El turborreactor Pratt & Whitney PW1120 es un derivado del turbofán F100 . [1] Se instaló como una modificación de un solo avión de combate F-4E y propulsó al cancelado IAI Lavi .
El desarrollo del PW1120, según las especificaciones de la Fuerza Aérea Israelí (IDF/AF), comenzó en junio de 1980. [2] Mantuvo el módulo central del F100, la caja de cambios, la bomba de combustible, los conductos delanteros, así como el control electrónico digital del F100, con solo modificaciones menores. Los componentes únicos del PW1120 incluían un compresor de baja presión (LP) de cuerda ancha, una turbina de baja presión (LP) no refrigerada de una sola etapa, un aumentador de corriente simple simplificado y una tobera convergente/divergente liviana. Las pruebas a escala real se iniciaron en junio de 1982, y la autorización de vuelo del PW1120 se probó en agosto de 1984. El PW1120 tenía un 70 por ciento de similitud con el F100, por lo que la IDF/AF no necesitaría una instalación especial para piezas de repuesto. Sería construido bajo licencia por Bet-Shemesh Engines Limited en Israel .
IAI instaló un PW1120 en la góndola de estribor de un F-4E-32-MC de la IDF/AF (número 334/66-0327) para explorar la combinación fuselaje/grupo motor para un programa de actualización del F-4E, conocido como Kurnass 2000 ("Heavy Hammer") o Super Phantom y para actuar como banco de pruebas de motores para el Lavi. [3] El grupo motor era más potente y más eficiente en cuanto a consumo de combustible que el turborreactor General Electric J79-GE-17 que normalmente se instalaba en el F-4E. Los cambios estructurales incluyeron la modificación de los conductos de entrada de aire, nuevos puntos de fijación del grupo motor, puertas del compartimento del grupo motor nuevas o modificadas, nueva caja de cambios montada en el fuselaje con generadores de accionamiento integrados y sistema de aceleración automático. También incluía un sistema modificado de gestión de purga y conductos de aire acondicionado, sistemas hidráulicos y de combustible modificados y una interfaz de control del grupo motor/grupo motor. Voló por primera vez el 30 de julio de 1986.
En el mismo F-4E se instalaron dos motores PW1120 y el avión voló por primera vez el 24 de abril de 1987. El resultado fue un gran éxito, ya que permitió al Kurnass 2000 superar Mach 1 sin los postquemadores y le proporcionó una relación empuje-peso en combate de 1,04 (un 17 por ciento mejor que el F-4E). Esto mejoró la velocidad de giro sostenida en un 15 por ciento, la velocidad de ascenso en un 36 por ciento, la aceleración a nivel medio en un 27 por ciento y la velocidad a bajo nivel con 18 bombas de 1.046 km/h a 1.120 km/h (654 - 700 mph o 565 nudos a 605 nudos). Se demostró en el Salón Aeronáutico de París de 1987.
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