El Alfa Romeo GTV y el Alfa Romeo Spider (Tipo 916) son automóviles deportivos producidos por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo desde 1993 hasta 2004. [6] [7] [8] El GTV es un coupé 2+2 , mientras que el Spider es un roadster biplaza . La producción totalizó 38.891 unidades para el Spider y 42.937 unidades para el GTV.
El nombre del GTV (Gran Turismo Veloce, en español: Gran Turismo Rápido ) lo situaba como el sucesor del cupé Alfetta GTV , que ya no se fabricaba desde hacía mucho tiempo, mientras que el Spider era en realidad el sustituto del Giulia Spider de la serie 105, que entonces tenía 30 años . El GTV estuvo disponible hasta el lanzamiento del Brera en 2005, mientras que el Spider duró un año más hasta el lanzamiento de su sucesor basado en el Brera en 2006.
El Alfa Romeo GTV fue descrito como "uno de los mejores coches deportivos de su tiempo" por el periodista automovilístico Jeremy Clarkson en 1998 [9] y fue catalogado en el puesto número 29 de la lista de los 100 mejores coches de 2001. [10]
El GTV y el Spider fueron diseñados por Enrico Fumia [11] en Pininfarina . [12] El GTV fue planeado para restablecer la tradición de los cupés deportivos de Alfa Romeo durante la década de 1990. El diseño se remonta a las representaciones iniciales en septiembre de 1987; los primeros modelos de arcilla a escala 1:1 se completaron en julio de 1988. El entonces CEO de Fiat, Vittorio Ghidella, rechazó la propuesta de diseño interior de Pininfarina creada por Giuseppe Randazzo, después de lo cual el Centro Stile Alfa Romeo bajo Walter de Silva recibió la responsabilidad de completar los detalles del diseño exterior y un diseño completamente nuevo del interior. [3] El coeficiente de arrastre del diseño final fue de 0,33 para el GTV y de 0,38 para el Spider. El ingeniero jefe del proyecto fue Bruno Carela. El Spider y el GTV se basan en la plataforma de automóvil compacto del Grupo Fiat, denominada "Tipo Due" (o Tipo 2) [5] , en este caso una versión muy modificada con una suspensión trasera multibrazo completamente nueva. La suspensión delantera y el tren de potencia son los mismos que los del sedán 155 de 1992 .
La parrilla del Alfa Romeo con faros dobles redondos fue un motivo utilizado posteriormente en el concept car Proteo . El coche tiene un diseño en forma de cuña con un morro bajo. La parte trasera del coche está "cortada" con una "cola Kamm" que mejora la aerodinámica. El Spider comparte estas características con el GTV, excepto que la parte trasera está redondeada para adaptarse al techo retráctil. El Spider cuenta con una capota blanda plegable con un marco de cinco aros, que se pliega debajo de una cubierta que encaja a ras detrás de los asientos. También estaba disponible como opción un mecanismo de plegado eléctrico.
Otros detalles de diseño incluían una franja de luces traseras, faros antiniebla y luces intermitentes en la parte trasera de la carrocería e instrumentos en la consola central orientados hacia el conductor. En el lanzamiento del coche, muchos periodistas comentaron que Alfa había mejorado considerablemente su calidad general de construcción en comparación con los modelos anteriores y que estaba muy cerca de igualar a sus rivales alemanes [ cita requerida ] .
Las opciones de motor incluían el motor de 4 cilindros Twin Spark de 2.0 litros o el motor V6 turboalimentado de 2.0 litros para el GTV, mientras que las opciones de motor para el Spider eran el motor Twin Spark de 2.0 litros o un motor V6 de 12 V de 3.0 litros de aspiración natural.
La producción comenzó a finales de 1993 con cuatro coches, todos ellos modelos Spider 3.0 V6, ensamblados en la planta de Alfa Romeo Arese en Milán. A principios de 1994, se produjo el primer GTV, con el motor Twin Spark de 2.0 litros. Los modelos de producción debutaron en el Salón del Automóvil de París de 1994. [14] El GTV y el Spider se lanzaron oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1995 y las ventas comenzaron el mismo año. [15] El GTV V6 Turbo tiene dos tomas de aire en el labio inferior, una para el enfriador de aceite y la otra para el intercooler. Los primeros modelos del V6 Spider carecían de tomas de aire adicionales ya que el enfriador de aceite estaba montado delante del radiador. El coche se produjo en tres fases distintas. Los coches de la Fase 1 tienen una parrilla de plástico negro ubicada en el morro del capó , sin los detalles cromados y los umbrales pintados de negro por todos lados.
En 1997, el GTV se presentó con un nuevo motor, un V6 de 3,0 litros y 24 válvulas. Los modelos GTV equipados con este nuevo motor también tenían un nuevo diseño de llantas "telediales" de 16 pulgadas y 5 orificios para proporcionar espacio adicional para los frenos más grandes de 305 mm (12,0 pulgadas) y las pinzas de cuatro pistones rojas de Brembo. Otros cambios exteriores incluyeron un nuevo emblema trasero (V6 24) que denotaba la instalación del nuevo motor y un borde del parachoques delantero de origen V6 Turbo con solo una entrada en el lado derecho para permitir el flujo de aire al enfriador de aceite montado en la parte delantera. Algunos modelos tenían una malla de parachoques delantera diferente para reducir el ruido del viento a 74 dBA.
En el interior, se ofrecían asientos de cuero plisado de MOMO en colores blanco, rojo o tostado. Estos asientos venían con sus respectivas alfombras de color a juego, insertos de cuero plisado en los paneles de las puertas, así como costuras opcionales codificadas por color para el freno de mano, la palanca de cambios y un volante de tres radios completamente nuevo. Sin embargo, los autos con volante a la derecha de 1997 conservaron el volante original de cuatro radios.
En mayo de 1998, el GTV y el Spider se sometieron a un lavado de cara (llamado Fase 2). Los principales cambios incluyeron un interior actualizado con una nueva consola central, un diseño de control y disposición de interruptores diferente junto con un grupo de instrumentos diferente y letras pintadas en las juntas del faldón. Los principales cambios en el exterior incluyeron un marco cromado alrededor de la parrilla instalado en el capó y faldones laterales y parachoques codificados por colores. También se introdujo un nuevo motor, el Twin Spark de 1.8 litros de 144 CV (106 kW; 142 hp), mientras que los motores existentes recibieron algunas actualizaciones: el Twin Spark de 2.0 litros se actualizó con un colector de admisión modular con tomas de diferentes longitudes y una cubierta de plástico diferente. La potencia de salida del TS de 2.0 litros se elevó a 155 CV (114 kW; 153 hp). Los motores con las unidades de gestión del motor actualizadas tienen una nomenclatura de CF2. El salpicadero estaba disponible en dos nuevos colores además del negro de serie: Red Style y Blue Style, y con él nuevos tapizados y alfombras de colores codificados. El modelo 3.0 24V tenía una caja de cambios manual de 6 velocidades como extra opcional. Mientras que el motor 2.0 V6 TB también estaba disponible para el Spider. A partir de este año, todos los coches con motor V6 tenían entradas de aire adicionales en el labio inferior.
En agosto de 2000, los motores fueron renovados para cumplir con las nuevas normas de emisiones Euro3 . Todos los motores fueron ligeramente modificados y ahora tenían un nuevo código de identificación "CF3". El motor V6 de 3.0 litros y 12 V se dejó de fabricar para el Spider y se reemplazó por la versión de 24 V del GTV, ahora equipado solo con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Los motores 2.0 V6 Turbo y 1.8 T.Spark también se dejaron de fabricar y, para el año modelo 2001, la gama de motores comprendía solo el 2.0 T.Spark y el 3.0 V6 de 24 V, hasta que se introdujo la gama de motores "Fase 3". El GTV/Spider fueron los últimos automóviles Alfa Romeo fabricados en la planta de Arese, que se desmanteló y la producción se trasladó a Pininfarina, en su planta de Giorgio Canavese en Turín, en octubre de 2000.
En 2003, llegó una nueva y última actualización (denominada Fase 3) con los cambios de diseño exterior realizados por Pininfarina sin la participación de Enrico Fumia. Los principales cambios de diseño se centran en el frontal del coche con una nueva parrilla estilo 147 junto con un parachoques delantero rediseñado con un soporte de matrícula desplazado. Los cambios realizados en el interior del coche fueron mínimos con una consola central, un patrón de tapicería y colores disponibles diferentes. El color de la iluminación de los instrumentos se cambió de verde a rojo. Se introdujo un control de tracción ASR, que no estaba disponible para el modelo 2.0 TS Base. También se introdujeron una serie de nuevos motores: un motor JTS de 2.0 litros y 165 CV (121 kW; 163 hp) con inyección directa de gasolina y un V6 de 24 V y 3,2 litros y 240 CV (177 kW; 237 hp) que permite una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph).
A finales de 2004 finalizó la producción del GTV y del Spider, aunque algunos modelos siguieron estando disponibles para su compra hasta 2006. En general, el modelo TS fue el más vendido de la gama.
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La gama de motores incluida en el GTV y Spider incluía la siguiente gama de motores Inline-4:
La gama de motores V6 incluía:
El V6 turboalimentado de 2.0 litros, llamado V6 TB, fue desarrollado debido a la política fiscal de Italia que imponía un impuesto a las ventas más alto a los automóviles impulsados por motores con una capacidad de más de 2.0 litros. Es esencialmente una versión reducida del motor V6 de 3.0 litros. El turbocompresor ayudó a mantener una mayor potencia de salida para el motor de menor cilindrada al tiempo que evitaba el impuesto más alto. Ambas variantes de los motores V6 de 12 válvulas tienen una línea roja de aproximadamente 6.500 rpm, mientras que los motores de 16 y 24 válvulas tienen una línea roja de 7.000 rpm.
El motor Twin Spark de 2,0 litros y 16 válvulas del modelo 2.0 TS se basaba en el bloque de la familia Fiat SuperFIRE, con una culata desarrollada por Alfa Romeo con dos bujías por cilindro. La distribución variable de las levas de admisión, que permitía una variación de 25 grados, se diseñó para mejorar el par y proporcionar una entrega de potencia más lineal. Además, el motor tiene dos árboles de levas de equilibrio accionados por correa que giran al doble de la velocidad del motor para eliminar las vibraciones del motor. El motor básico de 1,8 litros no tenía ejes de equilibrio. Los motores CF2 y CF3 tienen tapa de válvulas de plástico y colector de admisión de longitud variable.
El modelo 3.2 V6 24V GTV fue el Alfa Romeo de carretera más rápido de la época, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph).
El último rediseño del GTV en 2003 vio la introducción de nuevos motores de 4 cilindros, en forma del JTS de 2.0 litros , con una potencia de 165 CV (121 kW; 163 hp) y con inyección directa de combustible, similar a los sistemas utilizados en los motores diésel. El motor JTS utiliza solo una bujía por cilindro, pero conserva el colector de admisión de longitud variable y la sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión.
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*valores de rendimiento para GTV, a menos que se indique lo contrario
**velocidad máxima con aerokit +5 km/h (3 mph) para todos, +10 km/h (6 mph) para 3.0 V6 24V
*datos de fábrica
El GTV/Spider estaba equipado de serie con dirección asistida , airbags para conductor y pasajero , aire acondicionado automático , pretensores de cinturones de seguridad delanteros , ABS Bosch (con EBD a partir de 1998), espejos laterales eléctricos con calefacción, elevalunas eléctricos sin marco con accionamiento de un toque para el lado del conductor, faros regulables en altura, faros antiniebla delanteros y traseros, tercera luz de freno, sistema antiincendios, volante de cuero regulable en profundidad e inclinación, pomo de la palanca de cambios de cuero cosido, antena eléctrica automática, radio estéreo/cassette con seis altavoces, cierre centralizado con inmovilizador Alfa-CODE y apertura eléctrica interna de la tapa del maletero y la tapa del depósito de combustible. Las opciones adicionales consistían en un sistema de alarma, instalación/desmontaje del airbag del lado del pasajero, asientos eléctricos con calefacción (sólo GTV), pintura metalizada, pintura iridiscente (exclusiva del acabado Lusso), asientos MOMO de cuero (exclusivos del acabado Lusso) y un techo solar eléctrico (sólo GTV). Para los modelos Spider, algunos coches podían estar equipados con un mecanismo eléctrico de plegado de la capota.
El Lusso era un acabado independiente en lugar de un paquete opcional y el coche estándar pasó a llamarse "Turismo" en lugar de "Medio" en el Reino Unido. Los acabados Medio y Lusso en los coches de las fases 1 y 2 estaban disponibles con casi cualquier motor, excepto el TS de 1,8 L exclusivo del Medio. Los coches de la fase 3 se dividieron en el JTS de 2,0 L exclusivo del Medio y el V6 de 3,2 L exclusivo del Lusso; también estaba disponible el TS de 2,0 L "Base" del año modelo 2003.
Los interiores Blue Style y Red Style estaban disponibles con acabado Lusso en la Fase 2 y en todos los coches de la Fase 3. Blue Style constaba de un salpicadero azul y asientos MOMO de cuero blanco o azul, mientras que Red Style tenía un salpicadero rojo con asientos MOMO de cuero rojo o negro. El resto del equipamiento y las opciones no cambiaban. Con el salpicadero negro de serie había 4 colores de asientos MOMO de cuero para elegir (excluidas las ediciones limitadas): negro, rojo y tostado. También gris claro, pero solo para el Spider. En los coches de la Fase 1, los asientos MOMO de cuero estaban disponibles en 3 colores: rojo, tostado y blanco.
Todos los motores CF3 tienen tres convertidores catalíticos instalados, dos de ellos presentes en el colector de escape, en comparación con los motores CF1 y CF2 que solo tenían un convertidor catalítico . [16]
El depósito de combustible tiene una capacidad de 70 litros (18 galones estadounidenses; 15 galones imperiales). La batería se encuentra en el maletero del GTV o en el compartimento de almacenamiento detrás de los asientos del Spider. El cambiador automático de CD opcional se encuentra en el maletero y el depósito de combustible está por delante de la línea del eje trasero, detrás de los asientos traseros para mayor seguridad. La dirección asistida tiene una relación muy alta, dando 2,2 vueltas de tope a tope. El capó y la tapa del maletero están soportados por puntales llenos de nitrógeno. Se suministró una rueda de repuesto ahorradora de espacio y había una opción gratuita de una lata de aerosol de un sellador de reparación de neumáticos. Esto fue un estándar de fábrica a partir de 1998, ya que aumentó el tamaño utilizable del maletero muy pequeño a 155 litros (5,5 pies cúbicos).
Para ahorrar peso, el capó se fabricó con un material compuesto llamado KMC [17] (compuesto de poliéster y fibra de vidrio, y también utilizando adhesivos epoxi), mientras que las aletas delanteras se fabricaron con plástico PUR. En ese momento, el capó era la moldura compuesta más grande de un automóvil de producción. Cuando se abre el capó, se revelan dos faros Hella rectangulares con bombillas separadas para las luces de cruce y de carretera, detrás de los cuatro orificios redondos del capó. La carrocería estaba galvanizada con revestimientos de plástico en los pasos de rueda y, por lo tanto, es resistente a la corrosión. La distribución del peso para los modelos equipados con cuatro cilindros es de 61% delante y 39% detrás y para los modelos equipados con V6 es de 63% delante y 37% detrás [18].
Como era de esperar, el GTV tiene un chasis mucho más rígido (64% más rígido) que el Spider, [19] aunque se realizó un trabajo considerable en el Spider para reducir el tradicional problema de los convertibles, el temblor de la carrocería . El Spider también cuenta con pilares A reforzados.
Las llantas de serie tienen un diámetro de 15 pulgadas y están hechas de acero perforado; las llantas de aleación de 16 pulgadas en forma de lágrima con neumáticos 205/50 formaban parte del acabado Lusso. A partir de las fases 2 y 3, las llantas de aleación de 16 pulgadas en forma de lágrima se convirtieron en estándar con una opción de fábrica de llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 225/45. El Spider recibió la opción de llantas de 17 pulgadas a partir del rediseño de la fase 3 (sin incluir ediciones limitadas anteriores).
Una crítica habitual al coche es que es difícil aparcar debido a su gran radio de giro (11,2 m en la mayoría de los coches) junto con las largas puertas que requieren un espacio considerable para abrirlas en un aparcamiento. También se criticó la baja posición del asiento, lo que significa que el extremo del capó y sus esquinas quedan fuera de la línea de visión del conductor.
*de: folletos de ventas, manuales del propietario y manuales de reparación
La suspensión delantera utiliza una configuración bastante convencional que incluye puntales MacPherson , resortes helicoidales desplazados , brazos oscilantes inferiores y una barra estabilizadora .
La suspensión trasera independiente de múltiples brazos comprende una geometría cuadrilátera con un triángulo superior, brazos inferiores dobles, muelles helicoidales y barra estabilizadora fijados a un bastidor auxiliar de aleación ligera que, a su vez, está montado sobre la carrocería del coche. El diseño de esta geometría y el ajuste fino de los bujes es tal que durante las fases iniciales de una curva, las fuerzas centrífugas crean un pequeño efecto de "dirección de las ruedas traseras" en la dirección opuesta a la dirección en la que apuntan las ruedas delanteras. Luego, a medida que las fuerzas centrífugas se acumulan a lo largo de la curva, las ruedas traseras comienzan a girar en la misma dirección que las ruedas delanteras. El resultado es un "ataque" más positivo en las primeras fases de la curva y una mayor estabilidad en las fases posteriores. Esta suspensión trasera multibrazo fue diseñada por Gianclaudio Travaglio.
Los coches tienen frenos de disco en todas las versiones, mientras que la mayoría de las versiones tenían discos ventilados de 284 mm (11,2 pulgadas) del sistema Lucas o ATE en la parte delantera, algunos Spiders (1.8 TS y 2.0 TS) tenían un sistema Altecna de 257 mm (10,1 pulgadas). Los 3.0 V6 24V GTV y Spider tenían discos ventilados de 305 mm (12,0 pulgadas) del sistema Brembo con pinzas de 4 pistones pintadas de rojo con la inscripción "Alfa Romeo" en blanco. Los coches 3.2 V6 tenían los mismos discos de 305 mm, aunque los coches GTA se actualizaron más tarde a 330 mm. Todos los coches tenían discos sólidos de 240 mm (9,4 pulgadas) del sistema Lucas en la parte trasera.
Hubo numerosas ediciones limitadas del GTV y Spider disponibles. Todas se pueden clasificar en 4 grupos: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Editions 2002 y Special Series 2004. Casi todos tienen la consola central con acabado de titanio sin la inscripción Alfa Romeo. Todos los coches de la Special Series (excepto algunos Edizione Classica del mercado alemán) tienen una placa numerada plateada en el lateral de la consola central. Todos los coches, excepto el primero, tienen códigos de versión únicos. Todos los Spiders tienen capota de accionamiento eléctrico. Todos los coches están equipados con acabado Lusso. La cantidad total de cada edición limitada varía desde tan solo 8 o 10 hasta 419 o 700. Aparte de las ediciones aprobadas por el fabricante, también hubo algunas ediciones exclusivas de importación hechas para mercados específicos como Australia o Japón.
La GTV Cup es una edición limitada inspirada en la serie de carreras monomarca Alfa GTV Cup en Italia. Solo se construyeron 419 autos en total, [20] [21] con 264 versiones LHD y 155 versiones RHD. Se utilizaron dos motores diferentes en la producción: 180 autos se construyeron con el 3.0 V6 24V (las 155 versiones RHD eran modelos 3.0) y 239 autos con 2.0 Twin Sparks. [22] Los autos 3.0 V6 solo se pintaron en Rojo Alfa Romeo, mientras que los autos 2.0 TS se pintaron casi exclusivamente en Grigio Chiaro (solo hay unos pocos ejemplos en rojo). [23] Las placas de edición limitada, que estaban hechas de plata, diferían para las versiones RHD y LHD, teniendo textos en rojo y negro respectivamente y cada carrera estaba numerada por separado (es decir, hay un LHD 001 y un RHD 001). Las diferencias entre el GTV estándar y la versión Cup son el alerón trasero, el alerón delantero, los faldones laterales, las ventilaciones laterales de los pasos de rueda y las llantas de aleación de 17 pulgadas con acabado tipo titanio, de estilo "telefónico", [24] aunque mecánicamente son las mismas que las especificaciones normales. El interior exclusivo del Cup ofrece tapicería de medio cuero y las fascias de la consola central de plástico estaban acabadas en un tono gris más oscuro. Los 2.0 TS GTV Cup tienen pinzas Brembo de 4 pistones, al igual que los 3.0 V6 GTV.
El GTV para el mercado alemán estaba disponible como una edición limitada "Edizione Sportiva". [25] Los coches solo estaban disponibles con motores 2.0 TS o 3.0 V6 24V CF3 y se produjeron en 2001. El GTV Edizione Sportiva se diferenciaba del coche estándar por tener tapicería de cuero negro con costuras rojas, alfombras rojas, guardabarros delanteros de Zender, radio/navegación Blaupunkt con cambiador de 10 CD en el maletero, asientos eléctricos, llantas de aleación "teledial" de 17 pulgadas y solo estaba disponible en Nero Met. La Edizione Sportiva estaba limitada a 500 coches, pero se fabricaron alrededor de 200. Esta es la única edición limitada que tiene la inscripción Alfa Romeo en la consola central y la única edición que carece del código de versión único.
El GTV 'Elegant' estaba disponible en Blu Vela Met. o Nero Met. y tenía tapicería de cuero marrón, más oscuro que el cuero curtido estándar; y alfombras negras. También había tiras de cuero adicionales debajo del apoyabrazos de la puerta, como la mayoría de las ediciones limitadas. También tiene una placa numerada "Serie Limitata" en la consola central con acabado similar al titanio. Disponible con motores CF3: 2.0 TS y 3.0 V6 24V.
Solo Spider, edición limitada de 2001 con motor 2.0 TS o 3.0 V6 24V. Se vende solo en Nero Met. con llantas de aleación 'teledial' de 17 pulgadas de alto brillo y capota eléctrica. Consola central con placa numerada de edición limitada y sin la inscripción "Alfa Romeo". [25] El interior tiene tapicería gris claro combinada con alfombras negras, aunque los autos del mercado alemán aparecen como autos normales con alfombras gris claro y consola central normal.
Spider, disponible en Giallo Ginestra o Grigio Chiaro Met. con salpicadero Blue Style y asientos y alfombrillas Momo de cuero azul a juego. Capota eléctrica azul, llantas de aleación 'teledial' con acabado de alto brillo y placa numerada de edición limitada en la consola central. Se ofrecieron solo 600 coches con 2.0 TS o 3.0 V6 24V, pero se fabricaron alrededor de 300.
Solo GTV, exterior Nero Met. con kit Zender de dos piezas, interior con tapicería negra perforada con asientos Momo de cuero rojo, consola central con acabado similar al titanio sin placa de edición limitada, llantas de aleación de 17 pulgadas. [26] Otras características de la combinación: exterior Rosso Miro Pearl e interior de cuero negro perforado. Disponible con 2.0 TS y Nero Met. también con 3.0 V6 24V.
Dos ediciones GTV diferentes. Exterior en Grigio Chiaro Met. e interior en cuero 'tango' con alfombras negras. Exterior en Azzurro Nuvola Pearl. e interior en cuero negro. Solo 2.0 TS.
El Spider Edizione Sportiva estaba equipado con faldones laterales y guardabarros delanteros de Zender, disponibles solo en Grigio Chiaro Met. con tapicería de cuero negro perforado con costuras rojas. Todos los Spider de edición limitada tenían consolas centrales con acabado similar al titanio, sin el logotipo "Alfa Romeo" y, a diferencia de las series speciales, no tenían una placa de edición limitada. Todos se ofrecían con llantas de aleación de 17 pulgadas y capota plegable eléctricamente.
El Spider Edizione Elegante estaba disponible únicamente en color Nero Met. y tenía asientos de cuero de dos tonos, negro-gris claro o negro-rojo con tapizados laterales a juego, equipado con 2.0 TS o 3.0 V6 24V.
Dos ediciones Spider diferentes. Exterior en Blue Lightning Met. e interior en piel marrón 'tango' con capota eléctrica azul. Exterior en Grigio Chiaro Met. e interior en piel gris Black-Lys con capota negra. 2.0 TS solo con Blue Lightning Met. disponible también con 3.0 V6 24V.
Spider disponible solo en Nero Met. y con interior tipo Motus con alfombras negras, tapizados negros y asientos de cuero rojo perforado, equipado con 2.0 TS o 3.0 V6 24V.
Spider disponible sólo en Grigio Chiaro Met. con interior bicolor: cuero negro-tango, equipado con 2.0 TS o 3.0 V6 24V.
Spider disponible únicamente en color Blu Lightning Met. e interior de Cuero Gris Lys, equipado únicamente con 3.0 V6 24V.
Solo Spider fase 3, disponible desde marzo de 2004, limitado a 30 vehículos en Austria, con un total de 150 unidades. Negro metalizado con interior de tela negro/plata, motor 2.0 JTS. [25]
Solo Spider fase 3, disponible en Rosso Miro Pearl o Blu Reims Met. solo con motor 2.0 JTS. Interior en tela roja o azul o cuero negro. Limitado a 350 autos en total. Limitado al acabado Medio. [25]
Alfa Romeo Vivace Twin, coupé y spider, fabricados como adelanto de la próxima serie 916. Diseñado en 1986 por Diego Ottina en Pininfarina con elementos del Alfa Romeo 164 , que ya estaba listo para fabricarse . [27]
Concepto basado en el Alfa 164 de 1991, diseñado por Walter de Silva con señales de estilo del entonces listo diseño GTV/Spider.
Concept car diseñado por Leonardo Fioravanti en 2000, basado en el chasis Spider con motor 3.0 V6 12V.
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