Las unidades múltiples eléctricas R Stock de London Underground se utilizaron en la línea District de London Underground desde 1949 hasta 1983. Compuestas por vagones nuevos y remolques Q38 Stock reconvertidos , los vagones se construyeron y transformaron en tres lotes entre 1949 y 1959. Los vagones eran motores de accionamiento (DM) o motores sin accionamiento (NDM), ya que no había remolques sin motor. El segundo lote, introducido en 1952, se construyó en aluminio, lo que ahorró peso y se dejó un tren sin pintar como experimento. Considerado un éxito, los trenes se dejaron sin pintar o se pintaron de blanco o gris para combinar entre 1963 y 1968. Originalmente diseñados para operar en trenes con seis vagones en horas valle y ocho vagones en horas punta, los trenes se reformaron como trenes fijos de siete vagones en 1971. Los trenes R Stock fueron reemplazados por los D78 Stock y retirados entre 1981 y 1983.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se decidió reemplazar los trenes del metro de Londres que quedaban con puertas corredizas operadas manualmente. Se ordenó a R Stock que reemplazara dichos trenes en la línea District y la LPTB consideró que se necesitaban 200 vagones, pero debido a la escasez de mano de obra y materiales después de la guerra, solo se autorizaron 143 vagones nuevos. [1] Algunos remolques de material Q que se habían construido en 1938 se convirtieron en vagones con motor de tracción (DM) R Stock. [2] Los nuevos vagones se designaron R47 y fueron construidos por Birmingham RC&W y Gloucester RC&W y los 82 remolques Q Stock convertidos por Gloucester RC&W a partir del remolque Q38 se designaron R38/1. El primer vagón llegó en 1949 y entró en servicio en 1950. [3]
Se ordenó un segundo lote para permitir que el material rodante F se transfiriera a la línea Metropolitan y, por lo tanto, permitir que se retirara el material rodante Circle . Los 90 nuevos vagones R49 se construyeron en aluminio y fueron fabricados por Metro Cammell , lo que redujo el peso de un tren en 5,4 toneladas largas (5,5 t; 6,0 toneladas cortas). Un tren de ocho vagones de este lote se despintó como experimento. [4] Se construyó un tercer lote de 20 vagones R59, 13 nuevos, para permitir la transferencia de remolques de material rodante Q para aumentar la longitud de los trenes de la línea Circle a seis vagones. [4]
Aunque visualmente eran similares a los trenes R Stock, presentaban algunas diferencias con los trenes O , P y Q Stock . Entre ellas se encontraban luces indicadoras externas de "puerta abierta", [5] persianas enrollables de destino , [6] iluminación fluorescente [5] y una forma modificada de mostrar los anuncios internos y los mapas de ruta de la línea District. Una de las diferencias más notables entre el R38 Stock y el resto de la flota R Stock era que los vagones R38 presentaban cuatro pequeñas ventanas en el salón central entre las puertas dobles, mientras que los vagones R47, R49 y R59 presentaban solo dos ventanas más grandes en la misma ubicación. Todos los vagones R Stock tenían capacidad para 40 pasajeros, sin embargo, mientras que los vagones R38 presentaban dos juegos de asientos transversales en el compartimento central, el resto de la flota presentaba solo un juego de asientos transversales y más asientos longitudinales. [ cita requerida ]
Los vagones se formaron en unidades semipermanentes y cuando se pusieron en servicio por primera vez, eran unidades de cuatro vagones con la cabina en el extremo oeste (DM-NDM-NDM-NDM) o unidades de dos vagones con la cabina en el extremo este (NDM-DM). Para el servicio fuera de horas punta, se acopló una unidad de cada tipo para formar un tren de seis vagones, mientras que en horas punta, varios de estos trenes se alargarían a ocho vagones mediante la adición de una segunda unidad de dos vagones. [2] Se podía formar un máximo de 36 trenes de ocho vagones, y los 15 restantes funcionaban como de seis vagones. [ cita requerida ] Inicialmente, los trenes de la serie R se pintaron de rojo, para que coincidieran con los trenes de la serie O, P y Q, pero un tren de ocho vagones de la serie R49 se dejó sin pintar, como experimento. [7] La serie R59 tampoco se pintó; la serie R38/3 que se convirtió para funcionar con ella se pintó de gris plateado para que coincidiera. Como los trenes se reformaban regularmente entre 6 y 8 vagones de longitud, se hizo habitual ver trenes con formaciones mixtas de rojo y plata, por lo que entre 1963 y 1968 todos los trenes rojos R Stock fueron repintados de blanco para combinar con los vagones de aluminio sin pintar. [6]
El acoplamiento entre dos unidades era del tipo Wedglock , y uno de ellos se instalaba en el extremo este de todas las unidades y en los extremos oeste de las unidades de dos coches. El acoplamiento de dos unidades se lograba automáticamente al conducir las dos juntas. Para desacoplar dos unidades, se accionaba un control de desacoplamiento en uno de los coches adyacente al acoplador. Las unidades de dos coches lo tenían en la cabina de conducción, pero las unidades de cuatro coches, al no tener cabina en el extremo este, estaban provistas de un control operado con llave en el exterior del extremo del coche. Las unidades de cuatro coches tenían un acoplador Ward en el extremo oeste, porque este extremo normalmente no necesitaría acoplarse. En ambos tipos de unidad, había un acoplamiento de barra entre coches, que solo se podía desacoplar en un taller. [8]
En 1962/63, un tren de la línea R participó en las primeras pruebas de trenes de accionamiento automático, antes de las pruebas a mayor escala en la línea Central que precedieron al uso en la línea Victoria . Estas pruebas implicaron el único tren de la línea District en dirección este que viajaba en modo automático entre las estaciones de Stamford Brook y Ravenscourt Park . [ cita requerida ] En 1971 se decidió abandonar la práctica de hacer circular trenes con seis vagones fuera de las horas punta y ocho vagones durante las horas punta; en su lugar, todos los trenes de la línea District tendrían siete vagones de longitud. 36 de las unidades de cuatro vagones se redujeron a tres vagones; estas unidades en el futuro siempre se acoplarían a dos unidades de dos vagones para formar un tren de siete vagones. Las 15 unidades de cuatro vagones restantes se alargaron a cinco vagones añadiendo uno de los vagones liberados; estas unidades funcionarían con una sola unidad de dos vagones. Esto dejó 21 vagones (todos del tipo R47) de repuesto que se enviaron a desguace. [6]
Entre octubre de 1971 y febrero de 1972 se retiraron veintiún vagones como resultado de la transformación en trenes de siete vagones y otros se retiraron entre 1971 y 1982 debido a daños causados por el fuego. La retirada general comenzó en marzo de 1981 y se completó en marzo de 1983. [6] La empresa de ferrocarriles eléctricos Atenas-El Pireo mostró interés en comprar 60 vagones de la serie R para utilizarlos en trenes de cinco vagones, ya que las dimensiones de ese sistema eran similares a las de la línea District, pero el acuerdo fracasó. [9]
Fueron reemplazados por el nuevo D78 Stock , excepto en la ruta Edgware Road - Wimbledon , donde las plataformas más cortas requirieron el uso del C Stock .
Se han conservado tres vehículos.
