El RRG Fafnir , llamado así por el legendario dragón, fue un planeador monoplaza alemán de alto rendimiento diseñado por Alexander Lippisch . Ganó el concurso de Rhön en 1931 y realizó varios vuelos destacados, además de marcar la moda de las alas de gaviota .
Lippisch comenzó a diseñar el influyente Fafnir en 1929. Su refinado diseño resultó difícil de construir y el avión apenas estaba listo para las pruebas de vuelo al inicio de la competición Rhön de 1930 en el Wasserkuppe . [1]
El Fafnir no fue el primer planeador con ala voladiza , ya que el Darmstadt Konsul se había construido siete años antes, pero un ala voladiza con una relación de aspecto de casi 20 era excepcional. El larguero de ala única tenía que ser profundo para mayor resistencia y Lippisch se adaptó a esto utilizando el perfil aerodinámico Göttingen 652 , que es grueso y fuertemente curvado , lo que además proporciona sustentación a bajas velocidades. La raíz del ala estaba encajada en la parte superior del fuselaje.
El ala tenía un plan recto y cónico hasta puntas elípticas y el perfil cambió a lo largo del tramo a través del Göttingen 535, menos curvado y más utilizado, hasta el familiar perfil Clarke Y con lavado en las puntas para evitar que la punta se estanque. Era de madera contrachapada cubierta delante del larguero y de tela detrás. La estabilización lateral del diédrico no era común en los planeadores en 1929, pero Lippisch lo aplicó a aproximadamente el 40% de la envergadura interior del Fafnir, produciendo un ala de gaviota . Muchos planeadores posteriores siguieron esta forma, aunque es más difícil de construir y no tiene una justificación aerodinámica sólida. Los bordes de salida de la parte exterior del ala llevaban alerones de cuerda ancha y constante . [1]
El fuselaje del Fafnir tenía una sección transversal ovalada, cuidadosamente aerodinámico con una piel de capas y se volvía esbelto detrás del ala. La cabina estaba justo delante del ala y originalmente estaba encerrada en una cubierta cubierta con solo dos aberturas laterales para la visión. Posteriormente este carenado fue sustituido por una marquesina escalonada y totalmente acristalada . Todas las superficies de la cola estaban cubiertas de tela: un elevador cónico totalmente móvil con un borde de ataque sin barrer estaba montado en la línea media del fuselaje debajo de una pequeña aleta de bordes rectos que llevaba un timón grande y redondeado montado en la quilla y que se movía en una superficie poco profunda. corte del ascensor. Los accidentes de lanzamiento demostraron que este montaje bajo expuesto era una debilidad peligrosa. Un derrape, que iba desde el morro hasta debajo del borde de salida del ala , actuó como tren de aterrizaje . [1]
El Fafnir apenas había comenzado los vuelos de prueba al comienzo de la competencia Rhön celebrada en agosto de 1930, cuando se descubrió que la turbulencia en la raíz del ala reducía el rendimiento. Después de que esto se redujera rápidamente mediante la adición de bloques de balsa perfilados en la unión entre la cabina y el borde de ataque, el planeador, pilotado por Günther Groenhoff, tuvo cierto éxito, compartiendo un nuevo récord de vuelo de ida y vuelta de 30 km (19 millas) con Robert Kronfeld . [1] [2]
A pesar de varios accidentes de lanzamiento en los Alpes a principios del nuevo año, 1931 fue un período exitoso para Groenhoff y el Fafnir. Hizo el primer vuelo en planeador de más de 200 km (120 millas), volando 272 km (169 millas) desde Munich a Kaaden en mayo después de un lanzamiento de remolque . Debido al lanzamiento del remolque, esto no fue reconocido oficialmente, pero un vuelo de 220 km (140 millas) lanzado en bungee , realizado entre Wasserkuppe y Magdeburg a finales de agosto estableció un nuevo récord. [1] [3] Groenhoff fue el ganador absoluto en el concurso de Rhön de 1931. Murió en el Fafnir en el Rhön de 1932 en otro accidente de lanzamiento relacionado con el timón. [1]
Reparado y con una cabina alargada y acristalada, el Fafnir realizó algunos vuelos notables en 1933, incluido uno de más de 228 km (142 millas) desde Darmstadt a Francia y otros sobre Berlín . En 1934, fue llevado a Sudamérica y sobrevoló Buenos Aires durante más de siete horas . A su regreso, continuó volando desde su hogar en Darmstadt hasta que se retiró a un museo de Berlín, donde fue destruido por un bombardeo en la Segunda Guerra Mundial . [1]
Datos de Simons (2006) [1]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
