El Ferrari 348 (Tipo F119) es un automóvil deportivo de dos asientos con motor V8 central producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari , que reemplazó al 328 en 1989 y permaneció en producción hasta 1995, cuando fue reemplazado por el F355 . [4] [5] Fue el último modelo V8 desarrollado bajo la dirección de Enzo Ferrari antes de su muerte, encargado de la producción póstuma.
El 348, denominado 348 TB para el coupé ( Trasversale Berlinetta ) y 348 TS para la targa ( Traversale Spider ), presentaba una versión de 3,4 litros de aspiración natural del motor V8 de cuatro válvulas por cilindro y cuatro levas. Al igual que sus predecesores, el número de modelo se derivó de esta configuración, siendo los dos primeros dígitos la cilindrada del motor y el tercero el número de cilindros. El motor, que tenía una potencia de 300 CV (221 kW; 296 CV), estaba montado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios manual transversal . Esto marcó la primera aplicación en la calle Ferrari del diseño de caja de cambios transversal, desarrollado originalmente para el Ferrari 312T F1. La "t" en las designaciones de los modelos tb y ts se refiere a la posición transversal de la caja de cambios, que Ferrari buscó resaltar para la gama de modelos, celebrando este linaje técnico. Esta fue también la primera vez que Ferrari incorporó un motor V8 longitudinal central en uno de sus coches de carretera estándar, después del 288 GTO. En total, se produjeron 2.894 ejemplares del 348 TB y 4.228 del 348 TS.
El estilo del 348 se diferenciaba de los modelos anteriores con tomas de aire laterales con franjas y luces traseras rectangulares que se asemejaban al Testarossa , temas estilísticos que recordaban al F40 , el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento, y otros prestigiosos modelos de Ferrari del pasado. [6] El modelo también fue el diseño final supervisado por el jefe de estilo Leonardo Fioravanti , conocido por diseños como el F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO , P5, P6 y otros. El F355 que sucedió al 348 volvió a las señales de estilo del 328 con luces traseras redondas y tomas de aire laterales redondeadas.
El 348 estaba equipado con gestión del motor por computadora dual mediante ECU gemelas Motronic de Bosch, frenos antibloqueo de doble redundancia y sistemas de aire acondicionado y calefacción de autodiagnóstico. En 1990, el sistema de gestión del motor Bosch Motronic se actualizó de la versión 2.5 a la 2.7. Las versiones posteriores del 348 (1993 y posteriores) tienen motores de arranque japoneses y generadores de energía Nippondenso para mejorar la confiabilidad, así como la batería ubicada dentro del guardabarros delantero izquierdo para una mejor distribución del peso.
Todos los 348 tienen sistemas de gestión del motor OBD-I , aunque las variantes europeas y del mercado general no vienen con el botón de autoprueba instalado, que es necesario para activar esta función de resolución de problemas.
Similar al Testarossa pero a partir del 512 BB y 308/328, los radiadores de aceite y refrigerante se reubicaron desde el morro hacia los costados, ensanchando sustancialmente el costado del automóvil, pero haciendo que la cabina sea mucho más fácil de enfriar ya que las mangueras conducen agua tibia. Ya no pasaba por debajo del habitáculo como en los coches más antiguos con radiador delantero. Esto también tuvo el efecto secundario de hacer que las puertas fueran muy anchas.
El 348 estaba equipado con un sistema de aceite de cárter seco para evitar la falta de aceite a altas velocidades y en curvas cerradas. Debido a esta configuración, el nivel de aceite solo se podía verificar con precisión en la varilla medidora cuando el motor estaba en marcha. El 348 estaba equipado con una suspensión de altura de manejo ajustable y un subchasis trasero extraíble para acelerar la extracción del motor para mantenimiento.
Entre 1992 y 1993, Ferrari fabricó 100 unidades de edición limitada del 348 Serie Speciale de sus versiones tb y ts. Sólo fue fabricado para el mercado estadounidense.
Las principales modificaciones técnicas consistieron en un motor revisado que producía 316 CV (232 kW; 312 CV) a 7.200 rpm, una vía trasera más ancha (50 mm), un sistema de escape de flujo libre, una transmisión final de relación más corta y neumáticos Pirelli P Zero. Ferrari indicó un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h de 5,3 segundos y un ¼ de milla en parada de 13,75 segundos.
También se realizaron varias modificaciones en el exterior: nuevo spoiler delantero para optimizar una aerodinámica similar a la del F40, nueva parrilla delantera con el caballo rampante cromado, parachoques y paneles inferiores en el color de la carrocería, cubierta del motor en el color de la carrocería, conjunto de luces traseras modificado y nueva parte trasera. Parrilla con el caballo rampante cromado.
Los coches se ofrecieron con asientos deportivos estilo F40 en cuero Connolly y los asientos normales se incluían como opción. Los paneles de las puertas también fueron modificados y fabricados en cuero. Cada coche estaba numerado (del 1 al 100), con una placa 348 Serie Speciale en el poste de la puerta del lado del pasajero. [7]
El Ferrari Challenge fue iniciado por el fundador y presidente del Ferrari Club Nederland, Hans Hugenholtz, y designado para el Ferrari 348; La serie debutó en 1993 e incluyó las series italiana y europea. El motor utilizado en los coches participantes era similar al de los modelos GT de carretera introducidos el mismo año, con los únicos cambios notables siendo los neumáticos lisos, un nuevo kit de carrocería, mejores pastillas de freno, barra antivuelco, una batería más pequeña en una posición diferente y cinturones de seguridad. En 1994, los coches con motor G tuvieron que ser modificados con culatas y sistema de inyección H. La mayoría de los autos fueron modificados por los concesionarios mediante la instalación de kits Challenge suministrados por la fábrica. [8] La última temporada del coche fue en 1995 y posteriormente fue reemplazado por el F355 Challenge. [9] [10]
A finales de 1993, el 348 fue revisado, presentando sutiles cambios de estilo (parrilla delantera, Cavallino cromado trasero y cojines de asiento extraíbles) y más potencia, esta vez 312 hp (233 kW; 316 PS) y 320 PS (235 kW; 316 hp). (Europa) del mismo motor de 3,4 litros, con una versión mejorada del sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.7 y un nuevo sistema de escape (silenciador único).
Los coches revisados se llaman 348 GTB (se fabricaron 252) y GTS (se fabricaron 137) y se presentaron al público como las versiones 348 GT, equipadas con el motor F119H (a diferencia del F119D original y el F119G estadounidense). El motor F119H tenía una relación de compresión aumentada de 10,8:1 en comparación con la relación de compresión de 10,4:1 del F119D y F119G, cámaras de admisión más altas, una válvula de compensación de admisión más grande, presión de combustible elevada de 3,4 bar a 3,8 bar y sincronización diferente del árbol de levas.
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Para estos modelos, tanto la cubierta del motor como los faldones inferiores de la carrocería eran del color de la carrocería en lugar de negro, y la vía trasera era una pulgada más ancha debido a que el área de montaje, en el interior, de las ruedas traseras era más gruesa. Se revisó la geometría de la suspensión, lo que mejoró enormemente su manejo, marcha y control de la carrocería. El tanque de combustible se hizo más pequeño para reducir el peso total y proporcionar espacio para mejorar la rigidez del chasis; ahora contenía 88 L (23 gal EE.UU.; 19 gal imp.).
Una variante convertible llamada Spider se introdujo en 1993 y fue el primer modelo convertible de producción en serie de Ferrari desde el Daytona Spider . Los cambios visuales para el Spider incluyeron piezas de revestimiento inferior del color de la carrocería, una cubierta del motor especialmente diseñada y una capota blanda plegable manual. La vía trasera se incrementó en 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con los 348 tb. El Spider utilizaba el mismo motor que los modelos 348 GT y, por tanto, se beneficiaba del aumento de potencia. Se instaló una nueva caja de cambios montada transversal con relaciones de transmisión modificadas para garantizar mejores tiempos de aceleración y respuesta de cambio. [11]
En 1993, Ferrari presentó una variante ligera del 348 GT Competizione como versión homologada para competir en el Campeonato GT. El equipo de seguridad, como un juego de herramientas, se transfirió del 348 Challenge. El sistema de frenos se deriva del modelo F40 Evoluzione. Los coches también tenían suspensión de carreras y sistema de escape modificados. El motor tenía una potencia de 320 PS (235 kW; 316 hp) a 7000 rpm y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm, consistente con la producción estándar del 348 tardío con el motor F119H. Sólo se fabricaron 50, incluidos 8 modelos con volante a la derecha. Las características especiales incluyeron un volante especialmente recortado que indica la secuencia numérica en la producción de los 50 autos, llantas de competición Speedline de 18 pulgadas y 5 radios y asientos tapizados en tela con estructura de kevlar para reducir el peso. Contribuyó aún más a la reducción de peso el material compuesto de carbono y kevlar utilizado para los parachoques delantero y trasero, así como para las puertas y una ventana trasera de policarbonato liviano. Piezas adicionales del acabado interior, como los umbrales de las puertas, presentaban kevlar de carbono y se eliminaron comodidades como el aire acondicionado y los materiales de insonorización. Estos cambios dieron como resultado un peso seco de 1180 kg (2601 lb). La transmisión final en la caja de cambios se cambió a una relación de 25/27 para mejorar el rendimiento. [12] [13]
Entre 1991 y 1992, el carrocero italiano Zagato anunció el paquete Zagato Elaborazione para el Ferrari 348 TB. Todos los cambios fueron estéticos y el motor y otros componentes mecánicos permanecieron idénticos a los del coche donante.
En la parte delantera del coche, un nuevo parachoques eliminó la falsa parrilla central del original y también reemplazó el emblema del caballo rampante de Ferrari. Los conductos de refrigeración de entrada laterales se ampliaron al quitar las tracas y la cubierta del motor se reemplazó por una cubierta de vidrio que mostraba el motor V8. Se añadió una nueva disposición de luces traseras triples redondas y un alerón trasero controlado electrónicamente. Un techo de doble burbuja reemplazó al original, la idea era que Zagato pudiera bajar la línea del techo de un automóvil, pero manteniendo suficiente espacio para cada ocupante. Otras modificaciones incluyeron llantas de aleación OZ Racing personalizadas, tapones de llenado de combustible externos y un interior completamente rediseñado que incluye una pantalla retrovisora de tres pulgadas y tapicería de gamuza. Zagato anunció inicialmente una producción de 22 ejemplares, pero sólo se fabricaron 10 coches. [15] [16]
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El Ferrari 348 Barchetta Competizione es un especial único creado para el coleccionista de automóviles Guy Audebert a partir de su Ferrari 348 accidentado. El automóvil, que tiene un verdadero estilo de carrocería tipo barchetta con parte superior abierta , presenta una carrocería muy modificada que incluye un alerón de barbilla más profundo, eliminación del faros emergentes con los faros integrados en el conjunto de luces antiniebla, capó de liberación rápida, interior de carreras minimalista; con volante desmontable, asientos tipo baquet de carreras Sparco con arnés de seis puntos y barra antivuelco para la seguridad del conductor, una toma de aire de gran tamaño que recuerda a la utilizada en los Ferrari F1, espejos retrovisores de carreras, sustitución de las tomas de aire laterales con estrías por otras más grandes. tomas de aire junto con dos salidas de aire adicionales, luces traseras del Ferrari 328, parrilla trasera perforada, llantas de aleación de carreras BBS de 18 pulgadas y un gran alerón trasero inspirado en el Ferrari F40 LM. Los detalles del fabricante de autocares que llevó a cabo esta conversión, los materiales utilizados para la carrocería y las especificaciones técnicas del automóvil siguen siendo desconocidos debido a que el automóvil se mantiene en su mayor parte en privado, pero se reveló que el peso era de 1.100 kg (2.425 lb). [17]
En 1991, se entregó 348 chasis número 82881 a Ecurie Francorchamps con el fin de evaluar la idoneidad del 348 para uso en competición, y su desarrollo preparó el escenario para que los modelos de producción 348 GT Competizione llegaran cerca del final de la producción del modelo. Equipada con puertas compuestas, ventanas de competición de policarbonato y tratamientos aerodinámicos exteriores y bajos experimentales, la mula de desarrollo fue designada como 348 tb/f, con la f designando al creador del automóvil, Francorchamps, y pesaba un total de 1,165 kg (2,569 lbs). El coche se corrió con frecuencia en eventos de carreras de Spa Ferrari, pero no hizo campaña formalmente en ninguna serie importante. [18]
Para 1993, Michelotto, entonces conocido como el especialista no oficial en preparación de carreras de Ferrari basado en su trabajo en el desarrollo del 288 GTO Evoluzione, F40 LM y 333SP, recibió el encargo de preparar 11 ejemplares del modelo 348 CSAI-GT para competir en eventos tan prestigiosos como las 24 Horas de Le Mans y las carreras de Daytona. Vendidos con la intención de ser promocionados por equipos privados, solo 2 de los autos tuvieron un verdadero uso en competencia, y los 9 restantes desaparecieron en colecciones privadas. El equipo de carreras italiano Jolly Club hizo campaña con uno de los 348 junto con su F40 LM preparado por Michelotto, logrando un éxito significativo en la serie Campionato Italiano Supercar GT, con el 348 ganando títulos absolutos consecutivos en 1993 y 1994, junto con 3 títulos de categoría. [18]
Michelotto construyó otros dos coches en 1994, designados como 348 GTC-LM para competición dentro de la clase GT2, promovidos por el Equipo Repsol y el Ferrari Club Italia. El equipo Repsol quedó 4º en la clase GT2 en las 24 Horas de Le Mans de 1994, tras un trío de Porsche 911 GT , y 11º en la general. Los 348 GTC-LM también quedaron en segundo y sexto lugar en las carreras de 6 y 4 horas de Vallelunga, y en quinto lugar en las 4 horas de Spa de la temporada, junto con otro Michelotto 348 que ocupó el séptimo lugar en la clase GT2 en las 24 horas de Daytona. [18]
Se utilizaron dos Ferrari 348 como dos de las tres mulas de prueba del Ferrari Enzo, a saber, el M1 y el M3, respectivamente. Los detalles sobre el M1 siguen siendo desconocidos, pero algunas imágenes que aparecieron en línea muestran que estaba pintado de negro y tenía una carrocería estirada [19], mientras que el M3 presentaba una carrocería muy modificada para acomodar el motor V12 y la caja de cambios que estaban destinados a usarse en el automóvil de producción junto con muchos componentes de sus sucesores, el F355 y el F430 respectivamente. El motor de la mula de prueba producía 679 CV (499 kW; 670 CV), 20 CV (15 kW; 20 CV) más que el del coche de producción. Ferrari no se quedó con el coche y fue subastado en 2005 a un coleccionista privado por un precio de 190.000 euros; dando a conocer su presencia al público. El coche era famoso como "el Ferrari Frankenstein" debido a que era un subproducto de muchos modelos de Ferrari. Debido a este hecho y a la falta del nombre del modelo y de las características de seguridad, se consideró que no era legal en la carretera. [20]
El Ferrari 348 hizo su debut en septiembre de 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con críticas positivas, citado como "Mejor del Salón" por la cobertura de Road & Track y AutoWeek. En una comparación posterior de 1991 con el NSX, Road & Track preguntó: "¿Honda ha superado a Ferrari?" La revista concluyó que el Ferrari 348 era "el mejor exótico" y más tarde lo nombraría "uno de los diez mejores coches del mundo". Los periodistas automovilísticos describieron el 348 como "algo bastante especial", y el motor fue el elemento formativo que define el carácter del automóvil, elevándose en un "crescendo operístico", teniendo el "poder de poner la piel de gallina mientras Pavarotti subía a esa nota en Nessun". Dorma ." [21]
Gavin Green revisó el 348 frente a sus contemporáneos en Car Magazine, octubre de 1990: “No hay nada igual. Se comunica tan ricamente, te involucra tan completamente. Y, cuando hayas terminado de conducirlo, arropado en esa exquisita cabina, podrás salir y deleitarte con uno de los autos más bellos jamás diseñados”. [22]
El redactor del LA Times, Paul Dean, describió el automóvil en julio de 1990: “Ferrari fabrica automóviles de manera muy similar a como Claude Monet pintaba paisajes: no para complacer a la población, sino más bien para satisfacerse a uno mismo, a una técnica y a una camarilla”, con el 348 como un sucesor "más atractivo, más fuerte y más rápido" de la serie 308/328 "de enorme éxito", y "completamente irresistible". Revisando el diseño longitudinal del V8 a la manera del 288 GTO y F40, con cárter seco y “nueva caja de cambios y transmisión montada transversalmente (en realidad, una herencia de un auto de carreras Ferrari de Fórmula 1 )”, el centro de gravedad es más bajo. por aproximadamente 2 pulgadas. Ergonomía, un manejo más plano y una mejor respuesta de la dirección”. [23]
La revista Autocar presentó una comparación del 348 TB, el Honda NSX , el Porsche 911 Turbo y el Lotus Esprit en el artículo de julio de 1993, "El señor de los voladores", de Stephen Sutcliffe. Durante la prueba en carretera que se extendió desde París hasta Le Mans , el 348 fue elogiado por su estilo y presencia: “Al salir de París en medio del atasco de tráfico francés más denso que cualquiera de nosotros pueda recordar, tres cosas sobre nuestro convoy ya eran evidentes. haciéndose evidente. La primera –cuánta más atención y afecto tenía reservada el público francés para el Ferrari– era quizás predecible, sobre todo porque el 348 ya había derribado a los demás en Dover cuando se trataba de impresionar a los locales. Aun así, las multitudes que se reunían como abejas en busca de miel en cualquier lugar y momento en que lo estacionáramos, y la relativa falta de entusiasmo por los otros tres, todavía fueron una especie de shock”. [24] En el circuito de carreras de Le Mans, el control y la dirección del 348 obtuvieron elogios sobre el NSX: “Es el control de la carrocería del Honda y su dirección carnosa pero bellamente positiva lo que le permite sentirse tan natural en las Ess de Le Mans; ambos parecen incomparables. Hasta que pruebes el Ferrari. En el 348 tienes el mismo grado de control de la carrocería, la misma tensión férrea en las curvas, pero la dirección, más ligera que la del Honda pero con mucha más retroalimentación, lo eleva incluso por encima del poderoso NSX en La Sarthe”. [24] La crítica encontró que el 348 era difícil en el tráfico debido a la pesada dirección y los controles, aunque transformador en carretera abierta, “cuanto más viajábamos y más duro conducíamos en Francia, más especial, más único se sentía el Ferrari. Discutimos mucho sobre cuál de los dos hacía el mejor ruido al acelerar a fondo, aunque nadie cuestionó el hecho de que el NSX era más refinado en general y tenía un cambio de marchas muy superior. Pero, en última instancia, este es tanto el problema de Honda como su punto fuerte. Debido a que está tan bien perfeccionado como un vehículo todoterreno, tan fácil de vivir con él, se pierde ese último 10 por ciento del atractivo puro y crudo de un auto deportivo de pura sangre que hace del Ferrari una experiencia tan deliciosamente rica. En parte es la dirección; el del NSX es muy bueno, el del 348 exquisito. Y en parte es la nitidez extra del chasis del Ferrari, que es esa fracción crucial que responde mejor a tus acciones no sólo que el NSX sino también que cualquier otro superdeportivo de este lado de £100,000 que podamos imaginar”. [24]
Peter Dron de Motor Trend le dio al coche una crítica negativa, criticando su aceleración diciendo: "Para algunos fabricantes, puede resultar difícil salir al mercado cuando los competidores ofrecen coches con un rendimiento demostrablemente mejor por decenas de miles de dólares menos. Sin embargo, Ferrari , parece bendecido con tal caché que los números obtenidos de simples quintas ruedas no parecen hacer una gran diferencia. Tomemos como ejemplo el Ferrari 348. Su tiempo de 0 a 60 mph de aproximadamente 6 segundos puede ser superado por otros menores. Maquinaria de precio asequible como un Corvette L98. Su velocidad de slalom de poco más de 63 mph queda completamente impresionada por el Nissan 300ZX Turbo de precio humilde". La nota del motor también fue criticada y la publicación señaló: "No suena como un V-8; de hecho, el ruido que hace se parece más a una turbina aguda que a cualquier otra cosa, el gemido característico del avión". manivela No tiene el filo duro del V-8 de Lamborghini (similar al antiguo Cosworth DFV) ni el ruido profundo y gutural de los motores domésticos de alto rendimiento. No es un ruido desagradable, pero no lo será. "Hacer que se te erice el vello de la nuca. Es simplemente un dispositivo eficaz que debe utilizarse al máximo". El diseño exterior, especialmente la parrilla frontal falsa, también recibió una recepción negativa, y la publicación comentó: "Lo menos favorecedor es la vista frontal completa, y esa parrilla falsa es una excusa: si no necesitas una parrilla, ¿por qué tener una? Un enfoque aerodinámico innovador habría tenido más sentido. En el folleto de prensa (refiriéndose a las tracas laterales estilo Testarossa) se encuentra el siguiente comentario: "En un Ferrari, un requisito técnico se convierte en un tema estilístico y nada está ahí simplemente como decoración". ¿Ah, de verdad?" [11]
En una retrospectiva de 2015, la revista EVO comparó el 458 Italia con sus antecesores 308, 348, F355, 360 y F430, donde Henry Catchpole señaló que lo más destacado del día era la dirección del 348, y la describió como "instantáneamente obvia, este automóvil tiene algunas "La mejor dirección, posiblemente la mejor, que jamás haya tenido". Explicó el carácter analógico del coche y describió la dirección como si “cobrara vida en mis manos”. Literalmente comienza a retorcerse, habla con entusiasmo de todos los baches del camino y, a veces, hace un gesto más grande cuando una curvatura atrae su atención. A pesar de la falta de asistencia y del diámetro relativamente pequeño de la rueda, no es pesada en modo alguno, simplemente tiene un peso perfecto y no hay holguras que puedan contribuir a la comunicación constante”. [25]
Algunas áreas de crítica se centraron en el tema de larga data de las cajas de cambios de Ferrari, típicamente rígidas y resistentes cuando hace frío. El 348 no rompió con la tradición en esta área, requiriendo cuidadosos ajustes y consideraciones de lubricación, así como un calentamiento completo, y se descubrió que funciona mejor con una conducción rápida y agresiva. "Sólo cuando se permite que el motor emita toda su voz, la transmisión del 348 realmente funciona", mencionó Mike McCarthy de la revista Wheels de mayo de 1994. [21] "Sólo entonces esta transmisión logra armonía", con la palanca de cambios "moviéndose rápida y fluidamente", sin dejar "ninguna sorpresa para nadie que sepa por qué Ferrari tiene la reputación que tiene", resumiendo, "muy parecido a lo que imaginas que podría ser un Ferrari." Paul Dean lo describió: “Las marchas se dan suavemente sólo cuando el momento, el motor, el embrague y el cambio están en sintonía. Pero encontrar ese momento, ser el conductor de una reducción de marcha coordinada, ganarse el respeto de una máquina de referencia que supera lo mejor de nuestras capacidades. . . Ah, está el desafío pero también la satisfacción de Ferrari”. [23] Aunque elogiado por su capacidad en un circuito de carreras, las características de sobreviraje al límite en los primeros 348 se convirtieron en un punto de preocupación para el público comprador debido a la naturaleza sensible de la configuración del chasis, lo que llevó a puntos de montaje actualizados en la parte trasera combinados con especificaciones de alineación revisadas en automóviles posteriores.
http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- especificaciones-septiembre-1990.pdf
