El Focke-Wulf Ta 400 era un gran diseño de bombardero pesado de seis motores desarrollado en la Alemania nazi en 1943 por Focke-Wulf como un serio contendiente para el proyecto Amerikabomber . Uno de los primeros aviones desarrollados a partir de componentes de varios países, también fue uno de los diseños Focke-Wulf más avanzados de la Segunda Guerra Mundial, aunque nunca avanzó más allá de un modelo de túnel de viento.
Diseñado como bombardero y avión de reconocimiento de largo alcance por Kurt Tank , el Ta 400 tenía un ala montada en el hombro con un diedro de 4° . Una de las características más llamativas fueron los seis motores radiales BMW 801 D , a los que posteriormente se sumaron dos motores a reacción Jumo 004 .
El 5 de marzo de 1943, Kurt Tank de la compañía Focke-Wulf diseñó el Ta 400 como bombardero y avión de reconocimiento de largo alcance, para ser propulsado por seis motores radiales BMW 801 D , a los que posteriormente se añadieron dos motores a reacción Jumo 004 . [1] Gran parte del trabajo de diseño fue realizado por técnicos franceses que trabajaban para Focke-Wulf en el Arsenal de l'Aéronautique en Châtillon-sous-Bagneux, cerca de París, y los contratos para el diseño y la construcción de los principales componentes se adjudicaron a empresas alemanas, francesas , e italianas [2] en un intento de acelerar el proceso y comenzar la construcción de prototipos lo antes posible.
El Ta 400 tenía un ala montada en el hombro con un diedro de 4° , con una sección central larga y recta que se extendía hasta el motor central de cada ala y paneles exteriores muy ahusados. Tenía dos estabilizadores verticales montados en las puntas del plano de cola . Al igual que el Boeing B-29 Superfortress estadounidense , el Ta 400 debía tener un compartimento de tripulación presurizado y una torreta de cola, conectados por un túnel presurizado, así como varias torretas controladas a distancia . La tripulación de nueve personas debía estar protegida por un armamento defensivo pesado, incluidos diez cañones MG 151 de 20 mm ; y la misma torreta de cola cuádruple Hecklafette con cuatro ametralladoras MG 131 , que habrían utilizado el modelo posterior de aviones Heinkel He 177 de la serie A y los bombarderos He 177B . [3] El suministro de combustible debía distribuirse en 32 depósitos de combustible . Otra característica del diseño fue el tren de aterrizaje triciclo .
La carga máxima de bomba debía haber sido de 24 t (53.000 lb). Con un peso bruto de 80,27 toneladas (177.000 lb), se estimó que el Ta 400 con motores DB 603 tenía un alcance de 12.000 km (7.500 mi) en la función de reconocimiento, navegando a 325 km/h (202 mph). Las dos versiones de bombardero tendrían un peso bruto de 76,07 toneladas (83,85 toneladas cortas) y 80,87 toneladas (89,14 toneladas cortas) con un alcance estimado de 4.500 km (2.800 millas) y 10.600 km (6.600 millas) respectivamente. El avión propulsado por Jumo proyectado habría tenido un alcance máximo de 14.000 km (8.700 millas) para reconocimiento de largo alcance y 13.000 km (8.100 millas) como bombardero. [4]
Al igual que el Heinkel He 277 , el Ta 400 no se construyó. Nunca avanzó más allá de un modelo de túnel de viento, y el rendimiento, el alcance y las dimensiones aquí se basan únicamente en las estimaciones de los diseñadores. El propio maestro diseñador aeronáutico Ernst Heinkel comentó en octubre de 1943, mientras aún se trabajaba en ambos diseños, que pensaba que sólo el Ta 400 podría ser un competidor digno del He 277 de su empresa, para el concurso Amerika Bomber. [5]
El Ta 400 era esencialmente un diseño de respaldo para el Messerschmitt Me 264 . Como el diseño requería más materiales y mano de obra que el Me 264, el RLM se convenció de que seguir desarrollando el Ta 400 era un desperdicio, y el 15 de octubre de 1943 notificó a Focke-Wulf que el programa terminaría, [6] pero las actas de una reunión en Italia entre Tank e industriales de la aviación italianos el 18 de abril de 1944 – sólo dos días antes de que también se cancelara todo el programa He 277 [7] – confirmó que el trabajo en el diseño aún estaba en curso y propuso la cooperación de la industria italiana en el proyecto. [8] [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
(en alemán) Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V, der von der Firma Borsig entwickelt wurde. El soporte tiene una superficie hidráulica y un ángulo de inclinación máximo de 60°/seg. Der Schwenkwinkelbereich beträgt +/- 100° en horizontal y +/- 60° en vertical Richtung. Die Munition ist in 4 Kästen zellenseitig untergebracht und wird durch Gurtfördermotoren dem Stand zugeführt. Die Schußanzahl beträgt pro Lauf ~1000 Schuss.