La Hughes Crab u Horwich Mogul de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora de vapor 2-6-0 de tráfico mixto construida entre 1926 y 1932. [2] Se destacan por su apariencia con grandes cilindros de ángulos pronunciados para adaptarse a un gálibo de carga restringido .
Diseñadas por George Hughes , ingeniero mecánico jefe de la LMS, y construidas en las antiguas instalaciones de L&YR en Horwich y LNWR en Crewe . La inspiración provino de un diseño 2-6-0 de Caledonian Railway en la agrupación, sin embargo, los cilindros eran demasiado grandes para el gálibo de carga de la sección inglesa de la LMS, lo que provocó que Hughes tuviera que adaptar el concepto. [3] Fueron puestas en servicio por su sucesor, Henry Fowler . El diseño incorporó una serie de características avanzadas para la época, como válvulas de recorrido largo, mecanismo de freno compensado, un nuevo diseño de ténder y una nueva caldera, esta última basada en la que se instaló en las locomotoras de tanque Baltic de cuatro cilindros de Hughes construidas en Horwich. [ cita requerida ]
Fowler intentó modificar el diseño para utilizar componentes Derby estándar. Sin embargo, el proceso de diseño y la preproducción estaban lo suficientemente avanzados como para evitar la instalación de una caldera Derby más pequeña, y los cilindros y el movimiento también se mantuvieron tal como los diseñó Hughes. El ténder fue reemplazado por un tipo Derby estándar, que era más estrecho que la cabina. También se sustituyeron los accesorios de caldera y el equipo de frenos estándar de Midland Railway, y la clase se convirtió en una especie de diseño híbrido. Sin embargo, se desempeñaron bastante bien en la mayoría de las circunstancias y se ganaron una sólida reputación en algunas áreas, especialmente en Escocia, donde se convirtieron en la locomotora preferida para trabajos minerales pesados sin equipamiento en rutas difíciles, incluso después de la introducción de las locomotoras de tráfico mixto Stanier 4-6-0. [ cita requerida ]
En 1931, cinco motores, 13118, 13122, 13124, 13125 y 13129, fueron equipados con un mecanismo de distribución Lentz . Después de la nacionalización, se renumeraron como 42818, 42822, 42824, 42825 y 42829. En 1953, el mecanismo de distribución Lentz de estos motores fue reemplazado por un mecanismo de distribución Reidinger. [ cita requerida ]
Las pruebas realizadas en la estación de pruebas de locomotoras de Rugby en 1954 indicaron que el diseño tenía una velocidad máxima de vapor de 16.000 libras por hora (7.300 kg/h). Las modificaciones de la chimenea y del tubo de escape mejoraron la velocidad máxima a 20.000 libras por hora (9.100 kg/h), pero no se modificó ninguna otra locomotora para aprovechar esta ventaja. [4]
Cuando el departamento de tráfico hizo un pedido de entrega de 40 ejemplares más de este tipo, el nuevo ingeniero mecánico jefe, William Stanier , decidió introducir una versión con caldera cónica, en línea con su política de utilizar calderas cónicas en todos los nuevos diseños de locomotoras. Hubo tantos cambios en el diseño de la locomotora, como una mayor presión de la caldera y cilindros más pequeños, que se convirtió en un nuevo diseño, el LMS Stanier Mogul .
Inicialmente numeradas 13000–244, como locomotoras estándar se les dieron los números inferiores 2700–2944 en el esquema de renumeración LMS 1933. Después de ser incorporadas al stock de British Railways, se agregaron 40000 adicionales a sus números, convirtiéndose en 42700–42944.
La clase sobrevivió intacta hasta 1961, cuando tres de los miembros fueron retirados. El resto de la clase fue retirada durante los siguientes seis años.
Los aficionados a los trenes se referían a estas locomotoras como "cangrejos", aunque el término "magnate de Horwich" era el preferido por la LMS. Varios autores han afirmado que esto se refiere a la semejanza con las pinzas de un cangrejo de los cilindros exteriores y el movimiento de la válvula. [9] [10] [11] Otra sugerencia es que el apodo se refiere al movimiento de "arrastre" que se siente en la plataforma cuando el motor está trabajando duro, [10] debido en gran medida a los cilindros inclinados, que producen una sensación de que está caminando a lo largo de la vía. En algunas áreas también recibieron el apodo de "sopladores de espuma" por su tendencia a cebarse fácilmente cuando la caldera estaba demasiado llena o el agua de alimentación contaminada. [12]
Tres han sobrevivido a la conservación.
Nota: Los números de motor en negrita significan su número actual.
Existen modelos en calibre 00. Lima fabricó un modelo antiguo y Bachmann ha producido un modelo actualizado. Graham Farish fabrica modelos en calibre N.
