Dawn era un ferry de pasajeros de madera en el lago Washington a principios del siglo XX.
Dawn fue construido por Anderson Steamboat Company para reemplazar a Urania , que se quemó hasta la línea de flotación en febrero de 1914. Fue construido en el astillero Anderson en Houghton, Washington y botado en junio de 1914. [1] El barco tenía 55 pies (17 m) de largo, con una manga de 19,5 pies (5,9 m). Desplazaba 70 toneladas brutas y 48 toneladas netas. Su motor y caldera fueron reutilizados del vapor Xanthus de Anderson . [2] El motor de vapor alimentado con fueloil producía 120 caballos de fuerza . [3] El barco costó $7500 para construir. [4]
Poco después de su botadura, el Dawn reemplazó al Triton en su ruta desde Leschi Park hasta Medina y Bellevue . La Anderson Steamboat Company hizo esta sustitución sin obtener un permiso de la Comisión del Puerto de Seattle . La Comisión canceló el permiso del Triton en respuesta. [5] Durante la mayor parte del resto de la carrera del Dawn navegó desde Leschi Park hasta varios desembarcaderos en el lado oeste de la isla Mercer . [6] [7] Al igual que el resto de la flota de barcos de vapor Anderson, también navegó varias rutas para eventos especiales y charters privados, como el desfile acuático Shriners el 15 de julio de 1915. [8]
El servicio de ferry era fundamental para las comunidades del lago Washington. Los intereses inmobiliarios, que intentaban vender tierras en el lado este del lago Washington, [9] y los intereses agrícolas, que enviaban alimentos desde el lado este hasta Seattle, eran particularmente enérgicos en su deseo de tarifas más bajas. La Comisión Portuaria de Seattle, recién establecida en septiembre de 1911, respondió a estas presiones. Presentó la Proposición 6, una emisión de bonos de $150,000 para operar un ferry desde Leschi Park hasta Medina y Bellevue, en la boleta de votación de marzo de 1912. Este ferry propiedad de la Comisión Portuaria estaría en competencia directa con la Anderson Steamboat Company. [10] El capitán John L. Anderson , presidente de la Anderson Steamboat Company, luchó contra esta medida enérgicamente [11] pero perdió rotundamente. El bono fue aprobado por el 71% de los votantes. [12]
El 6 de diciembre de 1913, la Comisión del Puerto puso en servicio el transbordador de casco de acero Leschi . [13] La Comisión del Puerto redujo los precios de la Anderson Steamboat Company al operar el buque con pérdidas. Presupuestó $32,470 de gastos para Leschi en 1915 contra unos ingresos esperados de $18,000. [14] La empresa privada no pudo competir. En mayo de 1917, el capitán Anderson sacó de servicio todos sus barcos, excepto Dawn , Issaquah y Arrow , y anunció su intención de terminar con la Anderson Steamboat Company. [15] Dawn también fue sacado de servicio a fines de septiembre de 1917. [16]
Los residentes alrededor del lago se quejaron de la pérdida del servicio. [17] [18] Este descontento popular y los crecientes déficits provocaron la consolidación del servicio de ferry bajo el condado de King . El 1 de enero de 1919, la Comisión Portuaria transfirió su sistema de ferry del lago Washington al condado de King. [19] Más tarde ese mismo mes, el capitán Anderson fue nombrado superintendente de transporte del condado de King y una vez más estuvo a cargo de la flota dominante de ferry del lago Washington. [20] Entre sus primeras acciones estuvo que el condado de King arrendara el Dawn , el Fortuna , el Aquilo y el Atlanta para restablecer el servicio en el lago Washington. Gracias a este arrendamiento, el Dawn reanudó su ruta en mayo de 1919. [21] El contrato incluía una opción para comprar los barcos, que se ejerció en 1920. El condado de King compró el Dawn , el Fortuna , el Aquilo y el Atlanta por $88,000. [22]
La presión política para un transporte barato y abundante produjo un sistema de ferry que le costó al condado de King $433,000 en 1920. Los contribuyentes que no usaban los ferrys se opusieron a pagar estos costos. [23] Los comisionados del condado lucharon con varias propuestas para reducir el subsidio de los contribuyentes del servicio de ferry durante varios años y finalmente firmaron un acuerdo de 10 años con el capitán Anderson el 8 de diciembre de 1921. Anderson obtuvo el uso de los diez barcos del condado en el lago Washington, incluido Dawn , los muelles y terminales de ferry del condado, y 20.000 barriles de fueloil. Podía quedarse con todos los ingresos de los ferrys, pero tenía que pagar todos los gastos. A cambio, Anderson prometió mantener las rutas existentes y no aumentar las tarifas. [24] Este acuerdo creó un período de estabilidad que duró el resto de los años de Dawn . Era propiedad del condado de King, operada por el capitán Anderson y operaba en la ruta de Leschi Park a Mercer Island.
En la tarde del 11 de junio de 1920, Dawn estaba cambiando su amarre de un lado al otro del muelle del ferry en Leschi Park para cargar combustible. No había pasajeros a bordo. Un hidroavión que despegaba del lago chocó contra el barco. El piloto vio a Dawn salir del muelle y supuso que se alejaría de la orilla, lo que le permitiría despegar detrás de ella. En cambio, se detuvo para volver al otro lado del muelle y el avión chocó contra el barco en su proa de babor. [25] Esta colisión fue la primera entre un hidroavión y un barco en la costa del Pacífico. El avión quedó destruido, pero el piloto y el pasajero pudieron subir al Dawn desde la cabina en ruinas sin sufrir lesiones. El casco del Dawn fue perforado por encima de la línea de flotación por un pontón y sufrió daños tanto en su costado de estribor como en el de babor cuando una pala de la hélice salió volando de su eje. [26]
La víspera de Navidad de 1923 fue una noche tormentosa en el lago Washington, con vientos huracanados de hasta 60 millas por hora (97 km/h). Dawn atracó en el muelle del ferry en Leschi Park a las 12:45 am después de su último viaje desde Mercer Island. A las 3 am, el vigilante nocturno notó que dos cabos de proa se habían roto y que las olas en el lago estaban golpeando la popa del barco contra un pilote. El vigilante pidió ayuda, pero no pudo reemplazar los cabos de proa rotos antes de que el pilote perforara un gran agujero en la popa. Dawn se hundió en su muelle. [27] El barco fue reflotado, reparado y estaba en su viaje regular a Mercer Island en abril de 1924. [28]
En julio de 1934, una huelga de trabajadores marítimos en Seattle provocó una escasez de combustible. En lugar de sus habituales 11 viajes de ida y vuelta diarios entre Leschi Park y Mercer Island, el Dawn se vio limitado a sólo cuatro. [29] El servicio completo no se restableció hasta once días después. [30]
En octubre de 1938, el Dawn fue reemplazado en su ruta de la isla Mercer por el vapor Mercer . [31] En su retiro, estuvo amarrado en la costa oeste del lago Washington en la Avenida 54 Sur y la Avenida Rainier en Seattle. Se hundió en sus amarres allí, de modo que solo su cubierta superior estaba sobre el agua. [32] El casco se convirtió en una molestia pública. El 28 de septiembre de 1946, los agentes del sheriff del condado de King y el patrullero del puerto levantaron al Dawn y lo remolcaron hasta el lago Washington, donde se hundió frente a la costa sur de la isla Mercer en 112 pies (34 m) de agua. [6] [33]
Dawn se posó en posición vertical sobre el fondo. En las aguas profundas, tranquilas y frías en las que se encuentra, se ha conservado bien. El pecio se ha convertido en un destino para los buceadores. [34]
Vea una fotografía del hidroavión estrellado en 1920 aquí.
Vea un vídeo de una inmersión en el naufragio del Dawn aquí.
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