MV Arran fue un transbordador de vehículos pionero en el fiordo de Clyde introducido por Caledonian Steam Packet Company en 1953. Pasó quince años en las travesías del Alto Clyde, seguidos de cinco años en Islay . Inicialmente, la carga se realizaba mediante rampas laterales, que fueron reemplazadas por una rampa de popa en 1973. Durante sus últimos años con CalMac , relevó a los barcos de la red. Se hicieron varios intentos fallidos de convertirlo en un restaurante flotante , antes de que fuera desguazado en 1993.
El MV Arran fue el primero de un trío de buques de transporte ordenados en 1951 para modernizar la flota del estuario de Clyde . Se planificaron tres buques de "propósito general" para las rutas de Clyde con sus nombres, Arran , MV Bute y MV Cowal . Rápidamente se hizo evidente que se necesitaba una mayor capacidad en el relevo de verano e invierno. El MV Glen Sannox fue botado en 1957. Construido por William Denny , fue botado desde su astillero de Dumbarton el 22 de septiembre de 1953, el último buque de Clyde en ser botado allí. [2] [1] El Arran anterior de 1933 fue rebautizado como Kildonan , para liberar el nombre; fue desguazado a la llegada del MV Glen Sannox en 1957. [1]
El alojamiento de pasajeros del MV Arran consistía en un gran salón y un salón de té encima de la cubierta de vehículos, y un bar debajo de ella. El puente estaba encima de la cubierta superior, lo que permitía a los pasajeros una vista despejada hacia adelante. El alojamiento de los oficiales y la tripulación estaba debajo del puente y en la popa. Inicialmente estaba equipado con polipastos eléctricos y rampas laterales para permitir la carga de vehículos desde muelles convencionales y en cualquier estado de marea. El elevador de carga de 14 toneladas tenía espacio para cinco automóviles promedio, que se giraban sobre dos plataformas giratorias de 14 pies en el elevador y una más en la parte delantera del "garaje". Una bodega de carga en popa tenía dos grúas de 7 toneladas para el manejo de la carga. Estas se retiraron en 1958 y la bodega se cubrió con placas para proporcionar un área adicional en la cubierta de automóviles. [1]
En noviembre de 1969, se sometió a una remodelación de 40.000 libras en Lamont's. El salón de té se actualizó a una cafetería/restaurante con una cocina adecuada. El salón de observación fue remodelado y se proporcionaron camarotes adicionales para la tripulación. Se instalaron puertas estancas delante del polipasto y se remodelaron las rampas laterales para que se ajustaran mejor a los muelles en su nuevo servicio en Islay . Perdió sus leones Caley y fue repintada con los colores de MacBrayne, aunque solo fue operada brevemente por esa compañía. [1]
En su siguiente gran reacondicionamiento, que costó 100.000 libras, en abril de 1973, adoptó el nuevo esquema de colores CalMac y una configuración de carga de popa. Una nueva rampa de popa reemplazó el elevador y las rampas laterales. El alojamiento de la tripulación de popa se trasladó a la cubierta inferior, desplazando el bar al salón. [1]
El MV Arran entró en servicio en la travesía de Gourock a Dunoon el 4 de enero de 1954. [3] Durante quince años, permaneció en el Alto Clyde: de Gourock a Dunoon, de Wemyss Bay a Rothesay y de Wemyss Bay (o Largs ) a Millport . Reemplazó al transbordador de automóviles Arran. [1]
Desde enero de 1970, Arran estuvo basado en West Loch Tarbert y realizó dos viajes de ida y vuelta diarios entre semana, uno a Port Ellen y otro a Port Askaig . También hizo escala en Craighouse ( Jura ) (hasta octubre de 1970), Gigha y Colonsay . Una vez en disposición de carga de popa, asumió tres cruces dobles al día entre terminales modificadas en Port Ellen y West Loch Tarbert. Port Askaig fue abandonado a Western Ferries . En West Loch Tarbert, pudo cargar por popa desde una pendiente de hormigón suave sin enganche , ya que las mareas son muy leves.
El MV Pioneer se hizo cargo del servicio de Islay el 14 de agosto de 1974, y el Arran se convirtió en un buque de repuesto, relevando regularmente tanto en Clyde como en las islas occidentales. Una rampa lateral de estribor fue reacondicionada en la revisión de 1975, para que pudiera relevar en Dunoon . Estuvo en servicio durante los inviernos, relevando en Oban , Mallaig e Islay. Pasó sus últimos veranos en espera en Gourock, transportando con frecuencia buques cisterna de gas a Rothesay. [1] La llegada del nuevo MV Claymore hizo que el Arran (y el MV Bute ) fueran redundantes. El MV Pioneer , el MV Columba y el MV Glen Sannox estaban disponibles para relevo. El Arran hizo su último viaje en CalMac, de Tiree a Tobermory el 19 de julio de 1979, y quedó amarrado en el puerto de las Indias Orientales, Greenock . [1]
El 2 de septiembre de 1981 fue vendido a Orisot Ltd como restaurante-club nocturno flotante. Fue atracado en Dublín y se sometió a una remodelación que costó 750.000 libras esterlinas. Se construyó una superestructura, incluida una plataforma para helicópteros, en la popa, sobre la antigua cubierta para automóviles. En 1983, la empresa fue abandonada. [1] En diciembre de 1986 fue vendido a Manxman Leisure (que entonces dirigía un restaurante-club nocturno flotante en Preston, Lancashire , en el antiguo ferry Manxman ) y remolcado a Salford Quays , Manchester . Se propuso un proyecto de club nocturno similar en Albert Dock, Hull , que se llamaría The Revolution . [4] [5] El proyecto no se materializó y fue desguazado en Manchester en enero de 1993. [1]