El Ferrari 575M Maranello [3] (Tipo F133) es un gran turismo de dos asientos y dos puertas fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . Lanzado en 2002, es esencialmente un 550 Maranello actualizado con cambios de estilo menores de Pininfarina . El 575M fue sustituido por el 599 GTB en el primer semestre de 2006.
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Las actualizaciones del 550 incluyeron un interior rediseñado, así como una serie de mejoras mecánicas, incluidos discos de freno más grandes, un motor más grande y potente, distribución de peso mejorada , aerodinámica refinada y dinámica de fluidos junto con una configuración de suspensión adaptativa (los cuatro Las suspensiones independientes también están controladas por la caja de cambios, para minimizar el cabeceo durante el tiempo de cambio de 200 milisegundos ). Estaban disponibles dos transmisiones de seis velocidades, una caja de cambios manual convencional y, por primera vez en un Ferrari V12, la caja de cambios manual automatizada "F1" construida por Graziano Trasmissioni . El número de modelo 575 se refiere al desplazamiento total del motor en centilitros, mientras que la 'M' es una abreviatura de modificata ("modificado").
Para 2005, la compañía lanzó un paquete de manejo GTC y una versión Superamerica (una edición limitada de 559 variantes de techo rígido retráctil del cupé), además de aumentar la potencia de 515 PS (379 kW; 508 hp) a 540 PS (397 kW; 533 CV).
Se produjeron un total de 2.056 coches, de los cuales 246 con transmisión manual. [4]
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Fuentes: [5] [6]
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Todas las cifras para la caja de cambios F1 (+0,05 segundos para la caja de cambios manual)
Fuente: [3]
El paquete GTC incluía el cuarto sistema de frenos cerámicos compuestos de carburo de silicio (C/SiC) reforzado con fibra de carbono de Ferrari , fabricado por Brembo (los primeros 3 se incluyeron en el Challenge Stradale , F430 y Enzo ), así como un sistema de suspensión más optimizado para el rendimiento. , sistema de escape de baja restricción y exclusivas llantas de 19 pulgadas. Los nuevos frenos se basaron en la tecnología de Fórmula Uno de la empresa . Utilizaron discos de 15,7 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos de 14,2 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.
Introducido en 2005, el Ferrari Superamerica era una versión convertible del 575M Maranello; Presentaba un techo con panel de vidrio electrocrómico que giraba 180° en la parte trasera para quedar plano sobre el maletero y tardaba 60 segundos en funcionar. El techo patentado Revocromico incorpora una estructura de fibra de carbono articulada en un único eje con la tapa del maletero, permitiendo el acceso a este último incluso con el techo abierto. El techo fue fabricado en colaboración con el especialista francés en vidrio Saint Gobain. Con el techo abierto, la luneta trasera, además de acoger el tercer semáforo, también actúa como deflector de viento. Este diseño de techo se utilizó anteriormente en un Alfa Romeo Vola del año 2000 , diseñado por Leonardo Fioravanti . El Superamerica utilizó la versión de mayor potencia del motor V12 utilizado en el 575M, cuyo nombre en código es F133 G, con una potencia de 540 CV (397 kW; 533 CV) y Ferrari lo comercializó como el coche convertible más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 320. kilómetros por hora (199 mph). El paquete de manejo GTC era opcional. [7]
La producción total ascendió a 559 unidades; este número seguía la filosofía de Enzo Ferrari de que siempre debería haber un coche menos disponible de lo que demandaba el mercado; [7] sólo 43 de ellos tenían caja de cambios manual.
Zagato construyó un 575M especial para el coleccionista japonés de Ferrari Yoshiyuki Hayashi, y se anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 . [8] Diseñado para recordar el 250 GT Berlinetta Zagato y conmemorar el 50 aniversario de la gama 250, el GTZ fue respaldado oficialmente por Ferrari e incluye la línea de techo de doble burbuja característica de Zagato, la carrocería personalizada que recuerda el estilo de los modelos Ferrari del Años 60 y pintura bicolor. En total se construyeron seis coches, que luego se complementaron con tres variantes abiertas basadas en un modelo 550 anterior. [9] Los componentes mecánicos se mantuvieron sin cambios. [10]
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En 2003, Ferrari anunció la venta de varios coches de carreras basados en el 575M, conocidos como 575 GTC (que no debe confundirse con el 575M GTC Handling Package ). Tras el éxito de Prodrive, que construyó 550 coches de carreras, Ferrari deseaba ofrecer su propio coche de carreras a los clientes. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , el 575 GTC era un 575M modificado desarrollado especialmente para el Campeonato FIA GT en colaboración con N Technology. Los cambios en el automóvil incluyeron rejillas de ventilación adicionales en la parte delantera para enfriar el motor V12 de 6.0 litros más grande, una jaula antivuelco integrada, una vía trasera más ancha, paneles de carrocería de fibra de carbono, un gran alerón trasero fijo con solapa Gurney, un splitter delantero y un difusor trasero, una transmisión manual secuencial Xtrac de 6 velocidades y el uso de asientos de carreras de fibra de carbono y ventanas Lexan. Las modificaciones permitieron que el coche alcanzara un peso en seco de 1.148 kg (2.530 lb). El GTC compartía la misma estructura tubular de acero que el 575M.
El motor modificado se compartió con el 550 GTS y generó una potencia de 608 PS (447 kW; 600 hp) a 6000 rpm y 730 N⋅m (538 lb⋅ft) de torque a 5200 rpm. El aumento de potencia se logró instalando nuevos árboles de levas y utilizando un sistema de inyección de combustible Magneti Marelli en lugar de la unidad Bosch Motronic. Una velocidad máxima de 335 km/h (208 mph) era posible, aunque se realizaron modificaciones en los componentes aerodinámicos. [13] [14]
Utilizado principalmente en el Campeonato FIA GT , el 575 GTC logró obtener una única victoria en su primera temporada, la carrera de Estoril de 2003, seguida de otra única victoria en 2004. [13] Desafortunadamente, el 575 GTC no era tan capaz como el Prodrive. construyó 550 GTS y dejaría de utilizarse a finales de 2005.
El 575 GTC se utilizó como banco de pruebas en el desarrollo del programa Ferrari XX. [15]
