El Isuzu Florian es un automóvil de clase intermedia fabricado por Isuzu Motors Ltd. en Japón desde noviembre de 1967 hasta 1983. La carrocería del Florian permaneció esencialmente igual durante su ciclo de vida inusualmente largo, y sólo se le realizaron dos lavados de cara moderados. El Isuzu Florian (Proyecto 117) se presentó originalmente como Ghia Isuzu 117 Sedan en el Salón del Automóvil de Tokio de 1966 y compartió su chasis completo con el estrechamente relacionado Isuzu 117 Coupé . [2] Originalmente disponible sólo con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (1600 Deluxe) que producía 84 CV (62 kW) a 5200 rpm, más tarde se añadió una versión de 1,8 litros y una opción diésel, vista por primera vez en 1977. [3 ]
La berlina Florian, que competía en la clase intermedia que incluía al Toyota Mark II , Mazda Luce y Nissan Laurel , se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 . [4] El Florian 1600 Deluxe (PA20) llevó una existencia un tanto incómoda como el Isuzu de gama alta en el momento de su presentación, ya que su motor G161 con válvula en cabeza de un solo carburador no era más que una versión afinada de la unidad que vivió. bajo el capó del Bellett, más asequible . [2] Para separar el Florian de los Bellett menores, en marzo de 1968 se añadió el 1600 Super Deluxe, más caro. [5] Este modelo se beneficiaba de un lujoso equipamiento estándar, que incluía aire acondicionado y asientos de cuero. La lista de equipamiento estándar se amplió para que el Florian compitiera por las ventas con productos más populares de los fabricantes japoneses más grandes, lo que ayudó a justificar la factura anual del impuesto de circulación por el uso de un motor de gran cilindrada, sin dejar de cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . En marzo de 1969 apareció el 1600 TS ("Touring Sports") más deportivo, equipado con el motor de doble carburador del Bellett GT, que producía 90 CV (66 kW) a 5.400 rpm. [2] Originalmente equipado con grandes faros rectangulares individuales, el deportivo 1600 TS introdujo unidades redondas gemelas, un diseño que se convirtió en estándar después del primer lavado de cara del Florian en octubre de 1970. Pero ya, en septiembre de 1969, se introdujo el motor con árbol de levas en cabeza G161S. La potencia aumentó de 84 a 90 CV (62 a 66 kW) para el Super Deluxe y de 90 a 103 CV (66 a 76 kW) para el 1600TS de doble carburador. El Deluxe todavía se conformaba con el motor OHV anterior. [6]
Octubre y noviembre de 1970 también fue cuando se introdujo el motor más grande de 1,8 L (1.817 cc), con 100 o 115 CV (74 u 85 kW) en los modelos Super Deluxe y 1800TS respectivamente. Este lavado de cara trajo consigo una nariz más larga y prominente, que también aumentó la longitud total en 50 mm (2,0 pulgadas). El 1600 Deluxe (ahora con el motor G161S SOHC) recibió esta carrocería actualizada un poco más tarde, en diciembre de 1970. [6] El motor 1800 de menor potencia también estaba disponible en la versión Van (PA30V). [7]
Inicialmente, el Florian estaba disponible como sedán de cuatro puertas y como camioneta de cinco puertas (esta última no duró hasta el final de su producción). El invernadero de seis luces tiene una forma inusual, y las puertas traseras se comparten con la camioneta Isuzu Faster (KB) de doble cabina. El espacioso Florian reemplazó al Isuzu Bellel y, a su vez, fue reemplazado por el Isuzu Aska (originalmente comercializado como "Florian Aska") en la línea Isuzu. Originalmente disponible como un seis plazas con una palanca de cambios de tres velocidades montada en una columna (o automática), en el primer año también se comercializó un modelo de cinco asientos con cambios en el piso llamado "Owners DeLuxe". [8] La transmisión manual de tres velocidades fue reemplazada por una transmisión manual de cuatro velocidades en abril de 1968. El tablero era muy distintivo, con dos tableros de instrumentos ovalados simétricos con detalles de madera para el conductor y el pasajero, con módulos de indicadores ovalados también. [2]
Noviembre de 1973 marcó otro lavado de cara, incluida una parte trasera reelaborada para los sedanes. Como las furgonetas sólo tuvieron ventas limitadas, sólo se cambiaron en la parte delantera. El único sedán con motor 1600 que todavía estaba disponible en ese momento era una versión taxi con una versión impulsada por GLP del motor G161 con válvulas en cabeza, con 78 PS (57 kW) SAE y una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna. [9] En el Salón del Automóvil de Tokio de 1976, el sedán 1600 ya no aparecía en las listas de precios (dejando solo el 1800 Super Deluxe, con un motor recién desmoggeado con 105 CV, [10] ), pero la furgoneta todavía solo estaba disponible con la válvula en cabeza original. Motor G161 de 84 CV (62 kW) a 5200 rpm. [11] En el momento del Salón de Tokio de 1976, se cambió al motor G161Z con árbol de levas en cabeza y 94 CV (69 kW). [12]
En octubre de 1977, el Florian se sometió a un importante lavado de cara. El interior y el tablero eran todos nuevos, y en la parte delantera había faros dobles rectangulares. El coche ahora se conocía como Florian SII (por "Serie II"), pero nada de esto podía ocultar el perfil anticuado del gran sedán de Isuzu. Los parachoques también eran más grandes (y más pesados) y había nuevas luces traseras en forma de bloque en la parte trasera. La furgoneta también se sometió al mismo lavado de cara, aunque sus delicadas luces traseras montadas en alto se mantuvieron sin cambios. El lavado de cara también marcó la introducción de un modelo con motor diésel (que aparecerá en noviembre), que supuso un útil impulso para las ventas del Florian. [6] Sin embargo, el aumento de ventas duró poco, ya que las versiones con motor diésel de los rivales Laurel de Nissan , Mazda Luce y Mark II de Toyota llegaron durante 1978 y 1979. El Florian II también recibió un equipo mejorado, incluido un mecanismo de dirección de relación variable. y conductos de calefacción en el asiento trasero. [13]
En mayo de 1979, el motor de gasolina se actualizó con el nuevo sistema de emisiones I·CAS (un convertidor catalítico de dos vías) y una válvula de recirculación de gases de escape. El motor modificado, que cumple con las normas de emisiones de 1978 para vehículos de pasajeros de gasolina, también tiene cinco caballos de fuerza adicionales para un total de 110 CV (81 kW). Un mes después, el sistema de inyección Bosch "A" del diésel se actualizó al nuevo sistema "VE", para cumplir con las normas de emisiones más estrictas de 1979. [14] En marzo de 1980 se retiró el antiguo salpicadero simétrico en favor del que también se utilizaba en el 117 Coupé, versión que no estaba disponible para el volante a la izquierda. La producción finalizó en octubre de 1982, pero las existencias duraron hasta abril de 1983, cuando lo reemplazó el nuevo Florian Aska .
Durante los 15 años de existencia del modelo, sólo se produjeron 145.836 sedanes Florian y 42.625 furgonetas. El Florian solo se vendió en mercados limitados en todo el mundo, ya que los productos de pasajeros de Isuzu, en su mayor parte, no se vendían a través de los canales de General Motors . Sin embargo, el derivado de la camioneta , el Isuzu Faster , se exportó ampliamente gracias a la relación de Isuzu con General Motors y disfrutó de una penetración de mercado considerablemente mayor que el sedán. La camioneta se vendió en Norteamérica como Chevrolet LUV , en Europa como Bedford KB y en Australia, a través de los concesionarios Holden , como Holden Rodeo y más tarde como Chevrolet LUV .
El Florian no lleva el nombre de San Florián , sino más bien del ficticio caballo blanco lipizzano perteneciente al Emperador de Austria, que es el personaje central de la novela de Felix Salten (el autor de Bambi ) de 1934, Florian, el semental del Emperador . En 1940 se estrenó una película basada en el libro, titulada simplemente Florian . Por lo tanto, el Florian SII posterior presenta insignias de semental.
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