El Fokker F-32 era un avión de pasajeros construido por Fokker Aircraft Corporation of America en 1929 en su fábrica de Teterboro, Nueva Jersey . [1] Fue el primer avión cuatrimotor diseñado y construido en los Estados Unidos. Se construyeron diez ejemplares, pero sólo entraron en servicio comercial limitado; su elevado coste y los problemas con la refrigeración de los motores de popa resultaron prohibitivos. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos evaluó el F-32 como YC-20 , pero no lo compró.
El primer F-32 se estrelló el 27 de noviembre de 1929, durante una demostración de despegue de un trimotor desde Roosevelt Field en Long Island, Nueva York . Uno de los dos motores de babor estaba parado, pero el otro falló poco después del despegue, provocando la pérdida de control. El avión cayó sobre una casa en la cercana Carle Place y quedó totalmente destruido en el accidente y el posterior incendio. Nadie murió, aunque el piloto y un pasajero resultaron heridos. [2]
Este accidente fue presenciado por el famoso poeta estadounidense Ogden Nash , quien le escribió sobre ello a su entonces prometida Frances (más tarde su esposa). El relato de Nash se encuentra en Loving Letters from Ogden Nash: A Family Album , editado por Linell Nash Smith (la hija de Nash).
El accidente mostró el problema más notable del F-32; tenía poca potencia, lo que empeoró por la configuración de motores consecutivos del avión, con un motor en cada extremo de las góndolas debajo de las alas. El motor delantero accionaba una hélice de dos palas y el motor trasero una de tres palas. Las hélices de popa, que trabajaban con el aire perturbado desde la parte delantera, eran ineficientes y sus motores sufrían problemas de refrigeración. El problema de la falta de potencia se resolvió parcialmente reemplazando los motores Pratt & Whitney Wasp del prototipo por Pratt & Whitney R-1860 Hornet B más potentes en aviones posteriores, pero los otros problemas persistieron con los aviones durante su corta vida útil.
Inicialmente, Western Air Express y Universal Air Lines encargaron cinco aviones cada una, y hubo interés de otras aerolíneas, incluida KLM (Royal Dutch Airlines). Sin embargo, a pesar de pintar un prototipo para Universal, cancelaron su pedido y WAE sólo recibió dos en lugar de los cinco previstos, en gran parte debido a la Gran Depresión .
Western Air Express fueron los únicos compradores del F-32 y compraron dos de ellos. [3] Operaron desde el Aeropuerto Alhambra en Alhambra, California y más tarde en Grand Central Air Terminal en Glendale, California , volando al Aeropuerto Internacional de Oakland ( Oakland, California ) y otros destinos de la costa oeste.
En 1930, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. tomó prestado un F-32 para realizar pruebas, denominándolo YC-20 . Al igual que el Boeing Y1C-18 , el avión siguió siendo propiedad del fabricante y fue devuelto después de las pruebas. Fue el avión de transporte más grande probado por la USAAC en ese momento, y lo seguiría siendo hasta finales de la década de 1930.
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners, [4] Manual para la estructura y diseño de aeronaves. [5]
Características generales
Actuación
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )