El Jia Yong , anteriormente MV Shen Neng 1 ( chino simplificado :深能一号; chino tradicional :深能一號; pinyin : shén néng yī hào ) [4] fue un granelero chino construido en 1993 como Bestore . Fue vendido en 2007 y rebautizado como Shen Neng 1. En 2010, encalló frente a la isla Great Keppel en Queensland , Australia, derramando petróleo en las aguas de la Gran Barrera de Coral . Fue reparado y volvió a estar en servicio, donde operó hasta que fue desguazado en 2017.
Fue construido como Bestore por Sanoyas Hishino Meisho en 1993 con 225 m (738 pies) de largo total, con una manga de 32,66 metros (107 pies 2 pulgadas) y un calado de 13,29 metros (43 pies 7 pulgadas). Su calado era de 41,68 m (136,7 pies). El barco estaba propulsado por un motor diésel Sulzer 6RTA62 de 2 tiempos y 6 cilindros de acción simple que impulsaba una hélice de un solo tornillo. El motor podía propulsarlo a 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). [5]
El Bestore era propiedad de Scinicariello Ship Management, Italia . Fue vendido por 34 millones de dólares en 2007, [6] y fue rebautizado como Shen Neng 1 , que significa "Energía de Shenzhen" en chino, cuando fue vendido a Shenzhen Energy en 2007. Su indicativo de llamada era BXAN. Se le asignó el número IMO 9040871, [1] y el MMSI 413461550. [7] El barco era propiedad de Shenzhen Energy Transportation Co. Ltd, una subsidiaria de Shenzhen Energy, cuyo logotipo apareció en su chimenea. Estaba gestionado por TOSCO‐KEYMAX International Ship Management Co. Ltd, una empresa conjunta chino-japonesa, y llevaba una tripulación de 23 personas. [8]
El 3 de abril de 2010, mientras se encontraba en tránsito desde Gladstone, Queensland , a China con un cargamento de 65.000 toneladas de carbón , el Shen Neng 1 encalló a 70 kilómetros (38 millas náuticas) de la isla Great Keppel , Australia , en las coordenadas geográficas 23°06′06″S 151°38′57″E / 23.10167, -23.10167; 151.64917 (derrame de petróleo del Shen Neng 1 en la Gran Barrera de Coral de 2010) . [9] En el momento del encallamiento, se informó que el Shen Neng 1 viajaba a toda velocidad. El barco sufrió graves daños en su costado de babor y posteriormente se informó de que se había visto una mancha de petróleo de 3 kilómetros (1,6 millas náuticas) de largo. [8] El motor y el timón del barco resultaron dañados en el encallamiento. [10] El barco encalló a 5,8 millas náuticas (10,7 km; 6,7 mi) fuera de la ruta de navegación. [11] Se encuentra en una zona restringida que forma parte del Parque Marino de la Gran Barrera de Coral , un sitio de Patrimonio Mundial designado por la UNESCO . [9]
Como consecuencia del encallamiento, los tanques de combustible del buque se perforaron, lo que permitió que el combustible se derramara del buque. Se temió que el barco pudiera partirse en dos. [9] Se aplicaron 2.000 litros del dispersante químico Corexit 9527 sobre la mancha de petróleo. [12]
El contrato de salvamento fue adjudicado a Svitzer , dirigido por Jan Polderman SVITZER Salvage BV y Drew Shannon de SVITZER Salvage Australia, quienes coordinaron la respuesta de salvamento. Los ingenieros de salvamento de Australia y los topógrafos marinos ayudaron a estabilizar el buque, coordinar los recursos y proporcionar asesoramiento experto a los capitanes de salvamento que actuaban en ese momento. [10] El Shen Neng 1 fue reflotado el 12 de abril de 2010, después de que los pronósticos de mal tiempo hicieran que la operación de salvamento se adelantara. Hubo informes de que el barco dañó grandes áreas del arrecife de coral. [13] El 14 de abril, el capitán y el oficial de guardia en el momento del accidente fueron arrestados. Fueron acusados y comparecieron ante el tribunal el 15 de abril. [14]
Se han abierto dos investigaciones sobre el encallamiento. Las investigaciones están a cargo de la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) y la Oficina Australiana de Seguridad del Transporte (ATSB). [10] La primera ministra de Queensland, Anna Bligh, dijo que el Gobierno investigaría por qué el barco se había desviado tanto de su ruta. [9] Se informó de que el propietario del barco podría recibir una multa de 1.000.000 dólares y el capitán del Shen Neng 1 de 220.000 dólares. [8]
El 4 de abril, la ATSB envió a tres investigadores a Gladstone (Queensland) para reunir pruebas y realizar entrevistas. El 6 de abril, abordaron el barco para entrevistar a los miembros de la tripulación y reunir más pruebas. La fase preliminar de la investigación estaba prevista que durara 28 días. Un coordinador de siniestros de la AMSA subió al barco. Se informó de que tres barcos prestaron asistencia en el lugar. [15] La investigación preliminar ha determinado que la fatiga fue el principal factor que contribuyó al encallamiento. Antes del encallamiento, las autoridades gubernamentales (AMSA) no habían realizado controles para garantizar que la fatiga fuera minimizada. [16] Una noticia afirmaba que el barco estaba intentando tomar un atajo cuando encalló. [17]
