Variantes de Hawker Hunter

La siguiente es una lista de variantes del avión de combate Hawker Hunter :

Prototipos

Vendedor ambulante P.1067: Prototipo, primer vuelo el 20 de julio de 1951, tres construidos, el primero posteriormente modificado como Hunter Mk 3 para los exitosos intentos de récord mundial de velocidad.

El WB188 fue el prototipo que voló por primera vez el 20 de julio de 1951, pilotado por Neville Duke, en Boscombe Down. Después de ser utilizado para pruebas de rendimiento y manejo, fue modificado en 1953 y equipado con un motor Avon RA7R para lo que fue un exitoso intento de récord mundial de velocidad aérea en septiembre de 1953.
El WB195 fue el segundo prototipo y voló por primera vez el 5 de mayo de 1952. Fue el primero con armamento Adén-gun y otros equipos militares.
WB202 fue el tercer prototipo y voló por primera vez el 30 de noviembre de 1952 propulsado por un motor Armstrong-Whitworth Sapphire.

Vendedor ambulante P.1083: Diseño supersónico basado en el P.1067 con un ángulo de ala de 50 grados y motor Avon con postcombustión. La construcción se abandonó y el fuselaje y la cola se utilizaron como base para el P.1099.
Vendedor ambulante P.1101: Prototipo de entrenador biplaza, primer vuelo el 8 de julio de 1955, dos construidos.

Versiones de producción

Cazador F.1: Primera versión de producción, motor Avon 113, primer vuelo el 16 de mayo de 1953, 139 construidos, 113 construidos por Hawker Aircraft en Kingston-upon-Thames y otros 26 en Blackpool. El primer avión de producción voló el 16 de mayo de 1953 (WT555, Dunsfold), el último entregado en enero de 1955. Utilizado en dos bases de primera línea (Odiham, escuadrones 54 y 247) y Leuchars (escuadrones 43 y 222); en 229 OCU, Chivenor, 233 OCU (Pembrey), CFE (West Raynham) y pequeñas cantidades en otros lugares.
Cazador F.2: Motor Sapphire 101, primer vuelo el 14 de octubre de 1953 (WN888, Bitteswell), 45 construidos por Armstrong Whitworth en Coventry. Última entrega el 4 de noviembre de 1954. Equipado completamente solo en dos escuadrones, el 257 y el 263, en Wattisham.; El único superviviente, el WN904, en exhibición estática en el aeródromo de Sywell, Northampton.
Cazador Mk 3: A veces llamado erróneamente F.3, pero no llevaba armas.; El primer prototipo equipado con un motor Avon RA.7R con postcombustión y 42,70 kN de potencia, morro puntiagudo, aerofrenos en los laterales del fuselaje y un parabrisas revisado. Se utilizó para establecer el récord mundial de velocidad absoluta en el aire hasta 1171 km/h frente a la costa sur de Inglaterra el 7 de septiembre de 1953, y días después para establecer un nuevo récord de circuito de 100 km. Se vendió en 1955 y se retiró como fuselaje de instrucción terrestre de la RAF. Actualmente se encuentra en el Museo de Tangmere, Sussex.
Cazador F.4: Los tanques de combustible tipo bolsa en las alas reemplazaron a los tanques traseros del fuselaje del F.1, lo que proporcionó un pequeño aumento en la capacidad de combustible interno, provisión para tanques de combustible subalares de 100 galones (2 en los primeros ejemplos, 4 en aviones posteriores); motor Avon 115 (más tarde Avon 121), ampollas debajo del morro para enlaces de munición, primer vuelo el 20 de octubre de 1954 (WT701, Dunsfold), 349 construidos en Kingston-upon-Thames y Blackpool. Última entrega de la RAF en agosto de 1956. Ampliamente utilizado en el Reino Unido y Alemania. Reemplazado por el F.6 en unidades de primera línea hacia fines de 1958, pero volado por 229 OCU, CFS y otros, hasta al menos 1963.
Cazador F.5: F.4 con motor Sapphire 101, 105 construido por Armstrong Whitworth en Coventry. Podía llevar dos tanques de combustible de 100 galones. Voló por primera vez el 19 de octubre de 1954 (WN954, Bitteswell), entrega final el 18 de agosto de 1955. Utilizado por 3 bases: Tangmere (escuadrones 1 y 34, y brevemente el escuadrón 208); Biggin Hill (escuadrones 41 y 56); y Wattisham (escuadrones 257 y 263). Retirado del servicio hacia fines de 1958, ya que los escuadrones se disolvieron a raíz del Libro Blanco de Defensa de Sandys de 1957 o fueron reequipados con el F.6.
Cazador F.6: Caza interceptor monoplaza para condiciones meteorológicas despejadas. Propulsado por un turborreactor Rolls-Royce Avon 203 de 45,17 kN (10.150 lbf), ala revisada con un borde de ataque en "diente de perro" (Mod 533) y cuatro puntos de anclaje, y un estabilizador de cola adicional en los aviones posteriores (también adaptado a los primeros ejemplares de producción) para mejorar la respuesta de cabeceo a un número de Mach alto. Realizó su primer vuelo el 22 de enero de 1954, se construyeron 384 ejemplares. El primer avión de producción de la RAF voló el 23 de mayo de 1955 (WW592, Dunsfold), el último el 16 de junio de 1957. Se utilizó ampliamente en el Reino Unido y Alemania, en menor número en Chipre y Oriente Medio.

: F.6 modificado con paracaídas de freno y tanques de combustible internos de 230 galones, para uso en la RAF Brawdy, donde los aeródromos de diversión estaban distantes.
Cazador T.7: Entrenador biplaza construido para la RAF. Una sección de morro con asientos uno al lado del otro reemplazó al morro de un solo asiento. El motor y los sistemas eran iguales que en el F.4; seis eran F.4 reconstruidos y 65 eran de nueva construcción. El borde de ataque en forma de diente de perro y las modificaciones posteriores del plano de cola, como en el F.6, se instalaron en el T.7. El nuevo modelo realizó su primer vuelo el 11 de octubre de 1957 (XL563, Dunsfold), el último ejemplar el 17 de enero de 1959.
Cazador T.7A: T.7 modificado con el Sistema Integrado de Instrumentación de Vuelo (IFIS). Utilizado por la RAF como avión de entrenamiento para la conversión del Blackburn Buccaneer .
Cazador T.8: Entrenador biplaza para la Marina Real Británica . Equipado con un gancho de detención para su uso en los aeródromos de la Marina Real Británica, pero por lo demás similar al T.7, se construyeron diez nuevos y 18 conversiones de F.4. El primer avión nuevo voló el 30 de mayo de 1958 (XL580 y XL581, Dunsfold), el último el 10 de diciembre de 1958.
Cazador T.8B: T.8 con sistema de radionavegación TACAN e IFIS instalados, cañón y radar de medición de distancia desmontados. Utilizado por la Marina Real Británica como avión de entrenamiento de conversión del Blackburn Buccaneer , cuatro conversiones.
Cazador T.8C: T.8 con TACAN instalado, 11 conversiones
Cazador T.8M: T.8 equipado con el radar Blue Fox del Sea Harrier , utilizado por la Marina Real para entrenar a los pilotos del Sea Harrier.
Cazador FGA.9: Versión monoplaza de caza de ataque terrestre para la RAF; todos ellos eran modificaciones a partir de fuselajes F.6. Motor Avon 203 o 207. Ala reforzada, tanques de combustible internos de 230 galones, paracaídas de cola, mayor capacidad de oxígeno y contrapeso en el circuito de control de paso para aumentar la fuerza de la palanca en las maniobras de ataque terrestre; 128 conversiones.
Cazador FR.10: Versión de reconocimiento monoplaza; los 33 aviones eran fuselajes F.6 reconstruidos, con 3 cámaras F95, diseño revisado del panel de instrumentos, paracaídas de frenado y tanques de combustible internos de 230 galones. Mayor oxígeno que en el FGA.9, pero sin contrapeso de cabeceo.
Cazador GA.11: Versión monoplaza de entrenamiento de armas para la Royal Navy. Cuarenta Hunter F.4 ex-RAF fueron convertidos en el Hunter GA.11. El GA.11 fue equipado con un gancho de detención y algunos más tarde tuvieron una luz Harley. Se quitaron los cañones.
Cazador PR.11: Versión monoplaza de reconocimiento para la Marina Real Británica. El morro era el mismo que el del FR.10.
Cazador Mk 12: Avión biplaza de pruebas de desarrollo de aviónica para el Royal Aircraft Establishment . Se construyó uno de ellos, convertido a partir de un fuselaje F.6.

Versiones de exportación

Cazador Mk 50: Versión de exportación del caza Hunter F.4 para Suecia . Designación sueca J 34. Se construyeron 120 unidades.
Cazador Mk 51: Versión de exportación del caza Hunter F.4 para Dinamarca , 30 construidos.
Cazador Mk 52: Versión de exportación del caza Hunter F.4 para Perú , 16 conversiones de F.4
Cazador T.53: Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Dinamarca, dos construidos.
Cazador Mk 56: Versión de exportación del caza Hunter F.6 para India , 160 construidos. Se le añadió un paracaídas de freno y se le permitió transportar bombas de 227 kg (500 lb), además de cambios menores en los sistemas de aviónica, incluida la eliminación de la instalación de radio UHF.
Cazador FGA.56A: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para India.
Cazador FGA.57: Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Kuwait , cuatro conversiones de F.6.
Cazador Mk 58: Versión de exportación del caza Hunter F.6 para Suiza , 88 construidos y 12 conversiones de F.6.
Cazador Mk 58A: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Suiza. 52 conversiones de otras marcas.
Cazador FGA.59: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Irak , 24 conversiones.
Cazador FGA.59A: Se vendieron 18 aviones a Irak como parte de un pedido posterior: 18 conversiones de F.6.
Cazador FGA.59B: Se vendieron cuatro aviones a Irak como parte de un pedido posterior: cuatro conversiones de F.6.
Cazador F.60: Versión de exportación del caza Hunter F.6 para Arabia Saudita , 4 conversiones de F.6.
Cazador T.62: Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Perú.
Cazador T.66: Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea India, propulsada por un motor turborreactor Rolls-Royce Avon serie 200, 20 unidades construidas.
Cazador T.66A: Un Hunter compuesto, construido a partir de un F.6 belga dañado que la compañía compró de nuevo, y un morro de dos asientos construido originalmente para exhibirlo en el Salón de París. Usado como avión de demostración, registrado como G-APUX. Acabado en rojo y blanco, y usado para exhibiciones promocionales y en evaluaciones. Más tarde vendido a Chile como T.72.
Cazador T.66B: Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Jordania , una versión construida y dos conversiones.
Cazador T.66C: Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para el Líbano , tres conversiones de F.6.
Cazador T.66D: 12 aviones vendidos a la India como parte de un pedido posterior, convertidos a partir de F.6.
Cazador T.66E: Cinco aviones vendidos a la India como parte de un pedido posterior, convertidos a partir de F.6.
Cazador T.67: Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Kuwait, cuatro conversiones de F.6.
Cazador T.68: Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Suiza, ocho conversiones de F.5 y Mk 50.
Cazador T.69: Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Irak, tres conversiones de F.6.
Cazador FGA.70: Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para el Líbano, cuatro conversiones de F.6.
Cazador FGA.70A: Líbano.
Cazador T.70: Esta fue la designación no oficial dada a dos Hunter T.7 ex-RAF vendidos a Arabia Saudita.
Cazador FGA.71: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Chile .
Cazador FR.71A: Versión de exportación del avión de reconocimiento Hunter FR.10 para Chile.
Cazador T.72: Versión de exportación del entrenador T.66 para Chile.
Cazador FGA.73: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Jordania.
Cazador FGA.73A: Se vendieron cuatro aviones a Jordania como parte de un pedido posterior.
Cazador FGA.73B: Tres aviones vendidos a Jordania como parte de un pedido posterior.

Cazador FGA.74: Versión de exportación 12× del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Singapur , modernizado a finales de los años 1970 y rebautizado como Hunter F.74S. ^[1]^[2]^[3]
Cazador FR.74A: Versión de exportación cuádruple del avión de reconocimiento Hunter FR.10 para Singapur, modernizado a finales de los años 1970 y rebautizado como Hunter FR.74S. ^[1]^[2]^[3]
Cazador FR.74B: 22 aviones entregados a Singapur como parte de un pedido posterior, modernizados a fines de la década de 1970 y redesignados como Hunter FR.74S. ^[1]^[2]^[3]
Cazador T.75: Versión de exportación 4× del entrenador Hunter T.66 para Singapur, actualizado a fines de la década de 1970 y rebautizado como Hunter T.75S. ^[1]^[2]^[3]
Cazador T.75A: 4 aviones entregados a Singapur como parte de un pedido posterior (un quinto avión se perdió en un accidente antes de la entrega), modernizados a fines de la década de 1970 y redesignados como Hunter T.75S. ^[1]^[2]^[3]
Cazador FGA.76: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Abu Dhabi .
Cazador FR.76A: Versión de exportación del avión de reconocimiento Hunter FR.10 para Abu Dhabi.
Cazador T.77: Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Abu Dhabi.
Cazador FGA.78: Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Qatar .
Cazador T.79: Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Qatar.
Cazador FGA.80: Ex-caza de ataque terrestre RAF FGA.9 vendido a Kenia .
Cazador T.81: Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Kenia.

Referencias

Notas

^ abcde "Hawker Hunter Survivor 527". www.thunder-and-lightnings.co.uk.
^ abcde Greg, Goebel. "Hawker Hunter In British & Foreign Service". www.wingweb.co.uk. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 15 de abril de 2011 .
^ abcde Peter, Atkins (noviembre de 1994). "Singapur o fracaso". Air Forces Monthly (67). Key Publishing Ltd. ISSN 0955-7091 .

Bibliografía

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Winchester, Jim, ed. "Hawker Hunter". Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile) . Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .