El Lambert Twin Monocoach era un avión bimotor estadounidense ligero , diseñado para transportar tres o cuatro pasajeros. Inicialmente estaba equipado con motores económicos y de baja potencia, pero incluso con un gran aumento de potencia no logró atraer clientes.
La Lambert Corporation atravesó dificultades financieras y quebró en 1936, [1] el año en que el Monocoach voló por primera vez. Como resultado, los primeros relatos previos a la Segunda Guerra Mundial [2] [3] utilizan el nombre Lambert y otros posteriores, como Jane's All the World's Aircraft 1938 [4], se refieren a él como Monocoupe Monocoach en honor a la compañía que lo sucedió. Aunque se lo denominó Tipo H desde el principio, [2] [3] también se lo ha denominado Lambert o Monocoupe Twin Monocoach para distinguirlo del anterior Lambert Monocoach, un avión monomotor. [5]
El Monocoach H tenía un ala baja de una sola pieza de madera, construida alrededor de dos largueros de caja con costillas tipo viga y cubierta de tela . [4] En planta, el ala de relación de aspecto muy baja (5,6) era rectangular con puntas semielípticas. [ 2] Tenía alerones cortos tipo Frise en el exterior; entre ellos, a lo largo del borde de salida y debajo del fuselaje , había flaps equilibrados divididos tipo NACA . Los alerones y los flaps eran las únicas estructuras del ala con marco de metal. [4]
Los dos motores radiales Lambert R-266 de cinco cilindros y 67 kW (90 hp) del Monocoach estaban montados delante del borde de ataque del ala, bajo carenados de cuerda ancha con góndolas cortas que llegaban hasta la mitad del ala. Había tanques de aceite en las góndolas y cada motor tenía un tanque de combustible en el ala con una capacidad total de combustible de 265 L (58 galones imperiales; 70 galones estadounidenses). [2]
Su fuselaje tenía una estructura de tubo de acero soldado, revestido de metal por delante del ala y cubierto de tela por detrás. La cabina tenía asientos uno al lado del otro, equipados con doble control, colocados justo detrás del borde de ataque y un banco para dos o tres detrás de la tripulación. Las ventanas de marco delgado llegaban casi hasta el borde de salida; se accedía a la cabina a través de una amplia puerta del lado de babor y había espacios para equipaje en la nariz y debajo del asiento trasero. [4]
La cola horizontal del Monocoach era similar en planta a la del ala y su cola vertical era redondeada, con una gran aleta . Las superficies de control traseras estaban todas equilibradas y equipadas con flaps . Todas las superficies traseras tenían estructuras de acero y estaban cubiertas de tela. [2] [4]
Su tren de aterrizaje retráctil era convencional y tenía una vía de 3,0 m (9 pies 10 pulgadas). Las ruedas principales, que estaban equipadas con frenos hidráulicos y montadas sobre patas con un solo amortiguador , se retraían eléctricamente hacia atrás en las góndolas del motor. La rueda de cola era orientable y estaba encerrada en un carenado aerodinámico. [2] [4]
La fecha exacta del primer vuelo es incierta, pero probablemente fue en el verano de 1936; la edición de octubre de 1936 de Popular Aviation informó que acababa de completar su vuelo inicial, pero también que había estado en una larga gira de demostración, cubriendo 1.868 millas (3.006 km) en una semana. [3]
El avión con motor Lambert nunca fue certificado. A pesar de las cifras de rendimiento posiblemente optimistas del fabricante, se consideró que tenía poca potencia y también poca estabilidad direccional con un motor fuera de servicio. Por lo tanto, los radiales fueron reemplazados por un par de motores Menasco D-4 de cuatro cilindros en línea , refrigerados por aire, con sistema invertido y de 150 hp (110 kW) . El área de las aletas se incrementó reemplazando la superficie central por dos aletas casi en las puntas del plano de cola . [6]
A finales de la década de 1930, Lambert dio a la variante original y a las posteriores los nombres de Zenith y Zephyr respectivamente. [6]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [4]
Características generales
Actuación