El Advanced Arresting Gear ( AAG ) es un tipo de mecanismo de detención desarrollado por General Atomics para los portaaviones más nuevos de la clase Gerald R. Ford de la Armada de los EE. UU . Se implementó en 2017 en el buque líder de la clase , el USS Gerald R. Ford (CVN-78) . [1]
Reemplaza el mecanismo de detención hidráulico MK 7 que se utiliza en los diez portaaviones de la clase Nimitz . El AAG está diseñado para una gama más amplia de aeronaves, incluidos los UAV, al tiempo que reduce la mano de obra y el mantenimiento. Los motores rotativos que utilizan simples turbinas de agua que absorben energía (o twisters) acopladas a un gran motor de inducción proporcionan un control más preciso de las fuerzas de detención.
El 31 de marzo de 2016, GA-EMS, en colaboración con la Marina de los EE. UU., llevó a cabo la detención de un F/A-18E Super Hornet [2] en el lugar de aterrizaje detenido en la pista (RALS) ubicado en la Base Conjunta McGuire–Dix–Lakehurst , Nueva Jersey. Anteriormente, las pruebas AAG solo habían involucrado cargas inertes que simulaban el peso de la aeronave en una pista de prueba de motores a reacción instalada en la base. La primera detención de carga inerte fue el 27 de marzo de 2011 y la primera detención en vuelo fue el 13 de octubre de 2016. [3]
En ese sitio se han ejecutado más de 1200 arrestos de carga inerte. Las pruebas se retrasaron cuatro años y medio debido principalmente a un problema grave con los tornados de agua, descubierto a principios de 2012. [4] Los sistemas de tornados de agua existentes tienen una capacidad fija para absorber energía. En el caso de AAG, el tornado de agua disipa la energía de forma variable. Hay una placa móvil real dentro del tornado de agua que ajusta la resistencia que se genera al agua. Inicialmente, se subestimó la fuerza que interviene en el interior del tornado de agua porque es un campo de flujo tridimensional. Las placas internas que absorben la fuerza del agua no eran lo suficientemente fuertes y resultó difícil encontrar una solución. En 2016, la Oficina del Inspector General del Departamento de Defensa de los EE. UU. descubrió que el AAG seguía sin probarse. [5]
El 28 de julio de 2017, el teniente comandante Jamie "Coach" Struck del Escuadrón de Evaluación y Pruebas Aéreas 23 (VX-23) realizó el primer aterrizaje detenido y lanzamiento por catapulta desde Gerald R. Ford en un F/A-18F Super Hornet . [6] [7] [1]
El 2 de agosto de 2019, la Armada autorizó el uso del AAG con "todas las hélices y aviones a reacción". [8]