El Piper PA-11 Cub Special es una variante de producción posterior del J-3 Cub fabricado por Piper Aircraft .
El PA-11 es un monoplano de ala alta con cabina reforzada y tren de aterrizaje con ruedas de cola . La cabina cerrada tiene dos asientos en tándem. Los primeros PA-11 tenían un motor Continental A65-8 , mientras que los posteriores tenían la opción de un Continental C90-8 . [2]
El PA-11 se basó en el anterior J-3, pero con la cubierta del motor completamente cerrada (como en el anterior J-5 ), el parabrisas inclinado en un ángulo menos profundo y el tanque de combustible colocado en la raíz del ala de babor . [2] Ambos asientos estaban ligeramente movidos hacia atrás y el vuelo en solitario generalmente se hacía desde el asiento delantero.
El prototipo y los dos modelos de preproducción posteriores se construyeron utilizando un fuselaje y alas del J-3 modificados. El prototipo voló por primera vez en agosto de 1946, seguido por los dos aviones de preproducción más tarde en 1946. [2]
El primer avión de producción se completó en Lock Haven en marzo de 1947 y la producción continuó allí hasta septiembre de 1949. Se estableció una segunda línea de producción en Ponca City entre septiembre de 1947 y enero de 1948. [2]
En los primeros PA-11, el fuselaje estaba pintado de azul metálico en la mitad inferior y el resto era de color amarillo Lock Haven. Los PA-11 posteriores eran todos de color amarillo con una simple franja marrón.
El PA-11 también formó la base para la siguiente evolución de la serie Cub, el PA-18 Super Cub, que comparte muchas características.
Se ha modificado un pequeño número de PA-11 para utilizar un tren de aterrizaje triciclo . [3]
El PA-11 fue uno de los primeros aviones que Piper utilizó para realizar experimentos con la configuración de rueda de morro (también conocida como tren de aterrizaje triciclo ). Aunque su diseño original estaba pensado para ser un avión con rueda de cola, se creó una modificación para montar una rueda de morro. [ cita requerida ]
La rueda de morro está unida a los dos soportes traseros del motor mediante tubos de acero en forma de Y unidos a un tubo de acero con un eje que se desliza libremente con la rueda. Los cables pasan por debajo de la panza directamente desde los accesorios de los pedales del timón hasta el eje de la rueda de morro. Esto permitió dirigir el avión haciendo pivotar el eje de la rueda de morro con los pedales del timón. El sistema de amortiguación constaba de seis cuerdas elásticas circulares, a veces cuatro para aterrizajes más suaves, ubicadas a cada lado del eje de la rueda de morro hasta las orejetas del tubo superior y el eje inferior conectado a la rueda. [ cita requerida ]
Para que el avión se equilibrara correctamente con la rueda de morro, se dio la vuelta al tren de aterrizaje principal para que el centro de equilibrio se moviera hacia adelante. El piloto se sentaba en el asiento delantero para mayor estabilidad. [ cita requerida ]
Se han reconvertido varios Cub Specials para operaciones de vuelo utilizando flotadores. [ cita requerida ]
PavoDatos de los aviones Piper y sus precursores [3]
Características generales
Actuación
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