El Mazda MX-3 [4] es un coupé de 2+2 plazas, tracción delantera y diseño kammback , fabricado y comercializado por Mazda . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991 [5] y se comercializó hasta 1998.
El MX-3 también se comercializó como Mazda MX-3 Precidia en Canadá y como Eunos Presso , Autozam AZ-3 y Mazda AZ-3 en Japón. En Australia se comercializó como Eunos 30X hasta finales de 1996, cuando se convirtió en Mazda-Eunos 30X . [2]
La plataforma del MX-3 se llama plataforma EC y comparte mucho con la plataforma BG del contemporáneo Familia/323/Protegé . El primer modelo del año estuvo disponible en Japón, Europa, Australia y América del Norte, donde salió a la venta en septiembre de 1991, como 1992. Originalmente disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y un solo árbol de levas o el V6 de 1.8 litros y doble árbol de levas , hubo algunos motores más disponibles a medida que continuaba el desarrollo. En el verano de 1991, el Autozam AZ-3 se agregó a la línea del mercado japonés. [5] Era conocido por dos nombres; " Autozam " estaba destinado a ser la marca más joven de Mazda, por lo que combinó un precio algo más bajo con un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros y doble árbol de levas más deportivo (pero más pequeño), y también se vendió como Eunos Presso, un hatchback deportivo asequible y complementario del Eunos Roadster .
El V6 de pequeña cilindrada se ofreció para diferenciar al pequeño coupé en el mercado, al tiempo que proporcionaba un motor equilibrado y de funcionamiento suave. [6] El director del proyecto, Tadayuki Hayashi, también solía ser un ávido motociclista y disfrutaba de los motores con una entrega de potencia máxima: el pequeño V6 entregaba su par máximo a unas inusualmente altas 5300 rpm. [6]
En enero de 1994, una versión DOHC del conocido motor B6 , el B6D , reemplazó a la versión anterior. [5] Esto proporcionó un aumento de potencia útil pero, a la inversa, también hizo que la versión V6, considerablemente más cara, fuera menos deseable. Las ventas del V6 en el mercado de los Estados Unidos llegaron a su fin después del año modelo 1994, aunque continuaron en Canadá, Japón y muchos otros mercados de exportación. Si bien se denomina K8-DE en las especificaciones de América del Norte, los mercados japoneses y otros recibieron un motor llamado K8-ZE . Aparte del equipo de emisiones y las diferentes afirmaciones de potencia debido a una gran cantidad de métodos de clasificación, las diferencias son insignificantes.
Mazda se refirió al automóvil como un cuatro plazas, pero los asientos traseros estaban aparentemente diseñados para albergar a personas de dimensiones "AF 50" (percentil 50, mujeres asiáticas) y el automóvil era un diseño de facto 2 + 2. [6] El MX-3 solo se fabricó durante una generación, ya que el MX-5 demostró ser más popular. A medida que los efectos de la burbuja de precios de los activos japoneses se hicieron notorios, Mazda tuvo que reducir los modelos que no se vendían bien y el MX-3 fue cancelado.
El MX-3 V6 tiene una velocidad máxima declarada de fábrica de 202 km/h (126 mph) en el acabado europeo. [7] El MX-3 GS con especificaciones estadounidenses puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,4 segundos y puede recorrer un cuarto de milla en 16,4 segundos. Con una velocidad de giro de 0,89 g (8,7 m/s²), sus capacidades de manejo estaban entre las mejores de su clase. [ cita requerida ]
El motor V6 pertenecía a la serie K de Mazda , que se utilizaba en una amplia gama de vehículos Mazda. Estos motores utilizan un colector de admisión de longitud variable (VLIM) para proporcionar un par óptimo mediante la resonancia de admisión. Mazda denominó a su sistema en el MX-3 "Sistema de inducción por resonancia variable" (VRIS). Este motor tenía una línea roja de 7000 rpm y un corte de combustible de 7800 rpm.
Para la suspensión trasera del MX-3, Mazda utilizó su tecnología patentada Twin-Trapezoidal Link (TTL), que ofrece los beneficios asociados a los sistemas de dirección en las cuatro ruedas activas, a la vez que es más liviana y menos complicada mecánicamente. La tecnología Twin-Trapezoidal Link se ha utilizado en una variedad de otros vehículos Mazda antes y después del MX-3.
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En 1993, Mazda Canadá ofreció un modelo de edición especial limitada de su Mazda MX-3 GS para celebrar el 25.º aniversario de la empresa en Canadá. Al mismo tiempo, Mazda Estados Unidos también ofreció un modelo similar en una edición especial. Supuestamente, solo se fabricaron un total de 2000 unidades. La edición especial MX-3 incluía el motor V6, interior de cuero (incluidos los asientos, el volante y la palanca de cambios), asientos con calefacción (solo en Canadá) y llantas de aleación de 15 pulgadas fabricadas a medida por Enkei . La mayoría de los modelos de edición especial venían en color "frambuesa metalizada", aunque también había rojo "llamarada", negro "brillante" y azul "laguna".
En 1993, Mazda Europa fabricó 100 Mazda MX-3 V6 SE. Estos tenían un interior de cuero y gamuza y todos tenían la carrocería de color blanco transparente. También hubo una cantidad limitada de Mazda MX-3 V6 Equipes, con exteriores de color verde brillante metalizado o verde noble.
El MX-3 se está volviendo un automóvil raro, por lo que puede ser difícil encontrar modificaciones a menos que uno sepa dónde buscar, ya que no se ha vendido en América del Norte desde 1997. Dado que el MX-3 tiene dos clases de motor, I4 y V6 , muchas de las modificaciones del rendimiento del motor dependen de la plataforma instalada.
Actualmente existe una amplia gama de modificaciones de carrocería para el MX-3, junto con frenos y suspensiones de alto rendimiento.[1] La mayoría de las modificaciones más extensas deben fabricarse completamente a medida debido a la disponibilidad limitada.
El MX-3 RS con motor de cuatro cilindros se puede actualizar a los motores BP de 132 hp (98 kW), B6-T de 147 hp (110 kW), BP-T de 179 hp (133 kW) y BPD-T de 206 hp (154 kW). [11]
El cambio de los motores RS de cuatro cilindros es un poco más complicado que el del GS V6, debido principalmente a las combinaciones de ECU , mazo de cables y sensor de flujo de aire, así como a los soportes del motor. Los cambios de los V6 requieren combinaciones específicas de ECU, colector de admisión y sensor de flujo de aire, pero hay muchas menos variables con las que lidiar. Se pueden realizar muchas mejoras después del cambio de motor y durante el proceso de ajuste del motor para encontrar la mejor combinación de periféricos del motor.
El cambio de motor más común para los propietarios de MX-3 GS con el motor V6 es un V6 de 2,5 L, ya sea un KL-DE de especificación norteamericana de 168 hp (125 kW), que se encuentra más comúnmente en el Ford Probe GT 1993-1997, el Mazda MX-6 LS 1993-1997 o el Mazda 626 LX o ES 1993-2002, y el KL-ZE de especificación japonesa de 200 hp (149 kW), que se encuentra en vehículos como el Efini MS-8 , Xedos 9 y Eunos 800. También está disponible un V6 de 2,0 L KF-ZE , pero este cambio es bastante difícil debido a la falta de disponibilidad de los componentes necesarios. Por esta razón, este cambio de motor en particular no se intenta a menudo. [11] [12] El GS, aparte del motor, tiene escape de doble punta, una relación de dirección más ajustada, cuatro frenos de disco y alerón delantero y trasero.
