El Koompartoo era un transbordador de clase K de Sydney Ferries Limited de 1922 que luego se convirtió en un buque de defensa de la Marina Real Australiana . El Koompartoo , descrito en la prensa como un "Dreadnought para la ruta de Milsons Point" y "un titán entre los transbordadores", fue junto con su transbordador gemelo, el Kuttabul , los transbordadores de mayor capacidad que jamás hayan transitado por el puerto de Sydney .
El servicio de ferry comenzó en 1922 y fue diseñado y construido para el corto recorrido de carga pesada desde Circular Quay hasta Milsons Point hasta la costa norte de Sídney antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932 .
Tras la apertura del puente del puerto de Sídney, ambos transbordadores quedaron en desuso. Durante la Segunda Guerra Mundial , fueron requisados por la Marina Real Australiana . El Kuttabul se hundió durante el ataque japonés de 1942 al puerto de Sídney, con la pérdida de 19 vidas. El Koompartoo se convirtió en un buque de defensa y fue llevado a Darwin . Después de la guerra, estuvo amarrado en Sídney hasta 1962, cuando fue llevado a Launceston, Tasmania , donde su casco se utilizó como barcaza de bauxita. Su destino final no está claro.
Se cree que el nombre, "Koompartoo", es una palabra aborigen australiana que significa "nuevo comienzo", y el barco siguió a unos veinte barcos anteriores de la clase K de Sydney Ferries nombrados con palabras aborígenes que comenzaban con "K".
A principios del siglo XX, antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932, Sydney Ferries Limited operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo para satisfacer la creciente demanda de servicios de transbordadores a través del Puerto de Sídney hasta la Costa Norte de Sídney . En particular, se necesitaban más transbordadores y de mayor tamaño para dar servicio a la concurrida ruta de Milsons Point a Circular Quay (en la ubicación y ruta aproximadas del Puente del Puerto de Sídney actual). El muelle de Milson's Point era un intercambiador con la terminal ferroviaria de North Shore y ahora es la ubicación de Luna Park . Los transbordadores en las horas pico salían de ambos lados del puerto a un ritmo de un buque completamente cargado cada seis minutos. Se realizó un pedido de dos transbordadores similares y muy grandes con casco de acero de alta capacidad, Koompartoo y Kuttabul , para dar servicio a la corta ruta de carga pesada.
Los dos transbordadores fueron construidos en 1922 por el astillero Walsh Island Dockyard and Engineering Works en Newcastle . [1] [2] Con 58 m (190 pies) de longitud y con mangas muy grandes de 11,7 m (38 pies) en la mayor parte de sus longitudes, los dos barcos eran los transbordadores más grandes propiedad de Sydney Ferries y los últimos de la clase K de la compañía . [3] Los dos barcos representaron el apogeo del diseño de la clase K de transbordadores de doble extremo. El Departamento de Navegación otorgó a Koompartoo un certificado de pasajeros para 2089 personas, que fue la capacidad de pasajeros más alta de cualquier transbordador en el puerto de Sídney. Esto fue 730 personas más que el transbordador más grande anterior de Sydney Ferries Limited, Kuramia (1914), [2] y casi 500 personas más que los transbordadores Manly de Port Jackson and Manly Steamship Company .
Los motores de vapor de triple expansión de 113 hp del Koompartoo del tipo invertido y construidos por el constructor, [3] la impulsaron a 12 nudos. El vapor era proporcionado por dos calderas tipo cañonera a 180 lb de presión. [3] Los dos transbordadores gemelos fueron construidos con cascos de acero y superestructuras de madera a diferencia de la mayoría de los otros transbordadores de la clase K, que fueron construidos con cascos de madera (los transbordadores gemelos Kanangra y Kirawa , ambos de 1912, también tenían cascos de acero). Koompartoo fue parte de un pedido de £ 190,000 de tres transbordadores, los otros dos eran el transbordador gemelo Kuttabul y el transbordador vehicular Kooroongaba . [3]
El Koompartoo se construyó con 18 compartimentos estancos, considerados insumergibles y por lo tanto no estaba obligado a llevar equipo salvavidas. [4] [5] Los diseñadores y constructores del transbordador pensaron que el transbordador era tan estable que "nada menos que una catástrofe inaudita podría hacerlo volcar", en cuyo caso, los pasajeros no tendrían tiempo de hacer uso de los chalecos salvavidas y otros aparatos que se proporcionan habitualmente. Por ello, el Superintendente de Navegación utilizó su discreción prevista en la Ley de Navegación para prescindir de los chalecos salvavidas y reducir el equipo de flotación requerido del 40% del número total de pasajeros al 10%. [2]
El Koompartoo fue botado el 15 de diciembre de 1921 y bautizado por la señorita Wise, hija de un director de Sydney Ferries Limited. [6]
La decoración del Koompartoo seguía en general la tradición de Sydney Ferries Limited de superestructuras barnizadas con bordes blancos alrededor de la cubierta de paseo. El casco de acero y los baluartes de la cubierta principal estaban pintados de un gris claro. Su chimenea única, llamativamente alta, estaba pintada de negro.
Podemos considerar este espléndido barco como un tributo que los accionistas rinden a los residentes de North Sydney y como un esfuerzo serio de la compañía para satisfacer las demandas del tráfico. Es una respuesta adecuada a nuestros críticos. No podemos dejar de expresar nuestro profundo agradecimiento por la espléndida habilidad y paciencia demostradas por el Sr. Cutler y los constructores y diseñadores del barco. Es una prueba de lo que se puede hacer en nuestros propios astilleros por nuestros propios ciudadanos".
—BT Parker, presidente de la junta directiva de Sydney Ferries Limited, en el discurso conmemorativo pronunciado en el barco el día de la llegada del Koompartoo a Sydney, el 12 de abril de 1922 [4]
El nuevo Koompartoo llegó al puerto de Sydney la mañana del 12 de abril de 1922 con transbordadores y otras embarcaciones que hacían sonar silbatos y sirenas en señal de bienvenida. Estaba adornado con banderines con las banderas de código "From Walsh Island" desplegadas. [3] Había salido de Newcastle seis horas antes a la medianoche bajo el mando de AE Cutler, director general del astillero de Walsh Island, y por motivos de seguro, estaba acompañado por el remolcador Heroine. [4] [7] Durante la mayor parte del viaje, viajó a la mitad de velocidad, sin embargo, desde Barrenjoey , viajó a toda velocidad de 13 nudos durante la última hora del viaje.
Entró en Sydney Heads a las 6 a. m. y fue amarrada en Clifton Gardens junto al ferry más pequeño, Karaga , donde se proporcionó desayuno a la tripulación y los dignatarios. [4] [8] Después de los procedimientos conmemorativos, Koompartoo fue sometido a sus pruebas de velocidad esa tarde manteniendo 13½ nudos. [4]
El Koompartoo comenzó a prestar servicio en el corto viaje de carga pesada entre Milson's Point y Circular Quay a principios de mayo de 1922. [2] Apoyando a los grandes barcos gemelos con casco de acero, se encontraban generalmente los barcos de madera "clase K" Kuramia (1914), Kaikai y Kulgoa . [9]
Con la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932, la ruta, que antes estaba abarrotada de gente, se volvió prácticamente redundante. El Koompartoo y el Kuttabul eran demasiado grandes para ser útiles en las otras rutas que cruzaban el puerto, que también vieron caídas significativas y repentinas en el comercio, y los dos transbordadores quedaron fuera de servicio. Casi veinte transbordadores de Sídney fueron desmantelados en los dos años posteriores a la apertura del puente. Ambos eran relativamente jóvenes y se consideró su conversión para operar la ruta de Manly. [16] Más tarde, el Koompartoo se puso a disposición para cruceros turísticos, de espectadores y de conciertos en el puerto. [17]
En la década de 1930, se levantaron los puentes de mando para permitir que el capitán pudiera ver por encima de los espectadores en la cubierta. Entre sus funciones se encontraban la de transportar multitudes de pasajeros a los habituales carnavales de remo de Head of the River y el seguimiento de las regatas de vela que estaban ganando popularidad en aquella época. También fue el período de la Gran Depresión y Koompartoo encontró una nueva carrera como barco de conciertos, función que desempeñó entre 1935 y 1941.
En 1941, el Ministerio de Transporte de Guerra británico compró el Koompartoo para prestar servicio en Oriente Medio y lo llevó a Mort's Dock para su conversión. Sin embargo, con el estallido de la Guerra del Pacífico , nunca fue desplegado, sino que fue adquirido por la Marina Real Australiana el 18 de junio de 1942 y convertido en un buque de defensa de barrera . Armado con dos Oerlikons de 20 mm y cuatro ametralladoras Vickers .303, fue puesto en servicio el 23 de diciembre de 1942 bajo el mando del teniente GG Moss, RANR (S) y llevado a Darwin en enero de 1943, donde sirvió hasta el final de la guerra. Mantenido en reserva en Darwin desde 1945 hasta 1950, regresó a Sídney y estuvo amarrado en Athol Bight . [18]
En abril de 1962, fue declarada para su disposición y vendida fuera del servicio el 8 de junio de 1962, despojada de su superestructura y remolcada a Launceston en 1966 para su uso como barcaza de bauxita. [19] [20] Su destino final no está claro, sin embargo, se cree [¿ por quién? ] que pudo haberse hundido en Port Latta y luego retirado. [21] [ cita completa necesaria ] [ fuente generada por el usuario ] [22] [ cita completa necesaria ] [ mejor fuente necesaria ]
Medios relacionados con Koompartoo (barco, 1922) en Wikimedia Commons
![Día de botadura en el astillero y obras de ingeniería de Walsh Island, 15 de diciembre de 1921.[6]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Koompartoo_launch_1922.jpg/1280px-Koompartoo_launch_1922.jpg)
