El Porsche 968 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche AG desde 1991 hasta 1995. [2] Fue la evolución final de una serie de modelos de tracción trasera con motor delantero refrigerado por agua que comenzó casi 20 años antes con la introducción del 924. Estaba destinado a tomar el puesto de nivel de entrada en la línea de la compañía del 944 , del cual se derivó gran parte del vehículo. [ cita requerida ] El 968 fue el último vehículo nuevo con motor delantero de Porsche hasta la introducción del Porsche Cayenne en 2003.
El Porsche 944 debutó en el año modelo 1982 como una evolución del 924 , fue actualizado como "944S" en 1987 y como "944S2" en 1989. Porsche estaba en una importante crisis financiera en ese momento, con menos interés en sus autos deportivos por parte de los clientes, especialmente en los EE. UU. El diseño prácticamente inalterado del 944, que se derivaba del 924, estaba mostrando su edad y las ventas del modelo disminuyeron. Por lo tanto, Porsche decidió desarrollar un nuevo modelo de nivel de entrada. [3]
Poco después de iniciar la producción de la variante S2, los ingenieros de Porsche comenzaron a trabajar en otro conjunto de mejoras significativas para el modelo, ya que los ejecutivos estaban planeando una variante final "S3" del 944. Este nuevo modelo tenía un lenguaje de diseño en línea con los modelos que ya estaban en su línea con el fin de reducir los costos de desarrollo. Durante la fase de desarrollo, el 80 por ciento de los componentes mecánicos del 944 fueron modificados significativamente o reemplazados por completo por los ingenieros, dejando tan poco del modelo S2 saliente intacto que la gerencia de Porsche decidió presentar la variante como un nuevo modelo, bautizándolo como 968. [3]
Además de las numerosas mejoras mecánicas, el nuevo modelo también recibió cambios de estilo, con un aspecto más moderno y aerodinámico, así como muchas comodidades de lujo que no estaban presentes en su predecesor, el 944. [4] Para reducir los costos de producción, la fabricación se trasladó de la planta de Audi en Neckarsulm (donde se habían fabricado los 924 y 944 bajo contrato con Porsche), a la propia fábrica de Porsche en Zuffenhausen .
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El 968 fue principalmente una evolución rediseñada del 944 con vínculos de diseño visibles con su predecesor. El trabajo de diseño estuvo a cargo de Harm Lagaay, quien también había diseñado el 924 y el 944. El frente del automóvil se parecía en gran medida al 928 de gama alta , compartiendo sus faros delanteros emergentes expuestos y el parachoques delantero integrado. [5] Este diseño frontal finalmente aparecería en el 911 (993) dos años después.
La parte trasera del 968 también fue rediseñada, presentando luces traseras redondeadas completamente coloreadas. Se utilizaron bombillas especiales en las luces traseras que iluminaban una pequeña área en color ámbar cuando se activaban los intermitentes o en blanco cuando el coche estaba dando marcha atrás. El emblema PORSCHE se colocó entre las luces traseras, justo debajo del número de modelo. El faldón trasero se integró en el parachoques trasero suavizado. [4]
Si bien el exterior del automóvil era redondeado y suavizado, el interior se mantuvo en gran parte sin cambios y en su mayoría compartido con el 944 S2 anterior, con la excepción de los interruptores y las perillas de control. [5] El 968 también presentó numerosas pequeñas actualizaciones de equipamiento y detalles del 944, incluida una antena Fuba montada en el techo, luces traseras de lente única actualizadas, llantas de aleación de 16 pulgadas estilo "Cup", una selección más amplia de colores interiores y exteriores, un pilar "B" ligeramente actualizado y una ventana trasera del cuarto para acomodar la instalación de adhesivo para reemplazar la instalación de junta de goma anterior.
Al igual que su predecesor, el 968 se ofreció en carrocerías coupé y convertible. [6] El 968 estaba propulsado por una versión actualizada del motor de cuatro cilindros en línea del 944 , que ahora desplazaba 3,0 L con un diámetro de 104 mm y una carrera de 88 mm y tenía una potencia nominal de 240 CV (177 kW; 237 hp) a 6200 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de torque a 4100 rpm. Las modificaciones al motor incluyen una relación de compresión más alta de 11,0:1, un cigüeñal, un cárter y pistones más livianos junto con válvulas de admisión y colector de admisión revisados. Los cambios en el tren motriz del 968 también incluyeron la adición del entonces nuevo sistema de sincronización variable de válvulas VarioCam de Porsche, sistemas de inducción y escape recientemente optimizados , un volante de inercia de doble masa y una electrónica de gestión del motor actualizada. El motor del 968 era el cuarto motor de cuatro cilindros más grande jamás ofrecido en un automóvil de producción en ese momento. Una nueva transmisión manual de 6 velocidades reemplazó a la antigua transmisión de 5 velocidades del 944, y la automática Tiptronic de 4 velocidades de modo dual de Porsche se convirtió en una opción disponible. Tanto el sistema de sincronización VarioCam como la transmisión Tiptronic eran desarrollos muy recientes para Porsche. La transmisión Tiptronic había debutado por primera vez solo 3 años antes del debut del 968, en el 911 Type 964 de 1989. El sistema de sincronización VarioCam se introdujo por primera vez en el 968 y luego se convertiría en una característica del motor de seis cilindros refrigerado por aire Type 993. [7] [8] [9]
Gran parte del chasis del 968 se tomó del 944 S2, que a su vez compartía muchos componentes con el 944 Turbo (numerado internamente 951 ) debido a la falta de fondos para su desarrollo en ese momento. Los componentes prestados incluyen las pinzas de freno de cuatro pistones de origen Brembo en las cuatro ruedas con rotores de freno ventilados, ABS, brazos semirremolque de aluminio y brazos A delanteros de aluminio, utilizados en una disposición de puntal Macpherson . La estructura monocasco de acero también era muy similar a la de los modelos anteriores. Porsche sostuvo que el 80% del automóvil era nuevo. [10] [11] [12]
El 968 puede alcanzar una velocidad máxima de 252 km/h (157 mph) cuando está equipado con transmisión manual y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,5 segundos. [13]
Para el año modelo 1993, el 968 recibió cambios menores que incluyeron un filtro de polen para aumentar la limpieza del aire que se canaliza a través del aire acondicionado y la introducción de paquetes especiales. El paquete de asientos incluía asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, el paquete de sonido incluía un amplificador adicional en el coupé y dos altavoces adicionales instalados en la parte trasera en el convertible, mientras que el paquete de suspensión incluía ruedas más grandes de 17 pulgadas y un sistema de frenos mejorado con discos de freno perforados. [14]
Desde octubre de 1992 hasta 1995, Porsche ofreció una versión "Club Sport" más ligera del 968 diseñada para los entusiastas que buscaban un mayor rendimiento en pista. Gran parte del equipamiento orientado al lujo del 968 se eliminó o se eliminó de la lista de opciones; se utilizó menos material de insonorización, se reemplazaron los elevalunas eléctricos por unidades accionadas por manivela, se mejoraron los sistemas estéreo, el aire acondicionado y el techo solar seguían siendo opcionales como en los modelos coupé y descapotable estándar. Además, Porsche instaló asientos de competición Recaro ligeros y ajustables manualmente en lugar de los asientos tipo baquet de cuero eléctricos estándar (también fabricados por Recaro), un sistema de suspensión revisado, optimizado y rebajado 20 mm para su posible uso en pista, llantas de 17 pulgadas (también ligeramente más anchas para acomodar neumáticos más anchos) en lugar de las de 16 pulgadas que se encuentran en el coupé y neumáticos más anchos, 225 delante y 255 detrás en lugar de 205 y 225 respectivamente. El volante de cuatro radios con airbag fue reemplazado por un volante deportivo de tres radios con borde más grueso y sin airbag, los chorros lavaparabrisas con calefacción fueron reemplazados por otros sin calefacción, se eliminaron las cubiertas decorativas del compartimiento del motor, al igual que el limpiaparabrisas trasero. El Club Sport no tiene asientos traseros, a diferencia del 2+2 Coupé. [15] [16]
Los modelos Club Sport del año modelo 1993 solo estaban disponibles en los colores exteriores Grand Prix White, negro, Speed Yellow, Guards Red o Maritime Blue. Los respaldos de los asientos estaban codificados por colores con la carrocería. Las calcomanías "Club Sport" se aplicaron a los autos del mercado del Reino Unido en negro, rojo o blanco, pero había una opción de "eliminar".
Para el año modelo 1994, el Azul Riviera reemplazó al Azul Marítimo y hubo otros colores y paquetes de opciones disponibles, incluida la opción de agregar asientos traseros confortables con apertura eléctrica del maletero.
Todos los Club Sport tenían interiores negros con paneles de puerta más simples similares al 944. Debido a la reducción en el número de elementos eléctricos, el mazo de cables se redujo en complejidad, lo que ahorró peso, y también se reemplazó la batería por una más pequeña, reduciendo nuevamente el peso. Con el enfoque sin lujos que significa menos peso, así como la optimización de la suspensión, Porsche pudo centrar la atención de los medios en las capacidades de las variantes Club Sport en carreteras rápidas y circuitos. Esto ayudó a impulsar ligeramente las menguantes cifras de ventas a mediados de la década de 1990. La variante Club Sport obtuvo un premio "Performance Car Of The Year" en 1993 de la revista Performance Car en el Reino Unido. Los modelos Club Sport solo estaban disponibles oficialmente en el Reino Unido, Europa, Japón y Australia, aunque los autos del "mercado gris" encontraron su camino en otros lugares. El peso declarado del 968 CS es de 1.320 kg (2.910 lb), unos 100 kg (220 lb) más ligero que el 968 normal. La aceleración desde parado hasta 97 km/h (60 mph) lleva 5,6 segundos y la velocidad máxima es de 260 km/h (162 mph). [17]
De un total de 1.538 vehículos fabricados por Porsche, 1.232 fueron registrados como 968 CS. Los 306 vehículos restantes fueron registrados como "968 Sport" (ver más abajo).
En 1994 y 1995 se ofreció una versión exclusiva para el Reino Unido llamada "968 Sport", que era esencialmente un modelo Club Sport (utilizaba números de chasis CS) con varios paquetes de opciones del año modelo 1994 para crear el P35 "CS UK Luxury Pack". Este paquete añadía una alarma, elevalunas eléctricos y espejos, apertura eléctrica del maletero, cierre centralizado, techo solar y asientos delanteros y traseros de tela ( los mismos asientos delanteros eran una opción sin coste en el CS). Con el sistema eléctrico añadido, se utilizó el mazo de cables más grande. Con un precio de 32.995 libras esterlinas, el 968 Sport tenía un precio 4.500 libras esterlinas inferior al 968 estándar, pero tenía la mayoría de los "lujos" deseables de este último y, en consecuencia, se vendió más que él por un amplio margen (306 de los modelos 968 Sport en comparación con los 40 coupés 968 estándar). [18] [19]
En 1993, Porsche Motorsports en Weissach produjo brevemente un 968 Turbo S turboalimentado , una elección de nombre bastante extraña para Porsche, que generalmente reserva el apodo "S" agregado para los modelos que han sido ajustados para obtener más potencia en comparación con su contraparte "menor", como el 911 Turbo. El 968 Turbo S compartía la misma carrocería e interior que el Club Sport y visualmente se puede identificar por las entradas de aire del capó NACA, el alerón trasero ajustable, las ruedas speedline de tres piezas y el alerón delantero más profundo. El automóvil tenía la suspensión rebajada 17,8 mm (0,7 pulgadas) y era 20 kg (45 libras) más liviano que el 968 estándar. [20] El 968 Turbo S estaba propulsado por un motor de 3.0 L con una culata SOHC de 8 válvulas (del 944 Turbo S) y un bloque de motor estilo 944S2. Las pruebas realizadas en 1993 arrojaron un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 4,7 segundos y una velocidad máxima de 282 km/h (175 mph). El motor generaba 309 CV (227 kW; 305 hp) a 5600 rpm con un par máximo de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3000 rpm. [21] [22] [23] Solo se produjeron 14 en total y solo para la venta en Europa continental.
Entre 1992 y 1994, Porsche Motorsports Research and Development construyó y proporcionó una versión "Race" completa (sin el 968 Turbo S) para los equipos de carreras de clientes de Porsche. El 968 Turbo RS estaba disponible en dos variantes: una versión de 342 CV (252 kW; 337 hp) que utilizaba el turbocompresor K27 del Turbo S, que se fabricó según la especificación alemana ADAC GT (se agregó lastre para llevar el automóvil hasta el límite de peso mínimo de 1350 kg), y una versión con especificaciones internacionales que utilizaba un turbocompresor KKK L41 con el motor clasificado en 355 CV (261 kW; 350 hp) y un peso reducido de 1212 kg (2672 lbs). El interior del Turbo RS cuenta con un solo asiento tipo butaca de carreras con arnés de seis puntos junto con una jaula antivuelco soldada necesaria para que sea elegible. Otras modificaciones incluyeron una transmisión manual modificada de 6 velocidades con relaciones de transmisión alteradas y un embrague de carreras junto con una suspensión de carreras. Solo se produjeron 4, ya que los equipos de carreras privados encontraron que el auto de carreras contemporáneo 911 Carrera RS 3.8 era de mayor interés. [24] [25] Estos son los 968 más raros jamás producidos. [26] [27]
En la ADAC GT Cup, el equipo Joest logró el cuarto puesto en la carrera Avus en 1993 con el Turbo RS conducido por Manuel Reuter. [28] En la BPR , el coche fue conducido en la carrera de 4 horas de Dijon en 1994 hasta el sexto puesto, que fue su mejor resultado en la serie de carreras. [29] El equipo Seikel Motorsport utilizó un 968 Turbo RS en las 24 Horas de Le Mans de 1994, conducido por John Nielsen, Thomas Bscher y Lindsay Owen-Jones. Después de 84 vueltas, el equipo tuvo que terminar la carrera prematuramente después de un accidente. [30]
El 968 fue el último vehículo con motor delantero de Porsche de cualquier tipo que entró en producción antes de la introducción del Porsche Cayenne en 2003. Su discontinuación en 1995 debido a las bajas ventas coincidió con la del 928 , el único otro automóvil con motor delantero de Porsche en ese momento. El 968 también fue el último Porsche vendido con un motor de cuatro cilindros antes de la introducción del Porsche Macan en 2014. [32]
