RMS Strathnaver , más tarde SS Strathnaver , era un transatlántico de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O).
Fue el primero de cinco barcos hermanos en lo que se conoció como la clase "Strath". Todos los barcos de vapor anteriores de P&O tenían cascos y embudos pintados de negro, pero Strathnaver y sus hermanas estaban pintados con cascos blancos y embudos de color ante, [6] [7] lo que les valió el sobrenombre de "Las hermosas hermanas blancas" [4] o simplemente "Las blancas". Hermanas". Strathnaver y sus barcos hermanos RMS Strathaird y RMS Strathmore eran barcos de correo real que trabajaban en la ruta regular de P&O entre Tilbury en Essex , Inglaterra y Brisbane en Queensland , Australia. [4]
Strathnaver permaneció en servicio durante poco más de 30 años y fue desguazado en 1962.
El astillero Vickers-Armstrong en Barrow-in-Furness construyó los cinco transatlánticos de clase "Strath". [1] Strathnaver fue botado el 5 de febrero de 1931, [2] completado en septiembre de 1931 [1] y salió de Tilbury en su viaje inaugural el 2 de octubre. [2]
En 1929, P&O presentó su primer gran transatlántico turboeléctrico , el RMS Viceroy of India . La compañía eligió el mismo sistema de propulsión para el Strathnaver y el Strathaird , pero los "Strath" eran barcos ligeramente más grandes, su equipo turboeléctrico era mucho más potente [1] y eran alrededor de 3 nudos (5,6 km/h) más rápidos que el Virrey de India .
Strathnaver y Strathaird eran muy similares. Cada uno tenía cuatro calderas acuotubulares y dos calderas auxiliares. [1] Las calderas tenían una superficie de calentamiento combinada de 56.000 pies cuadrados (5.203 m 2 ) y suministraban vapor a 425 lb f /in 2 a dos turbogeneradores . [1] Estos suministraron corriente a dos motores eléctricos con una potencia combinada de 6.315 NHP [1] o 28.000 shp . [2] La británica Thomson-Houston de Rugby, Warwickshire construyó los turbogeneradores y los motores. [1] Los motores impulsaban un par de hélices de tornillo que giraban hacia adentro [2] . [1] Strathnaver y Strathaird tenían tres embudos, pero sólo el del medio servía como chimenea: el primer y el tercer embudo eran ficticios. [4]
Strathnaver y Strathaird estaban equipados cada uno con un equipo de radiogoniometría , un dispositivo de ecosondeo y un girocompás [1] . Tal como se construyó, Strathnaver tenía alojamiento para 498 pasajeros de primera clase y 668 de clase turista y 476 tripulantes. [8] En primera clase, el barco tenía 262 habitaciones con literas individuales y el resto con literas dobles, una suite especial en la cubierta "D" tenía 12 camarotes de lujo, cada uno con baño privado. [9] Los camarotes de clase turista tenían dos o cuatro literas. [9]
El barco fue botado en Barrow el 5 de febrero de 1931 por Lady Janet Bailey, hija de Lord Inchcape , presidente de P&O. [8]
Strathnaver y Strathaird trabajaron principalmente en la ruta Tilbury - Brisbane [4] a través del Canal de Suez . [10] También realizaron cruceros ocasionales. [4]
En octubre de 1938, el barco fue fletado para trasladar 1.200 tropas británicas de la India a Palestina. [11]
En 1939 [10] o 1940 [2] los dos hermanos fueron requisados como barcos de tropas . El servicio de guerra de Strathnaver incluyó llevar tropas australianas y neozelandesas a Suez y tropas aliadas al desembarco de Anzio . [2] Siguió siendo un barco de tropas hasta noviembre de 1948, cuando fue devuelto a P&O. [2] En sus nueve años de servicio gubernamental, llevó 129.000 soldados y viajó 352.000 millas. [11]
P&O hizo que Harland and Wolff en Belfast la reacondicionara para el servicio civil. Se abolió la primera clase y todo el alojamiento se convirtió en clase turista, lo que aumentó ligeramente la capacidad total de pasajeros de 1.168 a 1.252. [2] [ se necesita aclaración ] Se quitaron el primer y tercer embudo ficticios, [2] lo que hizo que Strathnaver se pareciera más a sus hermanas posteriores Stratheden , Strathallan y Strathmore . A Strathaird ya le habían quitado los embudos falsos en 1947. [10] Cuando volvió al servicio en 1950, tenía alojamiento para 567 pasajeros en primera clase y 458 en clase turista. [12]
Originalmente planeado para ser retirado a mediados de 1962, el Strathnaver fue retirado unos meses antes debido a una decisión del gobierno australiano de no reservar más literas para inmigrantes en los primeros cinco meses de 1962. [13] P&O vendió Strathnaver y Strathaird como chatarra a Shun Fung Ironworks de Hong Kong. [2] [10] Strathnaver llegó a Hong Kong en abril de 1962 en su último viaje. [14] Canberra reemplazó a Strathnaver y Strathaird en la ruta de Australia. [10]
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