Flatiron Flyer es un sistema de autobuses exprés de 29 km (18 millas) entre Denver , Aurora y Boulder, Colorado , que recorre la Ruta 36 de EE. UU . Hay diferentes niveles de servicio disponibles, incluido un servicio directo desde Boulder hasta Union Station en carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) y un servicio con todas las paradas, que sirve a seis paradas disuasorias a lo largo de la Ruta 36 de EE. UU. en carriles de autopista normales. La línea se ramifica a diferentes destinos en Denver, Aurora y Boulder. El Distrito de Transporte Regional opera la línea, inaugurada el 3 de enero de 2016.
El ITDP clasificó el sistema como "no un sistema de tránsito rápido de autobuses" (BRT), debido al uso de carriles compartidos con automóviles privados a lo largo de la US 36, la falta de acceso y desembarque a nivel de la calle y la falta de un sistema de tarifas fuera del sistema. El sistema ha sido criticado como un ejemplo de crecimiento progresivo del sistema de tránsito rápido de autobuses porque RTD afirma que el Flatiron Flyer es un sistema de tránsito rápido de autobuses a pesar de que carece de características de BRT. [3]
Se emplea un sistema de rutas ramificadas, siendo la columna vertebral del sistema los carriles HOT a lo largo de la Ruta 36 de EE. UU. [4] Los vehículos de alta ocupación y los autobuses viajan gratis en los carriles HOT, mientras que los vehículos de un solo ocupante deben pagar entre $ 1,25 y $ 7,60, según la hora del día, o hasta $ 13,68 sin un pase de cobro de peaje electrónico . [5] El carril HOT se gestionará para garantizar que el tráfico fluya a 50 a 55 millas por hora (80 a 89 km / h). [6] Union Station y Civic Center en Denver y Anschutz Medical Campus en Aurora sirven como terminales del sur, mientras que Downtown Boulder y Boulder Junction son los terminales del norte.
Dado que el Flatiron Flyer viaja con otros vehículos en los carriles HOT, la falta de embarque y desembarque a nivel de la calle y la falta de un sistema de tarifas fuera del tablero, ha sido clasificado como "No BRT" por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo , que promueve la construcción de sistemas BRT. [7] Este nuevo sistema ha sido criticado por ser un avance progresivo del tránsito rápido de autobuses . El plan original FasTracks aprobado por los votantes indicaba que se crearían estaciones BRT en la línea central para evitar que los autobuses salieran de la autopista y se quedaran en las intersecciones de tráfico. [8] Sin embargo, este plan fue archivado y tres de las paradas fueron rediseñadas para usar rampas de acceso en su lugar.
Los planes posteriores para dar a los autobuses el derecho a utilizar el arcén como carril de circulación durante los atascos requirieron un cambio en la ley; los autobuses RTD obtuvieron el visto bueno en marzo de 2016 y entraron en vigor en abril de ese año. [9] [10]
Hay seis estaciones de servicio disuasorio a lo largo de la Ruta 36 de EE. UU. desde Denver hasta Boulder, que se han denominado "estaciones", a las que dará servicio Flatiron Flyer: [11]
Estas paradas disponen de máquinas expendedoras de billetes y sistemas de información al pasajero .
Se espera que el servicio exprés entre Boulder y Denver demore un poco menos de una hora, lo que es entre 10 y 15 minutos más rápido que las rutas de autobús actuales. [6]
Hubo cierta oposición a la propuesta de consolidación de las rutas entre Boulder y Denver. Los autobuses que recorren las rutas más populares pasarían con mayor frecuencia con el nuevo plan de servicio, pero Boulder Junction recibiría menos servicio. [12]
Los intervalos de tiempo entre las distintas rutas varían según la hora del día. [13]
Flatiron Flyer se construyó como parte del programa FasTracks , que construyó seis nuevas líneas de trenes de cercanías, trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido en el área metropolitana de Denver . [14]
La ampliación de la Ruta 36 de EE. UU. para dar cabida a la línea de autobuses fue un proyecto conjunto entre el Departamento de Transporte de Colorado y RTD, denominado Proyecto de carriles exprés de la Ruta 36 de EE. UU. La autopista se amplió 40 pies (12 m) en cada dirección, añadiendo un carril para vehículos de alta ocupación , que los autobuses utilizarán cuando sea posible. Para dar cabida a los carriles, se reemplazaron varios puentes y se ampliaron los arcenes. Como parte del compromiso multimodal, se añadió un sendero de hormigón entre Westminster y Table Mesa, la ciclovía de la Ruta 36 de EE. UU. [15] El proyecto se completó en dos fases. La primera fase, desde Federal Boulevard hasta 88th Street en Louisville /Superior, [16] tardó tres años (julio de 2012 - julio de 2015) y costó 317 millones de dólares. La fase 2 del proyecto amplió los carriles HOT desde 88th Street hasta Table Mesa Drive en Boulder a través de una asociación público-privada ; [17] Se inauguró el 3 de enero de 2016 y el cobro del peaje comenzó en marzo de ese año. [18]
En junio de 2015, RTD anunció la compra por 35 millones de dólares de 59 autobuses MCI Serie D , cada uno de los cuales de 45 pies (14 m) de largo puede transportar hasta 57 pasajeros. [19]
En agosto de 2015, la Universidad de Colorado (CU) pagó 5 millones de dólares en cinco años para colocar anuncios en los autobuses Flatiron Flyer, con una opción de prórroga por otros cinco años. El acuerdo también incluía los derechos de denominación para la línea ferroviaria DIA , denominada University of Colorado A Line . [20] [21]
Originalmente, el plan aprobado por los votantes requería una línea ferroviaria de cercanías de alta capacidad de 41 millas (66 km) que se extendería desde Denver Union Station hasta Longmont , pasando por North Denver, Adams County , Westminster, Broomfield , Louisville y Boulder . [22] RTD abrió el primer segmento de esta línea ferroviaria, la Línea B , desde Union Station hasta Westminster Station, cerca de 71st Ave. y Federal Blvd., en julio de 2016. [23] La finalización de la ruta originalmente planificada desde Westminster hasta Longmont se ha retrasado hasta 2044 debido a menores ingresos fiscales y costos más altos de lo esperado. [24] [25] RTD presentó "Flatiron Flyer" como su marca para el componente US 36 Bus Rapid Transit de FasTracks, que presta servicio a los viajeros entre Denver y Boulder. [26] [27] Como medida provisional hasta que se pueda completar el Northwest Rail, RTD se comprometió a estudiar opciones de autobuses de alta velocidad en otras partes del corredor, así como la posibilidad de extender la North Metro Line hasta Longmont. [28] La consolidación del servicio expreso actual entre Denver y Boulder en el sistema Flatiron Flyer atrajo críticas de los residentes de Boulder, ya que el aumento de frecuencias se equilibraría con algunos recortes en el servicio. [29] [30] [31] Además, el ITDP clasifica el sistema como "no tránsito rápido de autobuses", debido al uso de carriles compartidos con automóviles privados a lo largo de la US 36. [7]
