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Rover P3

Berlina deportiva del año 1960

Las series Rover Sixty y Rover Seventy-Five o Rover P3 fueron automóviles ejecutivos de 1,6 y 2,0 litros anunciados a mediados de febrero de 1948 [2] y producidos por la Rover Company hasta el verano de 1949. Dos meses después del anuncio de los nuevos automóviles se anunció "un nuevo vehículo para la agricultura", el Land Rover , con el motor del nuevo Sixty.

Descripción general

Para el mercado de posguerra, Rover contaba con un nuevo motor que se venía preparando desde finales de los años 30, con válvulas de admisión en cabeza y de escape laterales . Se fabricó en dos versiones para el coche: el Rover 60 tenía una unidad de cuatro cilindros de 1595 cc y el Rover 75 tenía una versión de seis cilindros de 2103 cc. La caja de cambios y la rueda libre tradicional de Rover se mantuvieron sin cambios respecto al modelo anterior.

Para ir con el motor se preparó un nuevo coche. Aunque la carrocería era similar en estilo al Rover 12 y 16, muchos de los paneles de la carrocería eran de hecho nuevos, pero las aletas y el capó del 12 se mantuvieron. El coche era 0,5 pulgadas (12 mm) más ancho por fuera que el 16, pero al hacer un mejor uso del espacio esto se tradujo en 2,5 pulgadas (60 mm) por dentro. Era 4,5 pulgadas (115 mm) más corto en la distancia entre ejes . También nuevo, y una primicia para un Rover, era la suspensión delantera independiente, pero los frenos seguían siendo un sistema híbrido hidráulico/mecánico. En lugar de tener un chasis completo , el nuevo bastidor, que era una sección de caja, se detenía antes del eje trasero y los muelles semielípticos traseros se fijaban a la carrocería. Esto permitió aumentar el recorrido del eje trasero y el resultado fue una conducción mejorada.

Había dos estilos de carrocería disponibles: un sedán de 6 luces y un sedán deportivo de 4 luces . El sedán de 6 luces tenía una ventana trasera en el cuarto (a veces denominado sedán de 6 ventanas), mientras que el sedán deportivo de 4 luces no tenía ventana trasera en el cuarto (a veces denominado sedán de 4 ventanas).

Los coches eran caros (1.080 libras esterlinas para el Rover 60 y 1.106 libras esterlinas para el Rover 75) y, debido a los problemas de producción de la primera posguerra y a la escasez de materiales, nunca se tuvo la intención de que se produjeran en grandes cantidades. Finalmente, se fabricaron 1.274 modelos 60 y 7.837 75 antes de que el coche fuera reemplazado por el nuevo Rover 75 (P4) a finales de septiembre de 1949; este se fabricó hasta 1959. (El nombre "75" se utilizó más tarde para el buque insignia 75 de Rover de 1999 a 2005 ).

Tren motriz

El motor y la caja de cambios del coche también se utilizaron como base para los de la serie original de Land Rover . Se produjeron unos seis modelos "75" con carburadores triples SU, un retroceso a los modelos de alto rendimiento "Speed" de Rover de antes de la guerra; uno de los supervivientes tiene un motor de 2.400 cc sobredimensionado; la base del motor Marauder 100.

El nuevo Rover 75 se anunció el 23 de septiembre de 1949, [3] reemplazando a este coche.

Referencias

  1. ^ abc "Suplemento de la guía de coches de segunda mano", Practical Motorist , 6 (68): 768–769, abril de 1960
  2. ^ New Rovers. The Times , viernes 13 de febrero de 1948; pág. 2; número 50994
  3. ^ Nuevo Rover Car. The Times , viernes 23 de septiembre de 1949; pág. 2; número 51494.

Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rover P3 .