El sexto HMS Vanguard , de la Royal Navy británica, era un barco de segunda línea de 78 cañones (u 80 cañones) , botado el 25 de agosto de 1835 en Pembroke Yard . [1] Fue el primero de un nuevo tipo de acorazado de vela: un Symondite .
El Vanguard fue diseñado por John Edye , secretario jefe de la oficina del topógrafo, [2] siguiendo las instrucciones del topógrafo, el capitán Sir William Symonds . El Vanguard fue el primero de una clase de once. Se le ordenó salir de Pembroke Yard en junio de 1832; Se encargó el HMS Collingwood "como un marco duplicado utilizando los moldes de Vanguard , para probar la eficacia de un plan estadounidense mediante el cual se almacenaron marcos duplicados durante muchos años". [3] Vanguard se estableció en mayo de 1833; necesitó 60 hombres cualificados durante 16 semanas para montar la estructura. Fue botado según lo previsto en agosto de 1835. [3] En ese momento era el barco más ancho jamás construido en Inglaterra . [4] ' Construir el Vanguard costó £56.983 y £20.756 más su adaptación al mar.' [5] Su construcción utilizó 3.560 cargas de madera y requirió 186 años-hombre. [6]
Los buques de guerra diseñados según las ideas del capitán Sir William Symonds (1782-1856) se conocen como buques de guerra symonditas , aunque el adjetivo no tiene un uso oficial como terminología. Su intención era darle a la Royal Navy una ventaja en velocidad (bajo ciertas condiciones climáticas), permitiéndole forzar la acción. [7]
Los buques de guerra simonditas eran muy anchos y tenían un casco en forma de V afilada. [8] (Los diseños anteriores tenían un casco en forma de U).
Los buques de guerra simonditas eran muy sensibles a cómo se estibaban. [14] Si se recortaban con cuidado, eran rápidos con vientos moderados, aunque no funcionaban tan bien como los diseños anteriores en mares de proa o mares agitados. [15]
En comparación con diseños anteriores, los buques de guerra Symondite requirieron un 19% más de cargas de madera y un 30% más de horas de trabajo para construir. [dieciséis]
Algunos de los buques de guerra simonditas se convirtieron a vapor en la década de 1850 (aunque no el Vanguard ). Su casco en forma de V dificultaba la instalación de una máquina de vapor y calderas y el almacenamiento de carbón. [17] El peso adicional era bajo en el barco, lo que exacerbaba su exceso de estabilidad, lo que hacía que su balanceo fuera aún peor que antes. [18] (Para ser justos, en el momento en que fueron diseñados, nunca se anticipó que se convertirían en vapor).
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Vanguard fue encargado en 1837 por el capitán Sir Thomas Fellowes , con el complemento habitual de oficiales elegidos, incluido Baldwin Walker como primer teniente [19] y el señor Miller, uno de los maestros de navegación favoritos de Symonds. El objeto estaba claro. Symonds quería que sus barcos fueran probados por hombres capaces de sacar lo mejor de sus cualidades... En el Mediterráneo, Vanguard pronto se hizo un nombre como el barco más rápido de la flota, con la manejabilidad de una fragata cuando es derrotada por Grand Puerto [Malta]'. [6] Al final de su primer encargo de tres años, la capitana Fellowes escribió que el Vanguard tenía "gran estabilidad", era "muy fácil en el mar y funciona menos que los barcos de su clase" y tenía "gran ventaja en todos los aspectos de la navegación". [20]
En la noche del 30 de enero de 1838, Vanguard estaba en Malta bajo el mando del capitán Sir Thomas Fellowes. El primer teniente del barco, CMM Wright, ordenó al cirujano asistente, Robert Thomas Charles Scott, que le hiciera un lavado de estómago a un marinero borracho. Scott expresó la opinión médica de que no se debe administrar una bomba de estómago. Wright le ordenó que lo diera de todos modos como castigo y le recordó a Scott que era una orden que había recibido. Poco tiempo después, Wright ordenó a Scott que hiciera lo mismo con otro marinero. A la mañana siguiente, Scott informó del asunto al comandante Baldwin Walker, quien denunció a Scott al capitán por falta de respeto y desobediencia a una orden legal. El capitán Fellowes amenazó a Scott con un consejo de guerra y lo denunció ante Sir William Burnett , médico general de la Marina. Cuando este asunto se hizo público, se emitió una Orden del Almirantazgo que prohibía el uso de una bomba de estómago como castigo. [21]
El capitán David Dunn estuvo al mando del Vanguard desde el 2 de abril de 1843 hasta agosto de 1843. Vanguard volvió a servir en el Mediterráneo (incluidas las operaciones en la costa de Siria en 1840) y frente a Lisboa. En octubre de 1843, Vanguard estaba fuera de servicio en Devonport. [22]
El 4 de febrero de 1845, el Capitán George Wickens Willes encargó al Vanguard y sirvió en el Escuadrón del Canal, los Escuadrones Evolutivos de 1845 y 1846 y en el Mediterráneo. [22]
En la primera prueba del Escuadrón Evolutivo de 1845, Vanguard (Capitán George Willes [23] ) y su hermana Superb (Capitán Anwar Lowry Corry) fueron los acorazados más lentos del escuadrón. El agrimensor (Symonds) pensó que habían sido mal guardados y necesitaban una recuperación. Una vez hecho esto, se desempeñaron bien. [12] El capitán del Vanguard escribió: "Se ha producido un cambio tan completo en su movimiento en el mar, gobierno y trabajo en general (aunque todavía es deficiente en sus pesos bajos) que apenas puedo creer que sea el mismo barco". .' [24] El Vanguard fue reacondicionado después de las pruebas de 1845 (al igual que el Superb y el Canopus ). En las pruebas de agosto de 1846, Vanguard y Canopus fueron "casi iguales en rendimiento, siendo el primero superior en aguas tranquilas y el segundo en aguas turbulentas". [25] (La importancia del Canopus es que era considerada como una de las mejores del tipo anterior de dos pisos y 84 cañones).
En mayo de 1846 el Escuadrón Evolutivo realizó ejercicios de disparo de las baterías de popa. Esto fue algo poco común y no refleja ningún crédito hacia ninguno de los dos pisos:
El capitán Willes murió el 26 de octubre de 1847. El capitán George Frederick Rich [26] estuvo al mando de Vanguard en el Mediterráneo desde el 6 de noviembre de 1847 hasta que Vanguard dio sus frutos en marzo de 1849. [22]
Vanguard no entró en servicio durante la Guerra de Crimea. [22]
A diferencia de la mayoría de los miembros de la clase Vanguard , Vanguard no se convirtió a vapor. [27]
La última comisión de Vanguard fue como Guardia Costera en Kingston del 18 de febrero de 1861 a marzo de 1862, comandada por el capitán Edmund Heathcote. [22]
Vanguard pasó a llamarse Ajax en 1867, para permitir que se le diera su nombre anterior a un acorazado acorazado que luego se colocaba en las vías. Ajax (ex Vanguard ) se disolvió en 1875. [22]
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