El Ferrari F355 (tipo F129) es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante italiano de automóviles Ferrari desde mayo de 1994 hasta 1999. El automóvil es un Ferrari 348 muy revisado con cambios notables en el exterior y el rendimiento. El F355 fue reemplazado por el nuevo Ferrari 360 en 1999.
El énfasis del diseño del F355 se puso en mejorar significativamente el rendimiento, así como la facilidad de conducción en un rango más amplio de velocidades y en diferentes entornos (como el tráfico urbano de baja velocidad). [3]
Aparte del aumento de cilindrada de 3,4 L (3.405 cc) a 3,5 L (3.495 cc), la principal diferencia entre el motor V8 del 348 y el F355 es la introducción de una culata de 5 válvulas . Este nuevo diseño de culata permitió una mejor permeabilidad de admisión y dio como resultado un motor considerablemente más potente, generando una potencia máxima de 380 CV (279 kW; 375 hp) a 8.250 rpm y 363 N⋅m (268 lb⋅ft) a 6.000 rpm. [3] El motor V8 de 90° montado longitudinalmente tenía una carrera de 2 mm más que el motor del 348 (77 mm en lugar de 75 mm), lo que dio como resultado un pequeño aumento de cilindrada. Los componentes internos del motor se producen con materiales ligeros; las bielas están forjadas en aleación de titanio Ti6-Al-4V . La relación de compresión del motor es de 11:1 y emplea la unidad de control del motor Bosch Motronic 2.7 en el año modelo 1995, posteriormente cambiada al M5.2 en 1996 hasta el final de la producción. El sistema Motronic controla los sistemas electrónicos de inyección de combustible y de encendido, con una sola bujía por cilindro. La lubricación del motor se realiza mediante un sistema de engrase por cárter seco . El motor fue diseñado por Paolo Martinelli . [4]
El F355 solucionó los problemas de transmisión que afectaban a los modelos anteriores. Se instaló un intercambiador de calor del refrigerante que, al arrancar, calentaba el aceite de la caja de cambios más rápido. También se agregó un sistema de accionamiento accionado por varilla, que reemplaza el sistema operado por cable del 348, para cambios de marcha precisos. [5]
El chasis es un monocasco de acero con un subchasis trasero de acero tubular con suspensiones delanteras y traseras mediante brazos oscilantes independientes de longitud desigual, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos de gas con servocontrol electrónico y barras estabilizadoras . El coche permite la selección entre dos configuraciones de amortiguación, "Comfort" y "Sport". Los modelos de carretera venían con neumáticos Pirelli, tamaño 225/40ZR 18 en la parte delantera y 265/40 ZR 18 en la parte trasera. Aunque el F355 estaba equipado con dirección asistida (pensada para mejorar la capacidad de conducción a baja velocidad en relación con el 348 saliente), esta podía reemplazarse opcionalmente con una configuración de cremallera de dirección manual mediante pedido especial. [3]
La aerodinámica del coche incluyó más de 1.300 horas de análisis en el túnel de viento. El coche incorpora un perfil más bajo en la parte superior de la cola y un carenado en la parte inferior que genera carga aerodinámica cuando el coche va a alta velocidad. [3]
Los asientos estándar del coche están tapizados con pieles de Connolly y están colocados asimétricamente en el coche; esto da como resultado que el conductor esté ligeramente más cerca de la línea central del coche que el pasajero.
En el lanzamiento, el único modelo disponible era el Berlinetta . El Spider ( versión convertible ) y el GTS ( modelo superior targa ) se introdujeron en 1995. En 1997, se introdujo la transmisión manual automatizada con levas de cambio operada electrohidráulicamente al estilo de la Fórmula Uno y los autos equipados con esta transmisión se llamaron 355 F1. [2] [6] El F355 fue el último de la serie de modelos Ferrari de motor central con la ventana trasera Flying Buttress, un linaje que se remonta al Dino 206 GT de 1965 , presentado en el Salón del Automóvil de París.
La nomenclatura no sigue la fórmula de las décadas anteriores, es decir, la cilindrada (en litros) seguida del número de cilindros (p. ej., 246 = 2,4 litros, 6 cilindros, 308 = 3,0 litros, 8 cilindros, etc.). Al nombrar el F355, Ferrari utilizó la cilindrada seguida del número de válvulas por cilindro (355 = 3,5 litros de cilindrada y 5 válvulas por cilindro) para poner de relieve los avances en el rendimiento introducidos por una configuración de 5 válvulas por cilindro. [5]
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El Berlinetta se presentó en mayo de 1994 como el primero de una exitosa serie de modelos F355. Inicialmente, la transmisión manual de 6 velocidades era la única disponible. Sin embargo, en 1997, el Berlinetta fue el primer automóvil de carretera en estar equipado con el innovador sistema de gestión de la caja de cambios al estilo de la Fórmula 1. Derivado directamente de la Fórmula 1, donde hizo su debut en 1989 con el resultado de una victoria en el Gran Premio de Brasil, el sistema electrohidráulico se operaba mediante levas detrás del volante utilizando la caja de cambios manual convencional de 6 velocidades del F355. La nueva transmisión garantizaba cambios de marcha más rápidos, con la ventaja adicional de que ambas manos del conductor podían permanecer en el volante en todo momento. [3]
Ferrari produjo 4.871 modelos Berlinetta de carretera durante toda su producción, de los cuales 3.829 estaban equipados con transmisión manual de 6 velocidades y 1.042 con transmisión F1 .
El F355 Spider debutó en 1995, sus líneas diseñadas por Pininfarina, perfeccionadas durante 1.800 horas [7] en el túnel de viento, dieron como resultado una combinación de estilo elegante y rendimiento aerodinámico. Por primera vez en un automóvil Ferrari, la capota de lona manual automatizada se accionaba electrónicamente. Inicialmente, el Spider se ofreció con la transmisión manual de 6 velocidades. En 1997, el Spider se ofreció con la transmisión F1 disponible como opción. El Spider resultó ser el segundo modelo F355 más popular, con una producción total de 3.717 unidades, de las cuales 2.664 se produjeron con la transmisión manual de 6 velocidades y 1.053 se produjeron con la transmisión F1 .
En 1995, Ferrari introdujo el modelo GTS en la familia F355. El modelo GTS se basaba en el Berlinetta, pero ofrecía un techo rígido desmontable "estilo targa", que se podía guardar detrás de los asientos. El resto de especificaciones eran idénticas a las del Berlinetta. Se fabricaron un total de 2.577 modelos GTS, de los cuales 2.048 se entregaron con la transmisión manual de 6 velocidades y otros 529 con la transmisión F1 .
En 1995, Ferrari presentó un modelo F355 Challenge listo para competir, para su uso específico en la serie de carreras Ferrari Challenge . [8] El modelo Ferrari F355 Challenge se desarrolló a partir de un Ferrari F355 Berlinetta estándar y se modificó con un kit suministrado de fábrica a concesionario por US$30.000. Los primeros autos de 1995 venían con soportes de jaula instalados de fábrica y sin alfombras. Cada año, los autos llegaban con más y más piezas de carrera instaladas de fábrica, culminando en 1998 con autos de evolución completa que se suministraron como autos de carrera prácticamente completos, excepto algunas piezas como el alerón trasero, que aún necesitaba ser instalado por el concesionario.
El kit inicialmente era más sustancial que el 348 Challenge y el motor, la caja de cambios y los amortiguadores estaban sellados con etiquetas especiales para evitar modificaciones no autorizadas. El kit incluía los siguientes componentes/modificaciones: [9]
El F355 Challenge comparte el mismo motor y las mismas dimensiones físicas que el F355 Berlinetta estándar. Se produjeron 108 coches en total, todos ellos equipados con la transmisión manual de 6 velocidades. Aunque algunas fuentes indican que más de 300 coches fueron objeto de la conversión Challenge, esta afirmación sigue sin demostrarse. Hubo 18 coches RHD importados por Ferrari UK y modificados por MHT. Otros 10 se vendieron al resto de los mercados RHD. Lo que hace que el número total sea de solo 28 modelos RHD. [ cita requerida ] Estos modelos RHD se vuelven extremadamente raros y valiosos. Algunos de estos coches raros se encuentran en Indonesia, Australia, Japón y solo se conoce un ejemplo en Sudáfrica. [ cita requerida ] Cada F355 Challenge tiene un emblema en la parte trasera que denota específicamente el "F355 Challenge".
Para el año modelo 1999, Ferrari presentó una producción limitada de modelos F355 Spider denominados "Serie Fiorano". Lanzada en marzo de 1999, esta producción limitada de 100 unidades planificadas (104 realmente producidas) incluía una serie de mejoras que aumentaban el rendimiento en pista mucho más cerca de las versiones Challenge: [10]
Se entregaron 100 unidades de la Serie Fiorano al mercado estadounidense, 74 con la transmisión F1 con levas en el volante y 26 con la manual de 6 velocidades. Se fabricaron 4 unidades más de la producción planificada para los EE. UU., con solo 3 modelos europeos y una unidad destinada a Sudáfrica. Las unidades estadounidenses se entregaron con una placa numerada colocada en el tablero, mientras que los 3 Fioranos entregados a Europa no tenían placa numerada. [ cita requerida ]
Aunque no se trataba de un modelo de edición limitada, se ofreció un "Fiorano Handling Pack" como una opción de actualización de fábrica enfocada en la pista para los F355 y 355 F1 en Europa para los autos de carretera construidos en el último año de producción; estas actualizaciones incluían mejoras directamente del contenedor de piezas Challenge Evo. El Fiorano Handling Pack (FHP) incluía: cremallera y bomba de dirección rápida, altura de manejo reducida, resortes mejorados, vías más anchas, barras estabilizadoras más gruesas, ECU de suspensión Challenge EVO y pastillas de freno mejoradas con pinzas rojas y discos perforados específicamente para el auto de carretera.
El poco conocido Ferrari F355 "Fiorano" fue el primer coche de carretera Ferrari V8 enfocado en la pista e inspirado en el modelo 'Challenge'.
Fueron tan pocos los compradores que pidieron sus coches con el paquete de manejo Fiorano que menos del 2% de la producción lo tenía especificado y solo el 0,3% eran manuales. En el Reino Unido, solo se entregaron siete F355 con caja de cambios manual al mercado británico. Solo cuatro Berlinettas, Zero GTS y tres Spiders. Esto hace que un F355 Fiorano Berlinetta manual sea tan raro como un 599 manual.
Afirmaciones de rendimiento del fabricante [11]
Rendimiento comprobado de forma independiente [14]
La producción total de 11.273 unidades convirtió al F355 en el Ferrari más producido en su momento. Este récord de ventas sería superado por su sucesor, el 360 y, más tarde, por el F430 .
En noviembre de 2009, Ferrari retiró del mercado unos 2.400 modelos 355 y 355F1 de 1995 a 1999 en Estados Unidos debido a que las abrazaderas de tornillo estaban mal colocadas y podían dañar las tuberías de suministro de combustible y permitir que el combustible se filtrara al compartimento del motor. Ferrari se enteró del problema cuando fue demandada por un incendio que provocó lesiones a un conductor. [15]
