Honda Gyro es una familia de motocicletas pequeñas de tres ruedas que se venden principalmente en Japón y se utilizan a menudo para entregas o servicios exprés.
Estos vehículos son vehículos de tres ruedas inclinables . Combinan la estabilidad de un triciclo en posición de parada y a baja velocidad con una carrocería principal inclinada para lograr estabilidad al girar a alta velocidad. Se parecen a un scooter con una pequeña cápsula trasera con bisagras que contiene el motor y dos ruedas motrices. Esta variación en particular fue desarrollada y patentada por George Wallis de GL Wallis & Son en Surbiton , Surrey en 1966. Se comercializó por primera vez en el fallido BSA Ariel 3 de 1970, luego licenciado a Honda. [1] [2] [3] [4]
Honda ha construido siete modelos con esta configuración. El primer Stream se presentó en 1981, seguido de cerca por otras tres versiones de transporte personal, el Joy , el Just y el Road Fox . Todas duraron poco, pero la línea Gyro orientada a la carga que comenzó en 1982 encontró un mercado listo, y las tres variantes todavía están en producción en 2015. [5] [6] [7] [8]
Todos estos vehículos estaban propulsados por un motor de dos tiempos de 49 cc hasta marzo de 2008, cuando los motores de dos tiempos de Gyro X y Gyro Canopy se cambiaron a motores de cuatro tiempos y se interrumpió la producción de Gyro Up. [9]
Este primer Gyro se presentó en octubre de 1982. Tiene bastidores de amarre delanteros y traseros, neumáticos pequeños de baja presión combinados con un diferencial de deslizamiento limitado para un buen rendimiento en superficies resbaladizas como nieve y barro, y un freno de estacionamiento de "una pulsación". Se vendieron 135.226 en mayo de 2002. [10] [11]
Está pensado como un vehículo económico. El precio de venta recomendado por Honda para el Gyro X básico en 2008 es de ¥252.000, lo que lo hace comparable con el sencillo scooter Honda Zoomer de 49 cc a ¥236.250. [12] [13]
Las primeras campañas de marketing de Honda contienen el acrónimo inglés Great Your Recreation Original . [ 14 ]
La segunda generación del Gyro X, presentada en marzo de 2008, cambió al motor TA03E, un diseño monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas con una potencia máxima de 3,4 kW (4,6 hp) (a 7500 RPM) y 4,4 N⋅m (3,2 lbf⋅ft) (a 7000 RPM). [9]
El Gyro UP se presentó en octubre de 1985. Se diferencia del Gyro X al reemplazar los portaequipajes delanteros y traseros con una única plataforma de equipaje de alta resistencia fijada directamente al compartimiento del motor trasero, lo que le da la apariencia de una camioneta scooter . Esta plataforma tiene un área de carga de alfombra de goma de 450 mm × 570 mm que está clasificada para 30 kg. Honda afirma que tiene el tamaño de una caja de cerveza de veinte botellas, un contenedor que es más o menos similar a la caja de leche de plástico común en otros países. [15] [16] [17] [18] [19]
El Gyro UP estándar no incluye el carenado tipo techo ni la caja que se muestran en la fotografía adjunta. Este carenado es una modificación de posventa de la empresa MRD.
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En marzo de 2021, Honda lanzó el Gyro e:, comparable en diseño al Gyro UP con un estante de carga trasero y sin amarre delantero. [20] Está equipado con un motor de tracción síncrono de CA eléctrico (designado EF13M) que se alimenta de dos baterías de iones de litio Honda Mobile Power Pack extraíbles . La salida es de 3,2 kW (4,3 hp) a 5800 RPM y 13 N⋅m (9,6 lbf⋅ft) a 2300 RPM, con una autonomía estimada de 72 km (45 mi) a una velocidad constante de 30 km/h (19 mph). [20]
El Gyro Canopy se introdujo en diciembre de 1990. Se distingue por un carenado tipo techo y una caja de carga trasera que está unida al cuerpo principal inclinable. El neumático delantero y el freno también se agrandaron para lidiar con el mayor peso de este modelo y la plataforma de carga ligeramente más alta. La caja de carga de 62 L tiene una capacidad nominal de 30 kg. En mayo de 2002 se habían vendido 62.600 Gyro Canopies. [21] [22] [23] [24] [25] [26] Una flota de Gyro Canopies especialmente modificados opera en el aeropuerto Old Buckenham [27]
La segunda generación del Gyro Canopy se presentó junto con el Gyro X en marzo de 2008, utilizando el mismo motor TA03E de cuatro tiempos. [9]
En octubre de 2021, Honda lanzó el Gyro Canopy e:, [28] que utiliza el mismo motor EF13M que el Gyro e: lanzado en marzo del año anterior. La autonomía estimada del Gyro Canopy e: es de 77 km (48 mi) a una velocidad constante de 30 km/h (19 mph). [28]
Entre 1984 y 1986 se importaron a los EE. UU. dos modelos diferentes de Gyros en tres colores distintos. [29]
La NN50 Gyro se introdujo en Estados Unidos en azul y rojo. Es una versión de vía trasera estrecha, con la mitad delantera prácticamente idéntica a la Honda Spree y una mitad trasera exclusiva de la NN50.
La TG50 Gyro S era una variante más baja y de vías más anchas, específicamente para el mercado estadounidense. Su diseño era muy similar al de la Road Fox. Se vendió solo en negro en 1985 y solo en rojo en 1986. La importación de la Honda Gyro a los EE. UU. se interrumpió después de 1986.
El Stream se presentó en noviembre de 1981. Es el primer triciclo basculante de Honda y tiene las características principales del tipo. Es un vehículo tipo scooter para un solo ocupante con transmisión automática y freno de estacionamiento de "una pulsación". Tiene una pequeña cápsula trasera con bisagras que contiene el motor de 2 tiempos de 49 cc y dos ruedas motrices impulsadas a través de un diferencial de deslizamiento limitado. El Stream fue diseñado y cotizado como un scooter personal de lujo. El precio minorista sugerido de Honda en 1981 fue de ¥ 198,000, en comparación con los ¥ 114,000 de un Super Cub de 49 cc . A diferencia del Cub, el Stream solo puede llevar a un pasajero y no tiene portaequipajes. Su única capacidad de carga es un pequeño compartimento delantero con capacidad para 5 kg y una guantera con capacidad para 2 kg. Se suspendió en 1984. [30] [31] [32]
El Joy se presentó en abril de 1983. Era un vehículo considerablemente menos costoso que el Stream, con un precio de solo ¥ 99,800. Era un vehículo de transporte personal, con solo una pequeña canasta delantera estilo bicicleta y un portaequipaje trasero igualmente pequeño. El Gyro X orientado a la carga del mismo año era el doble de pesado y tenía un precio de ¥ 189,000. El Joy se suspendió en 1984. [33] [34]
El Just se presentó en mayo de 1983. Es básicamente el mismo vehículo que su compañero Joy. Tiene un estilo un poco más moderno y su precio era de ¥129.000. En lugar de una cesta delantera estilo bicicleta, tiene una guantera detrás del parabrisas. Se dejó de fabricar antes de 1984. [35]
La Road Fox se presentó en julio de 1984. Es un cambio de estilo en la serie. Se prescinde de los paneles de plástico de la carrocería de estilo scooter y, en su lugar, la Road Fox tiene un armazón de tubos expuestos con ángulos pronunciados que sugieren un aspecto de buggy de playa o chopper . Tiene estribos de estilo motocicleta y no tiene portaequipajes. Se dejó de fabricar antes de 1985. [36]
