MW 50 ( Metanol- Wasser 50 ) era una mezcla 50-50 de metanol y agua (en alemán: Wasser ) que a menudo se rociaba en el sobrealimentador de los motores de aviones de la Segunda Guerra Mundial principalmente por su efecto antidetonación , permitiendo el uso de un mayor impulso. presiones. Los efectos secundarios fueron el enfriamiento del motor y el enfriamiento de la carga. Un mayor impulso solo fue efectivo en altitudes por debajo de la altura de aceleración máxima, donde el sobrealimentador aún podía proporcionar presión de impulso adicional que de otro modo se desperdiciaría, mientras que los efectos secundarios más pequeños fueron útiles incluso por encima de esa altitud.
MW 50 es un nombre algo inapropiado, ya que en realidad es una mezcla de tres fluidos: 50% de metanol que actúa principalmente para lograr un efecto antidetonante óptimo y, en segundo lugar, como anticongelante; 49,5% agua; y 0,5% Schutzöl 39, un aditivo anticorrosión a base de aceite . El MW 30 similar aumentó el agua al 69,5% y disminuyó el metanol al 30%. [1] Esto aumentó el rendimiento de enfriamiento pero hizo que fuera más fácil congelar a -18 grados C en lugar de -50 C para MW 50). Como resultado, esta mezcla estaba destinada a ser utilizada en misiones a menor altitud. También existieron mezclas SE 30 y SE 50, que sustituyeron metanol por etanol ; en caso de emergencia, se podría utilizar agua pura.
El efecto de la inyección MW 50 podría ser espectacular. Simplemente encender el sistema permitió que el motor aspirara más aire debido al efecto de enfriamiento de la carga, aumentando el rendimiento en aproximadamente 100 hp (75 kW) en el BMW 801 y el DB 605 . Sin embargo, el MW 50 también permitió que el sobrealimentador funcionara a niveles de impulso mucho más altos, para un aumento combinado de 500 hp (370 kW). A nivel del mar , esto permitió que el motor de 1.600 hp (1.200 kW) funcionara a más de 2.000 hp (1.500 kW). MW 50 fue totalmente efectivo hasta unos 6.000 m (20.000 pies), por encima de los cuales añadió sólo alrededor del 4% de energía adicional, debido en gran parte al enfriamiento de la carga.
La potencia aumentada podría usarse durante un máximo de 10 minutos a la vez, muy similar a la configuración de energía de emergencia de la guerra estadounidense para sus propios aviones, con al menos cinco minutos entre cada aplicación. [2] Los aviones generalmente llevaban suficiente MW 50 para aproximadamente dos períodos de uso de diez minutos, lo que les permitía aumentar su velocidad de ascenso y nivel de velocidad en combate para misiones de interceptación .
Los accesorios para MW 50 aparecieron por primera vez en el BMW 801D en 1942, pero nunca entraron en producción para este motor porque las culatas desarrollaron microfisuras cuando se utilizó el MW 50. En cambio, las versiones posteriores del Messerschmitt Bf 109 con motor DB 605 fueron equipadas con un sistema de inyección MW 50, a partir de principios de 1944. Todos los diseños de motores posteriores incluían también los accesorios, en particular el Junkers Jumo 213 , que dependía de él para aumentar rendimiento no mejorado y ajustar el sobrealimentador para altitudes más altas.
El MW 50 no fue el único sistema de refrigeración de carga utilizado por los alemanes. Algunos motores dedicados a gran altitud incluían un intercooler en su lugar, ya que necesitarían refrigeración durante períodos de tiempo más largos. El 801D también incluía la capacidad de rociar gasolina en el sobrealimentador [2] en lugar de MW 50. (El sistema Erhöhte Notleistung [Rendimiento de emergencia aumentado].) Si bien esto no fue tan efectivo, aumentó el impulso sin la complejidad del tanque adicional. y fontanería. Muchos de los motores de finales de la guerra también incluían un sistema de impulso a gran altitud, GM-1 , que añadía oxígeno a la mezcla de combustible y aire inyectando óxido nitroso en el sobrealimentador [2] en lugar de emplear niveles de impulso más altos.