El USS Hartley (DE-1029) fue un destructor de escolta de la clase Dealey de la Armada de los Estados Unidos . El DE-1029 fue el segundo barco en llevar el nombre Hartley; recibió su nombre en honor al contralmirante Henry Hartley .
El USS Hartley fue botado por la New York Shipbuilding Company , Camden, Nueva Jersey , el 31 de octubre de 1955; botado el 24 de noviembre de 1956; patrocinado por la Sra. Henry Hartley, viuda del almirante Hartley; y puesto en servicio el 26 de junio de 1957 en Filadelfia .
Después de una prueba en el Caribe para probar su equipo antisubmarino, el Hartley se unió al Escuadrón de Escolta 14 en Newport, Rhode Island , para una serie de ejercicios de tácticas de convoy y ASW el 28 de enero de 1958. Partiendo de Newport el 12 de mayo en compañía del CortRon 14, el CortRon 10 y el portaaviones Wasp , el Hartley se desplegó en el Mediterráneo para operaciones con la 6.ª Flota . Durante la crisis libanesa en julio, patrulló frente a la costa del Líbano . Durante los siguientes 2 meses continuó con las patrullas de mantenimiento de la paz y recorrió el Mediterráneo desde Turquía hasta Francia . Regresó a Newport el 7 de octubre.
Después de una serie de ejercicios ASW desde su puerto base, Hartley navegó con CortRon 14 para un crucero extendido por Sudamérica el 6 de febrero de 1959. Unidades de la Armada de los Estados Unidos se unieron a barcos de las armadas brasileña , argentina , uruguaya y venezolana para ejercicios intensivos de entrenamiento ASW. Hartley regresó a Newport el 5 de mayo de 1959 y participó en más ejercicios de escolta y ASW hasta junio de 1960, cuando ingresó al Astillero Monroe, Chelsea, Massachusetts , para la instalación de una nueva cúpula de sonar de alta velocidad . Hartley luego sirvió como buque de entrenamiento de la Escuela de Sonar de la Flota en Key West , Florida, hasta noviembre de 1960.
Los ejercicios antisubmarinos que partían de Newport ocuparon la agenda de Hartley durante los cuatro años siguientes, intercalados con operaciones especiales ocasionales. En octubre de 1961, Hartley zarpó hacia Norfolk para trabajar con los equipos de investigación de la NASA en la mejora de los procedimientos de recuperación a bordo y de salida de cápsulas espaciales para los astronautas estadounidenses. Después de otra gira con la Sonar School en Key West, Hartley se preparó para BEAGLE II, un ejercicio conjunto canadiense-estadounidense que se canceló debido a la Crisis de los Misiles de Cuba en octubre de 1962. En respuesta al intento ruso de establecer bases de misiles ofensivos en Cuba, Estados Unidos estableció un bloqueo naval frente a Cuba.
A partir de 1962, el Hartley continuó operando en el Atlántico y el Caribe. En marzo de 1963, realizó patrullas de vigilancia frente a Cuba y durante los siguientes 5 meses participó en extensos ejercicios ASW desde Key West y Newport. A principios de septiembre ingresó en el Astillero Naval de Boston , donde se sometió a una revisión y modificación. Equipado con los últimos avances en equipos de sonar y DASH, el Hartley reanudó su servicio el 27 de enero de 1964. Durante febrero y marzo se entrenó en la Bahía de Guantánamo y sirvió en la Escuela de Sonar en Key West. Al regresar a Newport el 8 de abril, pasó el resto del año participando en ejercicios antisubmarinos que lo enviaron desde el Golfo de Maine hasta el Estrecho de Florida .
Después de realizar patrullas de vigilancia y entrenamiento de sonar desde Key West a principios de 1965, el carguero noruego Blue Master lo dañó gravemente el 16 de junio. Cuando el Hartley entró en la bahía de Chesapeake en medio de un temporal, el mercante chocó contra el destructor de escolta y su proa casi lo partió por la mitad. No sufrió bajas, pero sufrió graves daños en los espacios de ingeniería. Las operaciones de rescate y salvamento evitaron que encallara; 19 horas después de la colisión, llegó a Norfolk remolcado.
Después de extensas reparaciones en Norfolk Navy Yard , el Hartley regresó a Newport a principios de octubre, donde reanudó sus operaciones antisubmarinas.
Hartley operó desde Newport a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y en el Caribe hasta que zarpó hacia el norte de Europa a fines de mayo de 1967. Después de navegar a lo largo de la costa escandinava , llegó a Copenhague el 23 de junio. Luego visitó Holy Loch , Escocia , antes de zarpar el 17 de julio hacia el Mediterráneo.
_in_1979.jpeg/1280px-Colombian_frigate_Boyaca_(DE-16)_in_1979.jpeg)
Fue vendido el 8 de julio de 1972 a Colombia y rebautizado como Boyacá , con la designación de casco DE-16. Fue eliminado del registro colombiano en 1992 y su destino era conservarlo como buque museo en Guatapé .
El barco fue desmantelado y transportado en camión a un lugar en la montaña a orillas del lago Guatapé, con vistas a su reensamblaje como barco terrestre. Debido a limitaciones de financiación, el proyecto ha estado suspendido desde entonces. Al 28 de septiembre de 2015, los restos del Boyacá habían sido retirados y se estaban construyendo casas en el lugar.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.