El desarrollo de San Francisco Transbay es un plan de reurbanización completo para el vecindario que rodea el sitio del Transbay Transit Center , al sur de Market , cerca del distrito financiero en San Francisco , California . [8] El nuevo centro de tránsito reemplazó a la Terminal Transbay de San Francisco, ya demolida , y los nuevos rascacielos, como la Torre Salesforce , aprovecharon los aumentos de altura permitidos a través del Plan del Distrito del Centro de Tránsito de San Francisco . La venta de varias parcelas de tierra que anteriormente eran propiedad del estado y entregadas a la administradora Transbay Joint Powers Authority ayudó a financiar la construcción del centro de tránsito. [9]
La terminal Transbay original se inauguró en 1939 como la terminal de San Francisco para Key System y otros trenes de cercanías que cruzaban el nuevo puente San Francisco-Oakland Bay hasta East Bay. El servicio de tren a San Francisco se interrumpió en 1958 y la terminal Transbay se reconfiguró para autobuses. El servicio de trenes Transbay se reanudaría en 1974 con la apertura de BART y el Transbay Tube , pero las vías del BART fueron encaminadas bajo Market Street , sin pasar por la terminal Transbay. A finales del siglo XX, la terminal Transbay estaba infrautilizada y deteriorada, y atendía un promedio de unos 20.000 viajeros por día. [10]
En 1985, San Francisco adoptó el Plan del Centro, que ralentizó el desarrollo en el distrito financiero al norte de Market Street y lo dirigió al área al sur de Market alrededor de la terminal Transbay. [11] A principios de la década de 1990, la autopista Embarcadero fue demolida tras el terremoto de Loma Prieta de 1989 , liberando numerosas manzanas de la ciudad para el desarrollo al sur de la terminal Transbay. En 1995, Caltrain acordó estudiar la extensión de su servicio de trenes de cercanías desde su terminal Fourth y King más cerca del Distrito Financiero, incluso si la obsoleta Terminal Transbay debería ser removida, remodelada o reconstruida. [12]
Al final, se decidió reconstruir la Terminal Transbay y que la extensión ferroviaria ingresara a la Terminal por Second Street. En 1996, el entonces alcalde de San Francisco, Willie Brown, propuso la idea de reconstruir el Transbay Transit Center, dañado por el terremoto. Con ese fin, Brown eligió a su entonces nueva vicealcaldesa, Maria Ayerdi Kaplan, para encabezar el proyecto. Kaplan creó y luego se convirtió en director ejecutivo de la Transbay Joint Powers Authority en 2008. [13]
Para financiar los proyectos y promover el desarrollo en el área, la ciudad de San Francisco adoptó el Plan de Reurbanización Transbay en junio de 2005. Al aumentar una serie de límites de altura de los edificios y vender parcelas de antiguas autopistas, el plan prevé el desarrollo de más de 2,500 nuevas viviendas, 3 millones de pies cuadrados de nuevos espacios comerciales y de oficinas, y 100,000 pies cuadrados de tiendas minoristas. [9]
Diseñado por Pelli Clarke Pelli , el nuevo Centro de Tránsito Salesforce reemplazó a la antigua Terminal Transbay a un costo de aproximadamente $2 mil millones de dólares [14] y sus proponentes lo han apodado la "Gran Estación Central del Oeste". [15] Se planea que el nuevo centro incluya eventualmente una extensión del servicio de trenes de cercanías Caltrain hacia la estación desde su actual terminal norte en las calles 4th y King en Mission Bay a través de túneles que también llevarían el segmento del Área de la Bahía de la futura California High. -Speed Rail (CAHSR) y terminará en la estación, según lo dispuesto por los votantes de California en la Proposición 1A , la medida electoral que autoriza la construcción de CAHSR. Esta ampliación costaría entre 2.000 y 4.000 millones de dólares adicionales y actualmente no cuenta con financiación. [dieciséis]
El Transit Center tiene actualmente tres niveles más un parque público en la azotea de 5,4 acres (2,2 ha). El nivel del suelo es la entrada desde la calle al Centro de Tránsito. Encima se encuentran las oficinas administrativas, tiendas minoristas, restaurantes y la sala de espera de Amtrak/Greyhound. El último nivel interior da servicio a autobuses Transbay de Muni de San Francisco , AC Transit de East Bay y WestCAT , así como a autobuses de larga distancia operados por Greyhound y Amtrak Thruway . [17] El futuro servicio Caltrain y HSR utilizaría dos niveles subterráneos, el inferior de los cuales albergaría las vías y plataformas, y el superior albergaría una explanada comercial y áreas de espera.
Junto al Transit Center y en el centro del esfuerzo de reurbanización se encuentra un rascacielos característico en las calles First y Mission. La propuesta incluía planos de varios estudios de arquitectura importantes, incluidos Skidmore, Owings & Merrill , Richard Rogers Partnership y Pelli Clarke Pelli Architects. Finalmente se eligió el plan de Pelli Clarke Pelli Architects. [18] Los planos originales de Pelli Clark Pelli Architects requerían una torre de 370 m (1200 pies) como torre principal y un enorme Transbay Center de tres cuadras de largo. Sin embargo, debido a consideraciones sobre cómo la torre proyectaría sombra sobre algunos de los parques de la ciudad, la altura finalmente se redujo a 1,070 pies (330 m). [19] [20]
Los diseños de la torre superalta cambiaron durante su fase de planificación; su diseño final finalmente incorpora ranuras a cada lado de su parte superior angular junto con un diseño de estación terminal modificado. [21] Sin embargo, algunas de las señales de diseño originales fueron posteriormente restauradas y reincorporadas debido a quejas sobre las modificaciones de diseño. [22] La torre y la nueva terminal tuvieron sus ceremonias de inauguración el 27 de marzo de 2013. [23] La torre de oficinas se inauguró a principios de 2018, seguida por el Transit Center en agosto de ese mismo año.
Con la adopción del Plan del Distrito del Centro de Tránsito en 2012, se aumentaron los límites de altura para varias parcelas en las cercanías del Centro de Tránsito. [24] Entre las parcelas divididas en zonas para edificios más altos se encuentran 50 First Street , 181 Fremont Street , 350 Mission Street , el campus de la Universidad Golden Gate en 536 Mission Street, la propuesta Palace Hotel Residential Tower y el sitio de Salesforce Tower .
Después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , la autopista Embarcadero fue derribada, lo que abrió varios bloques para el desarrollo. Varias otras parcelas, cerca de las calles Beale y Howard, se utilizaron para la rampa East Loop de la terminal Transbay y no son necesarias para el nuevo Transit Center. [25] En 2007, el estado de California acordó oficialmente transferir las parcelas de propiedad estatal a la ciudad y el condado de San Francisco. [26]
Las parcelas de la antigua autopista están ubicadas principalmente a lo largo del lado norte de Folsom Street entre Essex y Spear y han sido divididas en zonas para uso residencial. [27] Otros lotes, llamados Parcela F, Parcela M y Parcela T, se han dividido en zonas para edificios de oficinas. [28] La Parcela T es el sitio de Salesforce Tower. A partir de 2013, Transbay Joint Powers Authority aceptó propuestas para los Bloques 6/7 y el Bloque 9. [29] [30] La primera parcela desarrollada fue el Bloque 11, también conocido como Rene Cazenave Apartments, un proyecto de vivienda asequible ubicado en 25 Essex. Calle. [31]
La Transbay Joint Powers Authority (TJPA) supervisa el diseño, construcción, operación y mantenimiento del Transbay Transit Center. Los estatutos de la TJPA incluyen tres iniciativas:
La TJPA se creó en 2001 como una colaboración de varias agencias gubernamentales y de transporte del Área de la Bahía. Coordina los esfuerzos de 11 sistemas de tránsito locales, regionales y estatales. [45] [46]
