Buque de carga a granel en los Grandes Lagos de EE.UU. y Canadá
El JB Ford en el muelle de chatarra de Azcon, Duluth, Minnesota, 27 de junio de 2018El silbato principal del barco de vapor JB Ford. El inserto muestra una placa dentro del edificio que indica a quién honra el silbato. Los visitantes del museo pueden saludar a los cargueros del lago que pasan por allí usando este silbato. La Sociedad Histórica de la Isla Harsens recibió el silbato en 2017. La Isla Harsens está al norte de Detroit en Michigan.
El barco fue botado en Lorain, Ohio, el 12 de diciembre de 1903 como Edwin F. Holmes . El carguero recibió su nombre en honor a Edwin Francis Holmes, un inversor de la Hawgood & Avery Transit Co. y director de la flota de Hawgood & Avery en 1904. El Edwin F. Holmes navegó en la flota de barcos de vapor de la Commonwealth hasta 1911, cuando fue transferido a la flota de tránsito de Acme (otra de las flotas de Hawgood). [1] En el momento de su desguace era el carguero lacustre intacto más antiguo que todavía estaba a flote. [2]
El barco medía 440 pies de largo por 50 pies de ancho y una profundidad de 28 pies. Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 1500 caballos de fuerza, alimentado por dos calderas marinas escocesas alimentadas con carbón. [3] El Ford tenía 12 escotillas que alimentaban a 4 compartimentos de carga. [1]
Aunque el Ford no había estado en servicio desde el 15 de noviembre de 1985, sirvió como buque estacionario de almacenamiento y transferencia de cemento en South Chicago, Chicago , desde 1987 hasta 2001. El buque fue remolcado a Superior, Wisconsin, para servir en la misma capacidad. El Ford continuó en esta función hasta 2006, cuando JAW Iglehart , ex compañero de flota del Ford , se retiró del servicio y asumió las funciones del Ford en Superior. [4]
Tablero de madera con el nombre del barco de vapor JB Ford en exhibición en el Museo del Puerto de Buffalo en Buffalo, Nueva York
El Ford fue trasladado a un muelle de almacenamiento a la espera de órdenes de desguace del buque. El desguace del EM Ford y los intentos de salvar ese barco en 2008 generaron interés público en los viejos barcos de vapor. [5] En 2010 se formó la Great Lakes Steamship Society (GLSS) (y poco después se incorporó) con la intención de adquirir y preservar elementos del patrimonio marítimo en los Grandes Lagos, con su primer objetivo la preservación del JB Ford . [6] La GLSS logró el estatus 501c3 sin fines de lucro en 2011 y trabajó para salvar el buque hasta julio de 2014. Cuando el esfuerzo de GLSS comenzó en 2010, el propietario del buque, Lafarge , aplazó el desguace del Ford para permitir que el grupo tuviera tiempo de organizarse y hacer un esfuerzo real para preservar el barco. [7] El esfuerzo fracasó debido al aumento del costo para estabilizar y preservar el buque, combinado con una pérdida de interés en preservarlo. [8] En julio de 2014, el GLSS seguía trabajando con los propietarios del buque para recuperar artefactos y elementos importantes del mismo, en particular las cabinas de proa. [9]
El JB Ford fue remolcado al depósito de chatarra de Azcon el viernes por la mañana, 9 de octubre de 2015. [10] [11]
En la tarde del lunes 1 de marzo de 2021, el barco se incendió accidentalmente cuando una chispa encendió la madera en el área de la cabina mientras las tripulaciones lo desmantelaban. [12]
22 de enero de 1904 : Las obras de acondicionamiento del nuevo buque se vieron retrasadas por una gran inundación en el río Negro; el Holmes se soltó de sus amarres en la corriente y fue empujado hacia la orilla opuesta. No fue liberado hasta el 5 de febrero de 1904, cuando fue devuelto al muelle de acondicionamiento y las obras continuaron.
19 de julio de 1904 : El vapor Edwin F. Holmes se alejaba del muelle de Northern Coal sin la ayuda de remolcadores cuando el viento lo empujó contra el vapor de pasajeros America de Booth's Line , aplastándolo en cinco de sus camarotes. El America no sufrió daños por debajo de la línea de flotación, por lo que partió de Duluth, Minnesota, con suministros para realizar reparaciones en curso. Al día siguiente, el Holmes partió de Duluth, Minnesota.
27 de noviembre - 1 de diciembre de 1905 : mientras navegaba por el lago Huron con un cargamento de carbón para Duluth, Minnesota, una tremenda tormenta azotó la región. El Holmes llegó sano y salvo a las esclusas de Soo , pero continuó su camino sin saber la intensidad total de la tormenta. El 30 de noviembre de 1905 se informó que el Holmes se había retrasado. Aunque su barco gemelo idéntico, el Umbria, sufrió graves daños en sus camarotes delanteros y en el centro de navegación (lo que obligó a la tripulación a dirigir el barco desde el puesto de gobierno de emergencia en la popa del barco mientras se dirigía lentamente hacia Duluth), el Holmes llegó ileso a Duluth, Minnesota, el 1 de diciembre, navegando hacia los muelles de Duluth pasando por el naufragio roto y maltratado del SS Mataafa de Pittsburgh Steamship Companies, que había naufragado al intentar entrar en los muelles. Había encallado y se había roto la espalda en la playa a solo unos metros de la orilla. Nueve miembros de la tripulación del Mataafa perecieron en el naufragio, dando a la historia el nombre de Mataafa Storm . [13]
La sección de proa del JB Ford el 6 de agosto de 2022. A finales de agosto, nada de este buque permanecería a flote.6-11 de noviembre de 1913 : Dos poderosos frentes de tormenta chocaron sobre la región creando un sistema de tormentas masivo. Avanzando con fuerza durante la primera parte de la tormenta, el Holmes llegó a salvo a las esclusas. Una pausa de un día en la tormenta engañó a muchos marineros experimentados haciéndoles creer que la tormenta había terminado, y después de aventurarse en el lago Huron, las condiciones climáticas se deterioraron hasta el peor registro, y la tormenta terminó causando pérdidas masivas. Doce barcos se hundieron sin sobrevivientes, 32 barcos fueron arrastrados a tierra alrededor de la región y siete de ellos quedaron completamente destruidos. En los lagos, 235 marineros perdieron la vida, con al menos 36 más muertos en tierra, lo que convirtió a esta en la peor tormenta que jamás haya azotado la región. Hasta la fecha, ninguna tormenta ha igualado al Gran Huracán Blanco de 1913, ya sea en términos de condiciones climáticas del lago o pérdida de vidas y propiedades. [13]
9 de octubre de 2015 : remolcado por el Helen H. y el Minnesota, partió del Muelle Municipal Superior con destino a Azcon Metals en Duluth, Minnesota, para su desguace.
^ ab George Wharton. "Great Lakes Fleet Page Vessel Feature -- JB Ford". Boatnerd . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2015 . Consultado el 22 de febrero de 2018 . Aunque sus días de navegación han terminado, el JB Ford todavía brinda un servicio valioso a sus propietarios y es el único barco restante de cualquiera de las flotas Hawgood que aún existe en los Grandes Lagos.
^ Tom Gilchrist (agosto de 2008). "Oldest Lake Freighter Bound For Scrapyard". Michigan Live . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2008. Consultado el 22 de febrero de 2018. Sin embargo , algún día pronto, los funcionarios de Lafarge (el propietario del barco) dicen que el barco hará su último viaje por los Grandes Lagos, en su camino a un depósito de chatarra.
^ "Construcción". Great Lakes Steamship Society. Archivado del original el 5 de julio de 2017. Consultado el 22 de febrero de 2018. Aunque no batió récords, era un barco grande para su época, de 440 pies de largo por 50 pies de ancho, con una profundidad de 28 pies. Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 1.500 caballos de fuerza, alimentado por dos calderas marinas escocesas alimentadas con carbón.
^ "Huron Cement and LaFarge". Sociedad de buques de vapor de los Grandes Lagos. Archivado del original el 4 de julio de 2017. Consultado el 22 de febrero de 2018. Rebautizado como JB Ford, salió de su reconstrucción en 1959 y se puso a trabajar transportando cemento en polvo seco desde la planta de cemento Huron en Alpena, Michigan, hasta sus terminales de distribución en los Grandes Lagos.
^ Alison Grant (11 de noviembre de 2008). "Los intentos de salvar al EM Ford fracasan". Michigan Live . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2018. Morin dijo que LaFarge informó a los museos marinos en funcionamiento sobre los planes de desguazar el carguero o donarlo a un museo. Pero la Sociedad Histórica Marina del Río Saginaw, que no tiene un museo en funcionamiento, no se enteró de la disponibilidad del barco hasta dos semanas antes de la fecha límite de un año.
^ "Ayúdanos a salvar un barco de vapor clásico de los Grandes Lagos". Great Lakes Steamship Society . 2011.
^ "La Steamship Society intenta salvar a JB Ford". Northland News Center .[ enlace muerto permanente ]
^ Brady Slater (17 de julio de 2014). "Se abandonan los esfuerzos para salvar al carguero de 111 años como museo..." Duluth News Tribune . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 22 de febrero de 2018 . Se había estimado que se necesitaban entre 1,5 y 2 millones de dólares para salvar al JB Ford del desguace. Lafarge North America es propietaria del barco. Cuando News Tribune se puso en contacto con su departamento de comunicaciones, el portavoz de la empresa "no hizo ningún comentario" sobre el futuro del barco.
^ "Se detuvieron los esfuerzos de conservación de JB Ford". pág. 2014-07-14 . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
^ Kenneth Newhames (7 de octubre de 2015). "JB Ford será remolcado al depósito de chatarra de Azcon en Duluth". Duluth News Tribune . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015. Consultado el 22 de febrero de 2018 .
^ Kenneth Newhames (9 de octubre de 2015). «Último viaje del JB Ford». Duluth News Tribune . Archivado desde el original el 17 de junio de 2017.
^ "Un barco fuera de servicio se incendia mientras es desguazado". WDIO . 1 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
^ ab "Las "Grandes Tormentas" de 1905 y 1913". Great Lakes Steamship Society . Consultado el 22 de febrero de 2018 . Quizás el mayor título de fama del Ford es el de ser un sobreviviente de dos terribles tormentas que azotaron la región de los Grandes Lagos en la primera década de su carrera. Las tormentas de 1905 y 1913 se cobraron muchos barcos y muchas vidas, y a diferencia del puñado de otros buques supervivientes de esa época que estaban a salvo en el puerto cuando estas tormentas golpearon, el entonces Edwin F. Holmes estuvo en medio de ellas en ambas ocasiones, y en ambas ocasiones ella y su tripulación llegaron a salvo a puerto.
