su sexta patrulla de guerra, que la llevó al Golfo de León y al Mediterráneo occidental. En la última semana de mayo, el UB-49 atacó con éxito el transporte marítimo aliado al sur de las Islas Baleares , hundiendo tres vapores. El 2 de junio, el UB-49 , que se estaba quedando sin combustible, regresó a Pola para una revisión importante. Cuando llegó allí el 12 de junio de 1918, Kptlt. von Mellenthin entregó el mando del UB-49 al Oberleutnant zur See (Oblt.zS) Alfred Ehrensberger.
Después de tres meses en el puerto, el UB-49 se hizo a la mar nuevamente el 11 de septiembre de 1918. Dirigido al Mediterráneo occidental, Ehrensberger tuvo menos éxito que von Mellenthin. Una fuerte presencia aliada de escoltas presionó al UB-49 bajo la superficie cada vez con más frecuencia. Sin embargo, el UB-49 hundió dos barcos frente a las costas españolas. El UB-49 volvió a llegar a puerto el 12 de octubre de 1918.
Cuando se hizo evidente que la situación de Austria-Hungría era insostenible, se ordenó al UB-49 que regresara a Kiel. Saliendo de Pola el 29 de octubre de 1918, llegó al puerto noruego de Lervik en la última semana de noviembre de 1918. Junto con la mayoría de los demás submarinos del Mediterráneo, el UB-49 llegó a Kiel el 29 de noviembre de 1918.
El armisticio con Alemania exigía que todos los submarinos fueran entregados a los aliados. El UB-49 fue entregado al Reino Unido el 16 de enero de 1919. En 1922, el submarino fue desmantelado en Swansea.